试驾上汽大众ID.4 X后我找到了6个不买Model 3的理由

作为上汽大众引入国内的首款MEB平台产品，ID.4 X这款车型在刚刚有消息释放时就备受瞩目。当时，国内自主品牌紧凑级SUV的售价基本在20万元左右，ID.4 X的售价也因此备受关注，有人猜25万元，也有人猜30万元。

但最终19.9888万-27.2888万元的价格让很多人很惊喜，因为相比自主品牌来说，ID.4 X的性价比的确很高。不过，在这个价位区间，有一个对手绝对无法忽视，那就是特斯拉Model 3标准续航后驱升级版。

　　虽说ID.4 X与Model 3的定位不同，价值取向也不同，但互相重叠的价格区间让它们针锋相对，很多用户也很犹豫。然而，这次试驾让我找到了不买Model 3的理由，而且一下子找到了六个理由。

ID.4 X是一台设计出色做工优良的产品

如果说ID.3的诞生展示了大众汽车对纯电动汽车设计理念的创新，那么ID.4 X的设计则延续了这一创新的理念。

　　ID.4 X的很多设计细节都沿用了ID.3的手法。例如贯穿式的日间行车灯、侧面硬朗的腰线以及从A柱一直延伸至车尾的装饰条等都和ID.3如出一辙。车尾采用了比较硬朗的设计风格，很多平直的线条和大面积黑色保险杠提升了车尾的视觉高度。

ID.4 X中网采用了封闭式设计，更符合纯电动车的定位，虽然并没有特斯拉Model 3那么简洁，但对于看惯了几十年燃油车的消费者来说，这种风格还是比较领先的。

从侧面看，柔和顺畅的曲面与锋锐清晰的棱线交相融合，让整个车侧拥有更好的立体感。车身尺寸为4612*1852*1640 mm，轴距为2765 mm，是一款尺寸较大的紧凑型纯电动SUV。

　　Model 3则是一款尺寸较小的中型轿车，轴距比ID.4 X长110mm。两款车虽然一个是轿车，一个是SUV，但最近今年，中国消费者对SUV喜爱有加，与其更强的实用性不无关系。

ID.4 X也采用了隐藏式门把手，但并非Model 3那种手动按压弹出式设计，而是触控和机械相结合的方式，这打消了我对隐藏式门把手冬天因为冻冰而打不开车门的顾虑。

实际操作时，将手伸进空隙按动里面的机构即可打开车门，如果遇到电子锁没电，继续用力拉，机械式把手就是起作用。根据官方介绍，这种设计是为了让用户在任何情况下都能打开车门。

其实，从设计方面并不能让ID.4 X和Model 3分出高下，但从品质和做工来看，ID.4 X标准的德系品控绝对绝对领先特斯拉Model 3。钣金件各个位置的接缝都非常均匀，塑料件与钣金件之间的缝隙也非常小，估计在使用中绝对不会出现漏水，虽然是一款MEB平台新产品，但整车做工完全延续了大众汽车一贯的品质。

生活要有仪式感

特斯拉Model 3的智能化程度虽然更高，但相比于ID.4 X，Model 3在“人文关怀”方面做的并不优秀，更像是一台冷冰冰的机器，日常使用时缺少仪式感。这一点让我很不喜欢。

什么能够拉近车与人的距离，提升仪式感呢？我想最简单有效的方法就是灯光了。ID.4 X车头上的VW 徽标夜晚可以点亮，并且通过一道光带链接两侧大灯，点亮后效果非常出色。

另外，大众在ID.4 X上搭载了一套IQ.Light全LED大灯。根据车速不同，大灯可以自动调整照射光型，夜间拥有更好的视野。除照明功能之外，前大灯还包含离、回家动画模式，灯内光源依次渐亮及渐暗，配合远近光模组的运用，提升了人与车的交互感和仪式感。

