体验威马EX5-Z 第一次深刻理解空间大的重要性

对于喜欢开轿车，喜欢低矮坐姿的我来说。在选购自己人生中第二台车时也完全没有考虑SUV车型。当然，我对空间还是有些要求的，于是最终选购了一台B级轿车，算下来也使用了将近一年了。

从小型轿车换到B级轿车，无论是车辆的行驶品质、乘坐空间还是储物空间我都非常满意，算是一次成功的选购。可这一切的满意在我有了一个全新爱好后被打破了。

因为我骑着的这个东西，别说是一台B级轿车，就是一台D级轿车可能都不能优雅的把它放进去。而我的B级车，把自行车拆了，勉强可以放进去，就是每次都特别繁琐，最后连骑车的心情都没有了。而这个问题在我体验了一周威马EX5-Z后得到了完美解决。空间大太爽了，轿车，好像还真选错了。

空间大底气足

SUV空间大我们都是知道的，但如果真不自己体验一次的话，同样是大空间，SUV的大和轿车到底有什么差别。

EX5-Z的实用之处是车身高度，在放倒后排座椅后无论是横向空间、纵向空间还是垂直高度都非常优秀，这也是为什么自行车可以轻松放进去的原因。您可能没有骑车的爱好，但是家里的婴儿推车、逐渐长大的后儿童自行车都需要这种垂直高低较高的SUV车型才能够比较轻松的放进去。

在后排座椅不放倒的情况下，空间表现也很出色。每天上班停好车后需要短途通勤的电动滑板车，松松放进去，而且由于地板高度适中，放入的过程并不需要特别费力。

后备箱尾门采用了电动开启，比较贴心的是，电动尾门开启角度可以在中控屏幕内自定义调节。比如身高不够就可以调低点，或者停车位置高度有限不允许全部敞开时这项功能就显得非常实用了。

前机舱内还设计了一个储物格，我们已将使用率比较低的物品放在里面。前机舱采用了液压顶杆，并且扣动主驾驶侧扳手两次即可打开，实用性还是比其他产品要高很多的。

乘坐空间方面，EX5-Z作为一款紧凑级纯电动SUV 来说表现也非常出色。其那排身高175cm，体重70kg的体验者坐进车内，头部剩余空间4指，如果打开全景天窗后可以获得宽敞的感觉。

后排靠背角度支持调节，可以适应更多人的坐姿习惯。在调整至最躺状态后，头部剩余空间一拳有余，腿部剩余空间两拳。

中央地板基本是纯平状态，中央乘客也可以比较舒服的乘坐。由于地板几乎纯平，在后排左右两个座椅之间移动也非常便利。

配置高全满足

大空间只是威马EX5-Z的一方面，丰富的配置也是我对威马EX5-Z有感觉的另一个原因。

疫情当下， EX5-Z全新加入了“威马Clean Pro健康头等舱”系统，可以实现CN95微米级空气过滤、AQS车外空气质量检测、PM2.5主动监测、负离子净化和UVC感应式净舱功能。

采用极简风格UI设计的12.3英寸全液晶仪表可以显示丰富的信息，左侧为车辆主要信息，包括电量、续航、能量回收模式、驾驶模式等。中间可以显示车辆的当前状态，以及智能驾驶辅助系统信息；右侧为媒体娱乐，行车过程中信息一目了然。

中控位置的12.8英寸悬浮式触控屏让内饰的科技感有了明显的提升，屏幕的显示效果很清晰，分辨率达到了1920x1080。另外，这块屏幕其实并不是纯平放置，而是在右侧设计了5°的夹角，使其偏向驾驶员方向。

车载系统的功能非常全面，可玩性很高，主界面下系统可以根据你的日常使用习惯，随时推荐附近的兴趣点。在驻车状态下，通过屏幕边缘的按钮，可以将大屏旋转为横屏模式。此时系统将会自动进入视频播放界面，可以通过外接播放源或爱奇艺在线等方式观看娱乐节目，流量永久免费。

紧邻大屏下面的i-Control控制版面可进行锁车、语音控制、切换隐私模式、开关空调和息屏等快捷操作，采用电容式触控。值得一体的是，在i-Control控制版面上还设计了后门电子儿童锁的开关，如果家里有儿童，这个功能还是非常方便的。

