上图是众泰E200“动力舱”特写。因为后置动力、后轮驱动的设定，“动力舱”内部安装了制动总泵带真空助力器、蓄电池（启动用）、保险盒、涡旋式电动空调压缩机、高低压管路、电子水泵（含相关水管）以及DCDC控制模块。

　　上图是众泰E200“动力舱”驾驶员一侧特写。

　　红色箭头：制动总泵带真空助力器的真空助力器

　　黄色箭头：制动总泵储液壶

　　蓝色箭头：清晰标识着使用“DOT 4”制动液的储液壶盖

　　白色箭头：采用热缩管和绝缘胶布包裹的前围线束

　　绿色箭头：“隐藏”在驾驶员一侧前悬架顶端的ABS阀体

　　粉色箭头：为散热器、电机提供散热支持的储液壶

　　笔者认为有必要单独将众泰E200前围线束拿出来说说。

　　白色箭头：前围线束从防火墙“水堵”引出，向左右翼子板和DCDC控制模块引出分支线束

　　黄色箭头：前围线束向DCDC控制模块引出的分支线束，经过一段热缩管保护“紧贴”防火墙隔热舱垫并采取全封闭保护措施

　　正如本文标题所言：“精工细造”就体现在这种不为注意的重要节点上。

　　上图是众泰E200“动力舱”内保险盒内部特写。通过研判继电器与保险片功能，笔者发现黄色箭头所指的继电器针对“电池辅助充电”分系统。是否这意味着众泰E200具备电池低温充电预热功能？笔者目前尚不能确认。

　　不足点3：

　　采用塑料材质的前“动力舱”盖内，加装了同为塑料材质的隔热隔音罩，并固定了一组（2只）机盖撑杆锁（卡）扣。但是这组锁（卡）扣，向撑杆施加相反的力（红色箭头、黄色箭头指向不同方向的作用力），导致机盖撑杆需要一定技巧才可松脱。在尝试两次松脱机盖撑杆未果后（主要担心一不留神，将塑料锁扣掰断），由4S店服务人员搞定。

　　众泰E200电动汽车的官方宣传手册仅仅轻描淡写的介绍其匹配的前后独立悬架。实际上，这款精品小电动汽车的悬架远比宣传彩页介绍的精彩（牛逼）。

　　笔者认为，众泰E200前后独立悬架，并采用镁铝合金下A型摆臂的做法，让太多国产品牌无言以对。

　　上图是众泰E200前悬架特写。

　　红色箭头：镁铝合金材质的A型前下摆臂

　　黄色箭头：与摆臂一体铸造而成的下球销（这也是所谓“断轴”车的故障点）

　　白色箭头：钢质A型上摆臂（实际上是A型钢管）

　　绿色箭头：LBN提供的前制动分泵2活塞套

　　蓝色箭头：固定前转向节的ABS轮速传感器和齿环（通过传感器检测4车轮齿环转速差，决定ABS阀体是否工作)

　　上图是众泰E200前副车架（红色箭头）特写。与传统汽油车使用的H型副车架（俗称元宝梁），框型副车架不同的是，众泰E200不需要前副车架承载电动机、减速器等部件，因此被设定的相对简单。

　　即便如此，采用冲压工艺，轻量化设定，4条胶套和螺栓符合固定车身焊接的设定，较吉利知豆电动车的“钢管”式前副车架现金且可靠。

　　黄色箭头：DCDC控制模块散热风向特写（从前向后，利用自带风扇散热）。

　　上图是众泰E200后悬架以及动力总成特写。

　　后置动力、后轮驱动，匹配镁铝合金独立悬架，这种豪华配置出现在售价不足6万元的小车上，实在有些“过剩”。

　　黄色箭头：众泰E200的驱动电机（由SAGW即上汽车变速器有限公司提供）

　　红色箭头：与驱动电机刚性连接的减速器（同为SAGW提供）

　　白色箭头：从减速器引出的传动半轴（较长端）

　　蓝色箭头：固定并保护驱动电机+减速器的后副车架

　　绿色箭头：“软链接”减速器的后牵引臂（在急加速后紧急制动时，抑制动力总成纵向为宜）

　　鉴于众泰汽车控股方铁牛集团与上汽的亲密关系，大量使用上汽配套供应商的分系统完全可能且不存在“壁垒”。匹配的驱动电机最大功率60kW，最大扭矩165Nm。

　　备注：铁牛集团为上汽（大众、通用）提供模具起家。

　　上图是众泰E200后悬架特写。

　　黄色箭头：镁铝合金A型后下摆臂（与后转向节连接的球销为横向固定）

　　红色箭头：与转向节链接的上控制臂

　　绿色箭头：由LBN提供的后制动分泵（单活塞）

　　白色箭头：由LBN提供的固定在后制动分泵上电子驻车电机

　　众泰E200匹配的一套24.5度电三元锂电池组件。中置在车身焊接底部的电池组件，由10条螺栓固定。电池两端各一条散热管路（胶管与钢管）为后置电动机提供散热支持。

　　黄色箭头：经过“动力舱”内电子水泵施压向驱动电机输送冷却用防冻液

　　红色箭头：从驱动电机回流的高温防冻液

　　位于电池组件后端，接驳正极（第二根红色线缆）、负极（黑色线缆包裹）、充电正极（第一根红色线缆）和通信用（BMS控制）线缆。

　　笔者目测众泰E200匹配的三元锂电池组件没有散热管路接口。如果笔者判断正确，这就意味着电池组件为风冷散热，配置低温预热充电功能不能最终确认。

　　众泰E200的DCDC控制模块、BMS（电池控制系统）和电池组件，全部为杭州节能动力有限公司提供。而这家公司隶属于铁牛集团，从某种意义上可以被看作众泰E200的三电系统中BMS和电池自行研发、生产与使用。虽然驱动电机由上汽提供，相对BMS系统和电池组件可以为整车的改进提供直接的修改策略，众泰E200的成本、性能以及可靠性，或优于吉利知豆系列电动车。

　　对于众泰E200的操控性能，因为试驾场地简单，且路况单一，不具备短时间体会到其操控特性条件。笔者将会在适当时间，对其进行长测，尽可能获得最真实行车与充电和续航数据。

　　众泰E200配置了吉利知豆所没有的快充接口，并随车赠送220V家用电充电线缆。

　　笔者有话说：

　　现在，众泰E200商品车已经抵达北京南四环新发地汽车城的中海电动众泰新发地店，参考北京新能源汽车补贴政策，众泰E200扣除补贴后售价5.98万元，如需要购买家用充电桩需要额外花费5000余元。

　　从整车尺寸看，众泰E200最直接的竞争对手为吉利知豆2。拥有相近的尺寸，可是外观、内饰和配置众泰E200全面优于吉利知豆系列。更何况，众泰E200的镁铝合金独立悬架与全部自主的BMS和电池组件。虽然，众泰E200最终售价（5.98万元）高于吉利知豆2（4.98万元）1万元，但从品质和性能比较，精工细造的众泰E200将是不二的选择。