城市轻体验智己LS7：打造更有趣、更丰富、更好用的智能驾舱

进入智能电动汽车时代后，很多产品在智能座舱、智能驾驶辅助的功能层面花样百出，但却往往忽视了用户的实际体验。造成的结果就是，看似功能超多的一台电动汽车，用户往往一个也懒得去用。

而本就以超大视野、零重力座椅等强调用户体验为主的智己LS7，在新一轮软件更新后，在智舱和智驾部分带来了一些非常有意思的新体验，官方称之为“全视野新驾舱”。

智己LS7的全新驾舱主要在三个方面做了升级优化：

一是针对解决用户堵车场景下的痛点，对智能驾驶辅助功能的跟车体验、变道博弈能力等做了优化；

二是对于容易触发交通事故的盲区问题，通过丰富的传感器让车变成驾驶者的“眼”，全方位覆盖驾驶盲区；

第三是在用户比较关心的续航能力上，智己LS7推出了Super ECO模式，以及IM GO奇幻岛所提供的丰富社交功能。

首先是智能驾驶辅助功能，智己LS7除了基础的L2+自适应巡航、车道保持和打灯自动变道外，还支持NOA高速高架领航辅助功能。

根据高精地图数据和传感器采集（智己也已经开始布局BEV算法技术路线），在NOA可开启路段且车辆处于智能驾驶辅助模式下，NOA可以自动启动。其可以实现对驾驶员设定的封闭高速高架道路进行动态的路径规划，并在设计区域内完成车道保持、自动速度调整、主动变道超车、自动上下匝道等行为。反之当路线不适用NOA时，功能自动退出进入一般智能驾驶辅助状态。

上海的南浦大桥高架，据说是检验不少车型智驾功能的必考点。

当驾驶智己LS7通过NOA功能走完这一段颇长的连续大曲率盘桥路线后，就更可以体验到它的过人之处。与另外两款主流电动汽车相比，直接LS7的可通过弯道半径更小，适用场景也就更多。此外其整个盘桥过程。包括入弯前准备动作、弯道内的方向稳定性、车道保持能力和出弯的加速时机选择，都更加舒适，更接近人类老司机的操作。

拥堵路况下，基于D.L.P.深度学习模型的Planning算法，智己NOA可以做到像人一样在堵车的时候蠕行跟车，避免频繁的顿挫感/不舒适。此外起步敏捷及时，能做到跟车柔，起步快这种很老道的驾驶动作。

当然挑战还远不止跟车，刹车以及起步。拥堵的场景下会有很多自车与他车的复杂微妙的交互场景。通过合理/舒适的预制动，保持和前车的车距，靠自己的想法来决定是礼让还是迫使他车放弃加塞儿，才是更好避免事故的驾驶方式。

还有一种我们经常遇到的、会让人很不舒服的情况——被加塞。智己LS7在应对加塞场景时，可以说大体上处于行业领先水准，系统具备足够早、足够准、足够及时的加塞意图预判能力，可及时减速，降低人工接管率。

如前方等速或高速目标车切入时，不会随意减速，体验好；前方低速目标车切入时，实现舒适减速；近距离加塞时，可及时减速，并可在车道内小幅横向避让加塞车辆（通过OTA逐步开放），让驾驶员不至于心头一紧，也避免可能发生的擦碰事故。

然后在解决盲区和行车安全提醒上，智己LS7通过全新上线的“光效提醒功能”功能，充分利用巨幅智慧场景屏，将日常行驶中的盲区、导航信息提示，通过动态光效恰如其分的通过屏幕提醒及警告，以醒目的视觉观感沉浸式呈现在驾驶者眼前。

导航路口光效引导功能做到优雅体验无侵扰（上图中蓝色动态光效），路口堵车或红绿灯待行时，导航光效不会一直闪烁，而是会减缓并变淡，让驾驶者知道它的存在，又不会被打扰，贴心细节展现了智己汽车对用户体验的精细打磨。

BSD侧盲区光效提醒（上图中红色光效），当车辆在变道或转向场景下，监测到后方盲区可能有车辆逼近，有碰撞风险时，通过26.3英寸的巨幅智慧场景屏两侧的呼吸律动红色警示光效提醒，令驾驶者可以轻松掌握驾驶盲区危险情况，相较于常规后视镜处的盲区提醒，更直观、更优雅。

盲区影像显示则是利用左右后周视摄像头，在复杂路段左/右转和向左/右变道时，将画面显示在主驾屏幕两侧，以消除A柱盲区内有行人或者非机动车带来的安全隐患，提升驾驶安全性。

让人最感兴趣的，是智己LS7上非常有特色的IM GO奇幻岛社交功能，在智能电动汽车上推广社交也算是上汽系的一大拿手好戏了。

IM GO实际上是一套产品矩阵，它包括可以分享个人经历、生活交流的“车友圈”、多人出游告别对讲机的“奇幻岛组队”、不再错过有缘遇见的陌生车友的“SAY HI”、支持个性装扮的“IM PET”虚拟宠物等等。

IM GO的目的是打造一个轻松、愉快、充满乐趣的车友社交平台，将用户线上的手机端、车机端功能体验，与线下的官方活动、车友圈聚会活动打通，打开新的社交的节点，丰富更多元的出行体验。

最后是全新的可以极限压榨续航能力的Super ECO超级节能模式，它可以让很多用户在电量告急时，多一份救命的续航。

当低电量报警时进入SuperEco模式后，系统通过对热管理系统、灯光系统、智舱及智驾等系统的低功耗优化，可立即节省约250w的低压功耗，并且对动力系统的策略进一步优化。

例如，当续航剩余50km时，车辆以80kph/60kph速度行驶，对应可以行驶距离分别为65.7km/82km，分别相较Normal模式提升31.4%/64%。这非常极限的最后80km，可保证用户踏实的找到可用的最近的充电桩（有相关规定要求高速充电站平均距离不大于50km，最远不超过60km，所以高速上也不用担心）。

另外据智己汽车官方透露，文章发布时也就是6月12日晚，智己LS7还将会推出一款定位稍低的 Urban Fit 都市系列，新车外观内饰等变化不大，换装77kWh新电池包，并将空气悬架作为选装项，届时有望进一步拉低LS7车系的门槛，价格上继续开卷。