尾灯采用了贯穿式设计，内部有更多的横向线条，并且通过前后交错的设计让其点亮后拥有非常出色的层次，体现出精致和高级感。

　　尾灯和头灯一样也具有离、回家动画模式，通过花式的灯光动态效果，仿佛像在迎接你驾驶它一样，尤其是在夜晚的时候，这种仪式感是Model 3无法给予的。

除了车外，车内同样设计了氛围灯，并且在中控台最前方还设计了交互灯带，导航过程中需要转弯时，提示灯带就会亮起，语音唤醒车机时也会有相应的交互语言。

内饰设计不传统 做工出色用料新颖

ID.4 X在内饰设计上同样沿用了ID家族简洁的设计风格，流畅的线条营造出现代化的感觉，细节上通过加入鲜艳的颜色让内饰更显年轻。除此之外，还拥有液晶仪表、怀挡、悬浮式的中控大屏等当下潮流的设计元素。

内饰材料也非常不错，中控台上方采用的都是软质材料，并且在中控台上加入了彩色装饰条，让整个内饰看起来更加年轻。

门板的设计上也很时尚，门把手周围加入了软质材料和缝线的工艺看起来比较高级。除此之外，门板扶手上人体长时间触碰的位置也采用了软质材料，触感舒适同时还加入了纹路，提升了层次感。总之，这样的设计和用料很不“大众”，也给我带来不小的惊喜。

方向盘是三幅式设计，样式并没有太多创新，已经在全新高尔夫上使用。与高尔夫不同的是，其LOGO采用了最新的扁平化设计风格，并且在方向盘上加入了彩色装饰条。

　　方向盘上多功能按键非常丰富，左侧控制定速巡航等功能，右侧控制音响，另外按键还采用了当下非常流行的触控式设计，按下去之后还有震动和声音的反馈，质感非常优秀。

　　如果单看内饰的话，ID.4 X和Model 3是两个设计方向。Model 3的内饰走的明显是简洁风格，虽然一块大屏可以实现对整台车的控制，但是ID.4 X在大屏之外加入的一些按键的确可以更加方便用户操作，而且整个内饰的做工和用料也都更好，估计成本高于Model 3。

液晶仪表采用了悬浮式设计，尺寸是5.3英寸，并不是特别大，但内部功能丰富，可以显示续航、导航以及智能驾驶等多种信息。

仪表盘后方集成了换挡机构和档位显示，这种设计有点类似于宝马i3，这种设计操作起来非常方便，还能节省车内空间。

中控悬浮式大屏尺寸达到10英寸，内部集成了无线Carplay、蓝牙音乐、蓝牙电话、在线音乐、在线电台等功能。车辆也配有语音控制系统，通过语音即可实现以上功能的操作。

　　车辆也支持远程控制，可以进行充电预约、设置车内温度等，整体功能还是非常丰富的。

紧凑级SUV更好的空间

拿着同样的预算，之所以要在ID.4 X和Model 3之间犹豫，我想空间也是一个重要的因素。到底是要更加实用的大空间还是要已经被神话了的特斯拉的品牌？

　　现阶段，很多购买纯电动车的消费者除了有部分是想尝鲜以外，大部分还是家庭刚需。如果是家庭刚需的话，那么，一台大空间的紧凑级SUV肯定比一台尺寸较小的中型轿车更加实用。

另外，ID.4 X的乘坐感受比Model 3更舒服一些。首先是前排，ID.4 X采用了多种材料拼接而成的座椅，并且配备了加热和按摩功能。

乘坐空间和感受上，ID.4 X座椅的包裹性更好，而且由于坐垫和靠背部分位置采用了翻毛皮材料，激烈驾驶时能坐得更稳一些。空间方面，身高175cm的驾驶者坐进ID.4 X内，头部剩余空间两拳有余。

　　对于纯电动车来说，乘坐舒适度重点在后排。因为底盘下方要安装电池，有些车型就对地板进行了加高，例如Model 3的后排乘坐时会有坐小板凳的感觉，而这样的问题在ID.4 X上完全不存在。

在ID.4 X中坐好后，后排头部空间剩余一拳有余，腿部剩余空间两拳有余，另外地板较低，坐垫对大腿的承托更好。

出色的驾驶感受和NVH 比Model 3更高级

ID.4 X共有三种动力版本可选，售价19.9888万元的入门版车型搭载后置单电机，最大功率为125kW，最大扭矩310N·m。除此之外，车系中其余单电机车型搭载的都是最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。

除了后驱版本车型以外，ID.4 X还有四驱版本车型，前电机最大功率80kW，最大扭矩162N·m，后电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间为6s。

