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全新内饰质感豪华 试驾奇瑞艾瑞泽e

收藏 评论 时间:2019-08-22 14:44 作者:赵佳 来源:EV世纪

纯电动市场,无论是微型车销售火爆还是小型SUV爆红。紧凑级纯电动轿车领域一直都是各家车企必争之地,毕竟在中国消费者的消费观念里,有头有尾的产品才是一台正常车,很多消费者在考虑多场景用车之后也都会首选这一级别的产品。因此,很多车企在推出丰富的产品之后,也会将旗下紧凑级轿车作为主要升级对象。

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奇瑞新能源也没有例外,也是按照这种步伐前进。在完成了对小蚂蚁的升级、旗舰产品瑞虎e的预售之后,紧凑级新产品艾瑞泽e也来到了我们面前。

车型简介:艾瑞泽e是艾瑞泽5e的改款车型,新车相比于老款在外观部分有了细微的变化,视觉效果更加精致。内饰进行了全新设计,档次感提升明显。在续航部分,艾瑞泽e的NEDC综合工况续航为401公里,与此前的艾瑞泽5e相比没有变化。

外观-细节变化更显精致

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作为改款车型,艾瑞泽e整体外观延续了艾瑞泽5e的外观设计,细节部分进行了修改。从车头我们可以看出,中网下半部分进行了与车身同色的处理,上半部分增加了黑色钢琴烤漆材质,视觉上让前脸更加精致修长。

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中网依然为封闭式设计,在Logo后方隐藏的是车辆的快充接口。开关被完美的隐藏在了前Logo的下方,轻轻一按盖子即可向上弹开。

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大灯造型设计比较简洁,在转向灯周围还设计了一圈镀铬,内部视觉效果也很精致。光源部分,新车配备了远近光一体式大灯,并且配有透镜,不过光源还是卤素的。

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在保险杠造型也进行了全新设计,两侧增加“C”状造型让车头看起来更加运动。在两侧还设计了LED日间行车灯,灯体隐藏在银色装饰条内,效果还挺和谐的。

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艾瑞泽e的车身尺寸为4572mm/1825mm/1496mm,轴距为2670mm,与艾瑞泽5e相比完全相同。

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车尾部分丰富的线条营造出了性感的姿态,小鸭尾的设计让整辆车看上去也多了一些运动的感觉。

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车辆轮毂采用了双色设计,视觉效果与老款车型相比更加有质感。在轮胎方面,新车使用的是佳通Giti Comfort系列,尺寸为205/55 R16。

内饰-全新设计更加高档

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此次艾瑞泽e最大的升级部分就是内饰。如果说老产品内饰是传统家用车,那么新款就可以定义为豪华家用车了。手能够触碰到的地方基本都运用了软性材质,棕色品质材料+缝线的运用让车辆内饰有了越级的豪华。

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方向盘为三幅式设计,造型时尚且有不错的立体感很想让人用手去触摸。方向盘采用了真皮包裹,皮质非常细腻触感非常好。

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在方向盘上还设计了大量的多功能按键,左侧可以控制定速巡航和液晶仪表等功能,右侧控制多媒体系统。

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新车采用了7英寸液晶仪表,左侧显示时速和续航,右侧显示能量输出。中间可以显示数字仪表、瞬时电耗、导航和多媒体等,信息显示非常丰富。

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新款艾瑞泽e的中控屏幕升级到了10英寸大小,使用了与中控面板在同一平面的设计,相比内凹的屏幕样式,这种设计更容易给人一种高级感。大屏的触控反应比较灵敏,反馈迅速,功能也非常全面,且与液晶仪表支持双屏互联功能。

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亮黑色的空调区域面板是新款艾瑞泽e内饰方面的点睛之笔,虽然使用过程中容易收集指纹,但视觉上非常有科技感。下方的两个旋钮内还设计有屏幕。在空调界面下,左侧可以显示温度右侧可以显示风量,旋转还可以对风量和问年度进行调节。

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当在主界面和多媒体娱乐介面状态下,两个旋钮充当了音量调节和歌曲切换的任务,旋钮中间屏幕还可以显示音量等信息,实际体验非常好,也透露出豪华感和科技感。

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新款艾瑞泽e同样配备了可升降的旋钮式换挡,并配备了驾驶模式选择、电子手刹、Autohold自动驻车等功能配置。值得一提的是,旋钮的旋转手感也非常好,阻尼细腻、挂入每个挡位时的手感也非常清晰。

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乘坐空间部分,身高173cm的体验者,在前排座椅调整至最低状态下,头部还有四指的空间。

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在保证驾驶位座椅不动的情况下,后排座进同样的体验者。调整好坐姿后排腿部空间为两拳,头部空间为两指多一点。如果身材较高的消费者,尽量还是实际乘坐体验一下。

动态-底盘扎实有运动感

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在动力方面,新车还装了一台全新的永磁同步电动机,电机最大功率120kW,最大扭矩250N·m。与老款车型相比扭矩没有变化,功率提高了30kW。动力电池为三元锂材料,总容量为54.3度,电芯由天津捷威电池提供,电池系统PACK也由天津捷威动力完成。

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在驾驶感受部分,艾瑞泽e延续了老款车型动力强劲的特点。不过由于调教方式有所变化,初段动力输出相对保守。踩下加速踏板之后,虽然电动机会快速做出反应,不过初段车速都会有一个攀升的过程,体感上比较像燃油车的输出特性。

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驾驶模式上,车辆有经济和运动两种驾驶模式,两种驾驶模式的初段表现感觉不到什么差别,只是中后段加速运动模式动力输出会更强总体来说和和瑞虎e的调教方式几乎相同。

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动能回收方面也有三个等级可以调节,三种等级在低速行驶状态下体感差距不是特别大,只有当车辆速度起来之后惯性更大时会有差距,日常使用最弱的动能回收强度就够用了,而且介入也比较舒适。

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底盘滤震方面,艾瑞泽e是初段软后段偏硬的调教方式,在日常使用中路面上的细小颠簸过滤的都比较彻底,能够确保大部分路况下的舒适性。

当车辆快速经过一些较大坑洼时,由于悬架后端偏硬,车辆会有轻微的抛跳感。不过当车辆在山路行驶时,悬架能够很好的抑制车辆侧倾,能够给驾驶员带来不错的信心。

编辑点评:通过试驾我们能够看出,艾瑞泽e带着满满的诚意而来,尤其是内饰天翻地覆的变化质感倍增,让进入车内的驾驶员有了超越同级别的体验,整车竞争力也显著提高。未来上市后能够维持老款产品售价,这款产品竞争力还是挺明显的。

作者:赵佳
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