车内的电源接口也非常丰富，每个位置都有一个非常顺手的USB接口，后排两个接口在前排座椅后方。中控台下层还设计了无线充电功能。

最后要说的就是EX5-Z配备的L2级别的智能驾驶辅助系统了，这套系统还带有LKA车道保持，实际使用过程中相比于蔚来理想等品牌的产品，EX5-Z的表现略微生涩一些，加速、减速上没问题，主要就是体现在车道保持上，方向盘转动起来略显生硬，比较像一个新手司机，不过这是能够通过后期OTA升级解决的，希望未来可以进行优化。

在同价位的产品中配备L2级别的智能驾驶辅助的车型的燃油车屈指可数，新能源车就更少见了。这也是EX5-Z比较让我惊喜的地方。

动力强续航够

在动力表现上，威马EX5-Z搭载了一台最大功率160kW、最大扭矩315N·m的永磁同步电机，并采用了博格华纳的EDM驱动桥，将电机、电控、减速器等集成到一起，大大减少了前机舱的空间使用和重量。

威马EX5-Z也拥有ECO和Sport两种驾驶模式。调整到Sport模式，EX5-Z会有非常轻快的动力响应，起步加速时有明显的推背感。ECO模式的动力输出则比较平稳，两者反差极大，即使深踩加速踏板，车辆还是不愿意加速。比较适合悠闲的驾驶方式。

底盘舒适性方面，威马EX5-Z是偏舒适性调教，悬架偏软，路面上细小震动过滤掉不错。但是经过一些较大震动的时候，后悬架会有一些余震，略微影响了舒适感。

隔音降噪方面，车辆表现不错，速度起来后只是一些风噪。路噪控制的很好，当然这也得益于车辆配备的米其林PRIMACY 4系列轮胎，主打舒适静音。225/55 R18的规格目前市场售价在1000元左右。

续航部分，我体验的这台威马EX5-Z是综合工况续航520公里的版本，当给车辆充满电后显示的续航里程为523公里。

实际使用过程中，我们这一种共行驶了263.4公里，续航显示剩余138公里。实际行驶与表显续航减少的掉电比为1∶1.46。也就是实际行驶1公里，表显续航掉落1.46公里。

在使用期间我们全程使用空调，24℃三挡风，大部分行驶路段为五环路，时速80-100km/h，算是中高速测试了，取得这样的表现属于中等水平。还有一点要说的是，威马EX5-Z前段表显续航掉落比较快，SOC 70%以下续航会变实，日常使用充满电，环路通勤时速不超80km/h的情况下，续航是可以达到400公里以上的。

新设计更运动

威马EX5-Z可以看做是EX5的改款车型，设计上使用了新的元素。外观保持了现款欧式德系风格，全新前脸造型灵感则源自鹰翼展翅，形成了威马独特的设计语言，更显年轻时尚，且车头层次感依旧非常鲜明。

新车最大的变化是在前保险杠两侧使用了类似EX5 Pro车型上的方形装饰灯设计，取代原有的雾灯，光源可以与日间行车一起点亮，增加科技感。

车尾有两条与前脸造型明显相呼应的曲线，再次强调了威马全新设计语言。同时后保险杠下方增加了空气导流槽及银色饰板，宣示对运动感的追求。

车身侧面可以看到熟悉的隐藏式车门把手，而比较明显的变化是侧裙更低，且打造出了一定的宽体效果，可以降低视觉重心、增加更强的运动感。此外，EX5-Z的车门防擦条也升级为亮黑色钢琴漆材质，档次感和质感有所提升。

车内的整体设计风格同样与在售EX5保持一致，不过在用料和部分细节方面有所升级。其内饰应用了很多Pro车型上的设计，比如门板上的金属音响罩、和金属风格饰条等等，此外在中控台面板、门内饰板上的材料和工艺也有不小提升。

另一处比较明显的变化是，威马EX5-Z将原来不规则形状的换挡旋钮改为容易被大众接受的圆形，旋钮质感更出色，其他功能设计则没有变化。

座椅方面，威马EX5-Z前排配备了双色筒形运动座椅，前排支持包括主驾驶6项/副驾驶4项电动调节、主/副驾驶座椅加热、主驾驶座椅两组记忆，家里两个人频繁切换用车会更加方便。

总结：在体验威马EX5-Z之前，在没有骑行爱好的时候，我真的没有想过，一台空间够用和一台空间够大的车在使用过程中有什么区别。但是当我体验过这台车之后，深刻理解了大空间是多重要。

现在很多家庭都只能选购一台车，所以我们买车不仅要符合当下要求，还要为未来可能会出现的用车场景早做打算，因为你不知道未来你会喜欢上什么爱好，你也不知道家里的新成员何时就会诞生，计划赶不上变化，买一台大空间、长续航和高配置的车做好准备肯定是没错的。