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打动人的不只是质价比,试驾合创A06 630C

收藏 评论 时间:2023-02-15 18:42 作者:段炼 来源:EV世纪

自从新能源汽车市场由政策导向转变为市场导向后,不同级别产品的热度也发生着变化。据中汽协数据显示,今年1月份新能源汽车市场中B级新能源车的销量增长势头最快,同时价格区间在15万-20万元的新能源车销量最多。原本市场热度极高的A00和A0级开始降温,而处于中间位置的A级、B级车逐渐兴起。新能源汽车市场由之前的哑铃型开始向纺锤型发展,也让更多车企在中间市场投入“兵力”。

合创A06就是这样一个生而逢时的产品。这款车是在2022年12月3日正式上市的,是合创汽车旗下第三款车,也是首款轿跑车型。定位为中型纯电动车的合创A06有550A、630C和四驱PERFORMANCE三个版本,售价分别为17.98万元、19.98万元以及26.98万元,与中汽协数据中热度最高的车型级别和售价区间都完全贴合。

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提到合创A06,很多人的第一反应就是它有着很高的性价比,因为在中型纯电动车这一级别中,大部分的产品起售价都是在20万元以上,相比之下合创A06的购置成本更加划算。当然,如果你以为合创A06只是以价格打动人的话就大错特错了,它的综合产品力也是不容小觑的。

与合创之前的007和Z03两款SUV不同,A06是合创推出的首款轿跑车型,并且也没有背负什么“渊源”,所以在产品设计上更加独立。

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合创A06基于矢量美学设计理念开发,采用了全新的设计语言,和之前产品较为方正且硬朗的线条相比,A06则运用了平滑的线条设计,型可以用圆润来形容,看上去更加具有时尚的美感。

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前脸采用了时下纯电动汽车惯用的封闭式格栅设计,前舱盖上隆起的棱线与熏黑效果的前唇搭配,给车辆营造出浓郁的运动气息。

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大灯采用了上扬的线条设计,与下方横向灯条相搭配营造出了一种分体式设计效果,具有较高的整体识别性。

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车身侧面也是圆润风格,并无硬朗腰线设计。溜背式车身搭配隐藏式门把手,让合创A06有着0.217Cd超低风阻系数,同级中算是出类拔萃的。

车身尺寸方面,新车长宽高分别为4965/1920/1520mm,轴距为2850mm。如果以车长来看的话,合创A06已经达到中大型轿车的级别了。并且,A06车内纵向和垂向空间分别扩展至1841mm和1243mm,作为一款轿跑拥有更好的空间体验。

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和车头相比,合创A06的尾部更加有特点。运动宽体尾部造型,瞬间拉升了车辆的档次,搭配贯穿式尾灯,点亮后非常有辨识度。小鸭尾式尾翼搭配亮黑色后包围组件增加了车尾的层次感与运动感。

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轮胎使用的是佳通驾控P10轮胎,尺寸为245/40 R19,这是一款舒适和静音的运动型轮胎,有着不错的抓地力和噪音控制,当然也是性价比相对高的轮胎,有效帮A06节省了成本。

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内饰方面,合创A06走的还是极简科技风,车内几乎把能取消的实体按键都取消了,取而代之的是醒目的悬浮式仪表盘和中控屏。车内用料上采用大面积的皮质包裹覆盖,并且加入了缝线,提升了车内档次和品质感。

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三辐式方向盘造型与合创Z03基本相同,多功能按键区采用了亮面设计,整体质感非常优秀,左侧区域是辅助驾驶控制,右侧则是控制仪表和多媒体。

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全系标配的10.25英寸仪表盘具有较高清晰度,可以显示车辆的基本信息,以及辅助驾驶信息。

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14.6英寸中控大屏同样是全系标配,内部装载的是高通8155芯片,并搭载合创全新自研的车机系统HI-OS,带来3秒极速开机体验。

由于车内几乎没有实体按键,所以大屏内的功能也是非常全,并且清晰度、流畅度都非常好,就是有些功能隐藏得比较深,需要进入多层菜单才能完成操作,未来还可以再优化一下,更便捷一些。

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智能语音助手“小智”就像它的名字一样非常智能,可实现各种语音指令,同时它还切换背景、衣服、配饰,陪伴用户一同成长。除了日常的语音交互外,A06还支持视线唤醒、唇动识别和手势控制等功能。并且还支持分区的语音指令,满足车内各个位置的不同需求。

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作为一款中型车,合创A06的车内空间也有较好表现。图中体验者身高175cm,将驾驶位调至合适位置时,头部空间余量较多。

保持驾驶位座椅不动,体验者来到后排,头部有一拳空间,腿部距驾驶位座椅也有两拳距离,比较宽裕。并且,A06后排地台只有微微凸起,给乘客提供了更好的落脚空间。

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动力方面,合创A06目前在售的550A和630C两款车都采用的是单电机前置前驱,入门的550A电机最大功率为135kW,峰值扭矩为225N·m。我们当天试驾的630C电机最大功率为160kW,峰值扭矩同样为225N·m。

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和大部分电动汽车一样,合创A06也有经济、舒适和运动三种不同驾驶模式,并且还有一个自定义的专属模式,可以根据用户自身偏好设定能量输出和制动时能量回馈的力度。

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合创A06的动力属于够用但并不暴躁的,整个加速过程非常平顺、丝滑,没有顿挫感。不过即便深踩加速踏板,它也没有很强烈的推背感,不会像现在很多电动汽车那样把初段加速调得异常灵敏,恨不得点一脚车就得蹿出去,A06的加速比较有“分寸”,更偏舒适一些。不过,在日常路面上还是能轻松超越大部分车辆。

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A06的悬架结构为前麦弗逊后五连杆,本身应该是比较偏舒适的,但是这款车又是轿跑车型,导致调校偏硬,这让A06在通过一些颠簸路面,特别是像减速带这种路面上较高凸起时滤震效果弱了一些。这方面厂家后续可能还会做调整,给前驱车型的调校更舒适,四驱以及未来可能推出的后驱车型调校更运动。

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试驾当天,我们也对合创A06的智能辅助驾驶进行了体验,可以说有不少惊喜。A06有着0到200米的全域感知覆盖,能提供22项高阶辅助功能。我们在日常路面和高速上进行了ACC自适应巡航、车道保持、打灯变道和跟车的启停,A06都完成得不错,并且加速和减速都比较平顺,不会让人有突兀感,变道的时机也把握得很好,整体测试下来可以说A06的辅助驾驶像一个老司机那样开车。

编辑点评:人们最初关注合创A06可能是因为它的价格太香了,18万元就能拥有一台中型纯电动智能轿跑,即便是在开始内卷的新能源汽车市场目前也是独一份。

不过当深度体验过这款车后,你会发现除了性价比外,它还有很多亮点,比如时尚且有个性的造型、各种标配的功能和黑科技、较好的驾乘舒适度,以及不俗的智能驾驶辅助,完全满足了时下消费者对于一款智能电动汽车的需求,再加上当下市场对B级新能源车的热度,相信A06今年将为合创提供可观的销量支持。

作者:段炼
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