从SAAB到NEVS，蒋大龙的电动汽车梦还有很多挑战

6月21日，国能电动汽车瑞典有限公司（National Electric Vehicle Sweden）在位于北京市顺义区的中国总部宣布，将在2017年下线的9-3纯电动车及其他系列产品上启用企业自身品牌——NEVS，NEVS董事长蒋大龙距离实现自己的电动汽车梦想又近了一步，而此时距离NEVS收购萨博汽车资产已经过去了4年时间。

NEVS董事长蒋大龙 

NEVS新网站和域名已经启用 

NEVS成立于2012年，是前萨博汽车的主要收购方。公司现股东为国家现代能源控股（NMEH）持股43%、天津滨海高新区（THT）持股30%、国研科技（SRIT）持股27%。

除了9-3纯电动车以外，NEVS还展示了至少4款电动汽车的设计图，其中包括两款SUV。同时，NEVS副董事长Stefan Tilk详细介绍了该公司的电动汽车战略。

NEVS副董事长Stefan Tilk 

关于为什么要启用新品牌标识，Stefan Tilk表示，一方面基于对历史与传承的敬重，同时也希望忠于企业成立之初的企业愿景，即以自身品牌为基石，强调环保责任，提倡可持续出行。这与蒋大龙的说法一致，他们都强调NEVS在收购破产的萨博汽车公司之初就计划推出新的品牌，并且将这一条款作为收购萨博资产的前提条件之一。

但实际上，NEVS已经失去了对萨博品牌的使用权。

NEVS瑞典总部重新设计“SAAB” Logo 

2012年，NEVS收购破产的萨博汽车相关资产，并与萨博品牌持有人萨博防务公司(SaabAB)达成协议，获得萨博品牌名称“SAAB”的使用权，但不包括“鹰狮”Logo。2014年，NEVS生产的萨博9-3就使用了“SAAB”的Logo。到了2014年8月，NEVS进入破产保护阶段后，萨博防务公司收回了“SAAB”的使用权。据媒体报道，2016年2月，萨博防务公司重申，禁止NEVS使用萨博汽车的品牌和车标，因此，NEVS不得不设计新的品牌。

使用NEVS品牌，而不是SAAB品牌会有何种影响呢？毫无疑问会加大市场推广的难度。萨博影响力虽然江河日下，但在全球市场仍有一定的知名度，而NEVS则是一个刚刚创立的品牌。

看看北汽的例子就知道了NEVS的推广难度了。2009年，北汽收购了萨博9-5、9-3等三个整车平台，但未获得萨博品牌。此后，北汽以绅宝品牌销售基于萨博平台开发的新车型，几年过去了，绅宝品牌在中国乘用车市场只是个三流角色。

因此，对于NEVS而言，使用新品牌是一个无奈的选择，将加大未来市场推广的难度。不过，蒋大龙认为，NEVS虽然是新品牌，但是继承了萨博汽车的核心技术，这会帮助新品牌获得消费者的认可。

除了新品牌的挑战以外，NEVS品牌定位、电动汽车产品竞争力和生产交付能力也将是艰巨的挑战。

Stefan Tilk表示，NEVS是一个高端电动汽车品牌，其产品性能和品质优于中国本土的电动汽车，但是价格低于宝马、特斯拉这些品牌，而且，NEVS电动汽车的设计会借鉴一些传统汽车品牌，比如同样来自瑞典的沃尔沃汽车。

从他的描述判断，NEVS将是类似于腾势、晨风这样的品牌定位——性能出众，但价格也不便宜， 并非当前中国电动汽车市场的主流车型。实际上，腾势和晨风一直处于挣扎求生的状态，他们希望获得更多识货的消费者的青睐，但市场上充斥的只是大量摇不到燃油车的号牌转而购买入门电动汽车的车主。

基于萨博9-3车型开发的电动汽车

NEVS即将于2017年5月推出的9-3纯电动轿车是一款紧凑型纯电动汽车，定位商务、家庭多元化用途。新车长、宽、高尺寸分别为4668*1802*1470毫米，轴距为2675毫米，一次充电续航里程为301公里，最高时速140公里每小时。从萨博的基因和这些数据来看，它应该是一款品质和性能都不错的电动汽车，但如何定价将是个考验。

NEVS未来产品规划

这款车上市时，政府补贴已经开始退坡，9-3纯电动轿车之后陆续在华投产的其他电动汽车——SUV-D、D Fastback、城市跨界车型D Fastback XO、城市SUV车型SUV-C都将面临这个根本问题。这四款纯电动汽车的上市时间计划为2020年-2023年。而中国将于2020年取消补贴。

如何评估补贴退坡的影响？蒋大龙说，NEVS开发电动汽车的前提就是在没有补贴的情况下也要有很强的市场竞争力。对此，我们无法评估。只能通过明年上市的9-3电动车的价格来判断。

从生产布局来看，NEVS在中国天津和福建，以及瑞典总共拥有三个基地。天津工厂年产能为20万辆，将于2017年5月建成投产，首先投产9-3电动车，随后将生产基于萨博凤凰平台的多款纯电动车和增程式电动车。除了NEVS自己的电动汽车以外，还可以为其他电动汽车品牌代工。目前，天津基地已经试制了9-3电动车样车接受相关检测机构的检测，作为申请新建纯电动汽车企业的重要一步。

天津的国能汽车技术开发有限公司向其他车企输出传统汽车的技术并提供工程服务，据蒋大龙说这一项业务目前的收入已经达到了30亿元。

除了天津基地以外，2016年5月11日，NEVS还与福汽集团签署了协议重组新龙马汽车。NEVS将持有新龙马汽车50%的股权，国研科技持股15%，福汽集团持股20%，龙马汽车及其他原股东持股15%。该合资公司将主要生产小型电动商用货车。

另外，NEVS在瑞典特罗尔海坦的全球总部拥有研发中心和汽车制造工厂，年产能为18万辆汽车。

尽管NEVS的电动汽车还没有量产下线，但是该公司已经获得了27万辆订单——25万辆将销售给熊猫新能源有限公司，其中包括15万辆9-3电动车和10万辆纯电动商用车。其余2万辆9-3电动车将销售给中国华腾工业有限公司。这些订单都将在2020年之前交付。

这些订单的金额高达846亿元人民币，据称是截至目前全球最大的年度新能源汽车销售订单，以至于外界怀疑这些订单是否真的能够履行。

熊猫新能源有限公司是一家新能源汽车租赁公司。工商注册资料显示，这家公司成立于2015年09月14日，注册资本1亿元，目前有四个股东——樟树市汇信成长投资管理中心（有限合伙）、世纪金源投资集团有限公司、北京高华财信投资顾问有限公司以及自然人股东张国九。

熊猫新能源成立三个月之后，与NEVS签署了上述协议。有媒体因此怀疑这笔交易的真实性。不过，蒋大龙表示，NEVS与熊猫新能源的股东已经接触多年，NEVS收购萨博时双方曾经探讨过资本层面的合作。熊猫新能源这家公司就是为了NEVS电动汽车项目注册的，并不是说熊猫新能源一注册就马上找一家企业来签这么大的订单，而是经过深思熟虑的。

采访后记：在近几年中涌现出来的众多电动汽车公司中，NEVS相当低调，但在过去几年，NEVS已经成功引入了有实力的投资人，重建了研发和生产体系，第一款电动汽车也将于1年后推出。虽然蒋大龙本人对NEVS事业的执着让这个项目看上去一天比一天“靠谱儿”，但不可否认的是，品牌重塑，产品开发、市场推广等各个方面都面临挑战，NEVS距离成功还有相当长一段路要走。