　　我这次试驾的是后驱高功率版本车型，功率水平基本和2.0T发动机相当。由于电动机的输出特性，ID.4 X驾驶起来非常轻快。无论是起步加速还是中途加速，车辆不仅响应迅速，带来的加速感和顺畅程度都是非常优秀的。

ID.4 X的后悬架采用了五连杆式独立悬架，在物理结构上可以大幅度减少路面来的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时这样的悬架架构也能够提升车辆的操控性。

　　其底盘调校是典型的德系风格，在保存路感、拥有一定运动性能的基础上还尽可能的兼顾了日常行驶的舒适性。行驶过程中车辆能够传递给驾驶员路感，当遇到一些较大颠簸的时候，悬架还有足够的压缩行程来缓解震动，让这台车在日常驾驶起来变得更加有趣。

ID.4 X还拥有非常小的转弯直径，仅有10.2米（途观L 11.8米），然这台车行驶起来非常灵活。除此之外，在一些窄路掉头，窄路停车以及拥挤的道路上行驶时更加轻松。

从动力输出的感觉来说，ID.4 X可以说是取燃油车之长补电动车之短。首先在加速感受上，ID.4 X调校得并不暴躁，初段动力输出平缓线性，并不会像其他燃油车那样轻轻一点加速踏板，车辆就抬头加速那种感受，即使是放在最为激进的运动模式也是同样的表现。

　　电动车容易晕车其实主要就是因为动能回收标定的不完美，如果对加速踏板控制不好，那么车辆的状态不是在加速就是在减速，极易导致晕车。

ID.4 X的动能回收调校近乎完美。这里我要从驾驶模式开始说起，ID.4 X拥有四种驾驶模式，经济、舒适、运动和个性化（根据自己习惯设置），在经济和舒适模式下，松开加速踏板后，车辆并未设置动能回收，整个驾驶感受和燃油车完全相同，初次驾驶也不用付出学习成本。

运动模式下，松开加速踏板后就会有动能回收，不过介入过程非常线性，并不会立即感觉到强烈的拖拽感，车辆减速过程是非常平稳的。

除了常规的D挡模式，车辆还设置了一个B挡，在B挡下，以上三种驾驶模式就都有动能回收了，但介入也非常线性，并没有突兀感，可以说在目前的纯电动车中动能回收标定非常优秀。多种驾驶模式也能满足不同的驾驶风格。

NVH方面，ID.4 X的表现也值得称赞。行驶中电动机噪音在车内基本听不到，车辆对胎噪和路噪的控制也都很出色。

由于ID.4 X车身重心较高，极限操控时的稳定性略逊于Model 3。不过，除了这一点之外，ID.4 X无论是在悬架调校对舒适和运动的兼顾、悬架的高级感以及整车隔音降噪方面均在Model 3之上，是一台驾驶和乘坐感受都更加高级的一款产品。

更长的续航里程

ID.4 X共有三种续航版本车型可选。入门版车型NEDC综合工况续航为402公里，其余后驱版本车型续航为555公里，四驱版本车型续航为520公里。

　　由于此次试驾距离原因，并没有对续航里程单独记录。从官方数据来看，除入门版车型之外，其他版本的ID.4 X的续航都比售价24.99万元的Model 3标准续航后驱升级版的468公里续航更长。

　　在目前的市场环境下，长续航还是优势，不仅使用方便，处理二手车时保值率也更高。

总结：按照综合水平来说，ID.4 X的产品力绝对超越Model 3。也许还有很多人会说Model 3更智能，你要多掏6.4万元才能选装具有完全自动驾驶能力的Model 3，最终成交价已经超过31万。

　　因此，相比Model 3来说，ID.4 X不仅智能化没差，反而在空间、做工以及驾驶质感上表现更好。

　　其实，除了整车依旧拥有大众品牌的品质之外，从配置看，ID.4 X绝对是带着诚意而来。

　　以前的大众产品，入门车型的配置我们都了解，而ID.4 X即使是入门版车型都有相当多的标配功能，包括倒车影像、定速巡航、大屏导航、手机投屏、远程启动、座椅加热、自动雨刷以及自动空调等，高配车型甚至加入了座椅按摩。这些配置以前只会出现在顶配车型上，而现在即使购买入门款，也能够拥有相当体面的用车感受。