国轩高科融资36亿转向三元锂电池 与北汽新能源汽车项目携手庆祝

11月16日，国轩高科1GWh的三元锂电池生产线在青岛正式投产，国轩高科的这个锂电池项目与北汽新能源莱西基地仅一墙之隔，北汽新能源的“北京•EC180”车型也在同一天正式下线。有人说，在双方的庆祝活动上，两家企业的老总彼此登门客串嘉宾，相关活动宣传费用合二为一，真是集约型企业活动的好代表。

国轩高科融资三元锂电池项目投产 北汽董事长徐和谊到场庆祝

其实说节约宣传费用只是开个玩笑，国轩的这个锂电池项目主要就是为北汽新能源的电动汽车做配套的。而且国轩的这个电池项目北汽也参与了投资，11月14日晚间国轩高科发布定的增预案显示，国轩拟以31.18元/股的价格非公开发行股票数量不超过1.15亿股，募集资金总额不超过36亿元，其中上汽投资以3.5亿元认购1122.51万股，成为该电池项目的第二大投资方。

北汽之所以要做如此计划，主要还是因为工信部的动力电池企业目录问题，搭载如LG等外资企业的动力电池可能将无法获得新能源汽车补贴，这对于目前高度依赖补贴的新能源汽车销售来说是无法承受的。于是北汽新能源开始选择给电动汽车配套国轩等企业的动力电池，鉴于目前动力电池以及锂电池原材料都处于供不应求的状态，北汽就直接投资参与国轩的三元锂电池项目，并协调将双方的项目变成“隔壁邻居”。这样的车企与动力电池企业的深度合作方式，将成为未来新能源车企与动力电池企业深度和做的常规模式，对于提高生产效率、降低整车成本将起到非常重要的作用。

国轩高科此次定向增发的资金将用于高比能动力锂电池产业化、年产10000吨高镍三元正极材料和5000吨硅基负极材料产业化等项目。而在此之前国轩高科的主要动力电池还是磷酸铁锂电池，而根据《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型来看，第6批、第7批、第8批中的纯电动乘用车共99款免征购置税纯电动乘用车中，有76款车型选用三元电池，占比77%；有11款车型选用磷酸铁锂电池，占比11%；有3款车型选用锰酸锂电池，占比3%，三元电池已逐渐成为纯电动乘用车用动力电池的主流。

国轩也想借着目前动力电池比较热的东风，加快融资转向三元锂电池的步伐。据国轩高科董秘王勇介绍，随着电动汽车的迅猛发展，动力电池产业对正负极材料的要求逐步提升，传统正极材料及石墨负极材料在能量密度及续航里程等方面已难以达到电动乘用汽车发展的需求。高镍三元正极材料及硅基负极材料以其较高的能量密度，优秀的综合性能，符合纯电动乘用车应用趋势。

王勇表示，从全球范围来看，各国都把发展高能量密度的动力电池作为电动汽车领域的技术突破点。在正极材料方面，基于镍酸锂改性的高镍三元正极材料是当前最有希望在全电池能量密度上达到300 Wh/kg的正极材料。在负极材料中，硅材料具有很高的理论比容量和较为适中的嵌脱锂电位。随着电池材料技术的不断提升，高镍三元正极材料和硅基负极材料在动力锂电池正负极材料方面逐步得到推广和应用。

不过尽管国轩高科想要在这一次技术升级的过程中完成华丽转身，但他们依然会有相对产能过剩的隐忧。未来如果新能源商用车对三元锂电池解禁，国轩高科大规模的磷酸铁锂电池产能将马上出现相对过剩的困境。国轩和比亚迪还有所不同，比亚迪磷酸铁锂的产能至少能够在自己的新能源汽车上消化掉，而国轩的主要供货的江淮、知豆等乘用车企业陆续将换掉磷酸铁锂电池。届时，如果采用国轩电池的安凯、金龙等新能源商用车企业转向三元锂电池，那么国轩将出现明显的过剩产能。

国轩高科动力能源股份有限公司总经理方建华也表示，综合行业信息、官方数据以及国轩高科的分析，方建华估计2015年整个动力电池的销售已经达到了16GWh，相对于2014年的3.67GWh增长了4倍多。但国内主流的一线动力电池品牌的产能最多就是10GWh左右，他认为另外6GWh的暴涨违背了产业发展规律。

那么，国轩高科的这次三元锂电池项目将只是国轩转身的一个序曲，未来只要融资方便，国轩和车企的新能源汽车汽车项目并肩上线的场景，还有机会出现。