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是否愿为安全和情怀买单?试驾上汽大众e-Lavida朗逸纯电动

收藏 评论 时间:2019-08-20 19:32 作者:杨波 来源:EV世纪

在续航300km出头的东风日产轩逸·纯电、上汽通用别克Velite 6之后,又一款合资品牌A级纯电动轿车即将正式推向市场,即本文主角上汽大众e-Lavida(下文简称朗逸纯电动)。

自2008年朗逸问世,至今已在市场上打拼11年,历经多次换代始终名列A级车销量前茅,累计销量达到惊人的400万台,所以上汽大众在如此成熟的一款主流车型上推出纯电动版,简直再合适不过了。

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日前,上汽大众朗逸纯电动以15.89万元的售价开启预售,与途观L PHEV以及帕萨特PHEV一同组成了上汽大众的新能源产品阵营。

 

●安全是不变的主旋律

前面提到的轩逸·纯电原型车,日产Leaf聆风做到了43万台无重大电池事故,别克Velite 6也在电池安全方面下了狠功夫,可见合资品牌在纯电动汽车领域对安全的极致追求。毕竟是几十上百年的品牌基业,不能因为在某个领域的激进就毁了口碑。

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上汽大众朗逸纯电动也是如此,其在最新款MQB平台朗逸燃油版的基础上,采用非常成熟的“油改电”方案,在保持原有车身刚性的前提下,撤掉发动机、排气管、油箱等一系列装置,加入了驱动电机、电控系统以及灵活分布的动力电池。

不仅车身的基础被动安全丝毫不减,还由于电气化的改进,使车身的前后配重做到了50:50的完美比例,提升了操控性能。

高性能三元锂电池.jpg

朗逸纯电动的动力电池为“土”字形布局,16个电池模组被灵活的布置在取消燃油动力系统后,空置的底盘区域。电池电芯为NCM镍钴锰三元材料,由宁德时代提供。总容量达到38.1kWh,可以支持综合工况下278km的续航里程。

在电池安全方面,上汽大众为朗逸纯电动进行了物理和化学两个方面的双重保障。首先是被动的物理层面,朗逸纯电动的动力电池最外层由高强度钢材上下保护壳防护,四边配有防撞吸能溃缩的加强梁,底部还专为意外的托底情况设计了缓冲层。电池组内部,模组也不是直接安放在保护壳上,而是有一套专门设计的的铝合金底座来承载,铝合金材质强度高且重量轻,同时在左右两侧易发生碰撞的位置加入了第二层防撞加强梁。在单个电池模组上,每个模组均设计有防爆安全阀,壳体外覆盖绝缘膜,连接线束则使用了带有防护装置的直排线,降低热失控风险和物理磨损可能。

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其次在化学层面,朗逸纯电动的电池电芯内部,在铝箔表层加入了具有专利技术的安全涂层。一旦有热失控的风险发生,铝箔受热变形时,特殊涂层可以阻断电池的两极,防止进一步的短路情况。

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在满足国标44项检测要求的基础上,朗逸纯电在电池安全方面执行更为严苛的德系高等级安全标准,电池系统通过了针刺(针刺后永不起火)、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试,充分验证了电池的可靠性。

我们在试驾的前一天,实际参观了朗逸纯电动的正面柱碰、追尾以及翻滚测试实验。车身座舱保持了非常出色的完整性和安全性,A、B、C柱无明显形变,气囊及时爆开。最主要的是,动力电池包结构极为牢固,撞击和翻滚后无形变,无冒烟起火现象,车载高压控制系统会在1秒内断开高压连接,保证车内成员的安全。

 

●续航不高却胜在很实

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我们试驾的路线为上海安亭-佘山附近,出发前朗逸电动的电量几近满电,表显续航里程为259km。这里需要额外说一下,朗逸纯电采用了类似轩逸·纯电的动态续航计算方式,表显续航是根据上一阶段的能耗水平和驾驶风格来计算出的,而非国内很多车企使用的NEDC续航数据乘以电量百分比的固定方式,给用户的感觉会更可靠一些。

后面我们的试驾过程中便深有体会,如果你始终保持一个较为经济的方式驾驶,车辆的掉电会非常慢,甚至出现行驶3-4km才会减少1km续航里程的情况。

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经过一天包括城市道路、高速等多种路况的驾驶,朗逸纯电最终行驶了90.8km,此时的表显续航里程剩余170km。可以看出,即便经过一整天的折腾,包括全程空调开启、负载4人以及长时间驻车空调的使用后,朗逸纯电的续航表现依旧非常稳定。

最终的13.3kWh/100km平均电耗水平,与官方给出的13.2kWh/100km数据几乎一致。

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驾驶感受上,上汽大众朗逸纯电搭载永磁同步电动机,电机最大功率100kW(136Ps),峰值扭矩290Nm,最高时速可达150km/h。传动方面,继续匹配一套常见的固定齿比电动车单速变速箱。朗逸纯电共有“标准、经济、经济+”三种驾驶模式可供选择,标准和经济模式下驾驶几乎没有太大差别,经济+更适合续航里程过低时使用,经济+模式会自动将车内空调这一高电耗功能关闭。

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底盘方面,朗逸纯电采用前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。

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朗逸纯电日常驾驶时多数时间都会觉得动力较为充裕,当车速不超过80km/h时,这台车可以有很好的动力输出。作为日常通勤代步工具来说,朗逸纯电超车、并线都不成问题,初段还能带有些许的推背感。当车速超过80km/h行驶在高速路段时,踩加速踏板会有明显的动力输出减缓的感觉,没有低速时那么的有劲儿。朗逸纯电官方给出的0-50km/h加速可以达到3.4s。

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由于电机的输出特性,以及单级减速器的特点,朗逸纯电开起来显得非常灵敏,踩下加速踏板与动力输出几乎是同步的,这也是电动汽车的共有优势之一。一旦习惯了这种随叫随到且极为敏感和连续的动力输出,再换回需要逐步升档的燃油车反而会有些不适应。

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动能回收方面,朗逸纯电搭载了5挡4级可调的能量回收系统,可提供“关闭、D1、D2、D3、B”5挡切换。处于“关闭”动能回收的D挡下行驶,车辆的整体感受会更接近燃油车。而当处于“B”挡位置时,动能回收力度也最强,当你松开加速踏板时会有较为明显的拖拽感。强动能回收的模式非常适用于城市中走走停停的路况,可以借助其减速效果达到单踏板操作,不仅更节能,还可以减少刹车损耗。

朗逸纯电的底盘很整,有着德系车特有的厚重感,经过一些颠簸路段时不会有松散的感觉,并且可以将细小的颠簸过滤掉。当然,这台车悬挂的调校并不能说多么的柔软,还有待提高。朗逸纯电车身重心接近50:50的平衡配重,行驶过程还是较为平稳的。

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静谧性也是朗逸纯电的优势之一,很多电动汽车在少了发动机的轰鸣后反而会更凸显出电机的高频啸叫和车内其他异响。朗逸纯电则非常偏重于NVH的表现,其通过一体化的电机壳体,以及高速轴承中加入弹性垫圈等方式,彻底摆脱了电机的啸叫,日常行驶中仅有高速下非常有限的风噪传入车内。

 

●熟悉的大众风味设计

由于朗逸纯电在设计上与燃油版朗逸区别不大,所以我们将这一部分放在了最后。

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外观上,朗逸纯电传承了全新一代朗逸的设计语言,并适当加入了大众品牌最新纯电动车型专属外观设计。

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例如,朗逸纯电采用了大众新能源车型家族标志性的C型日间行车灯设计,并在前进气格栅采用了与车身同色的车漆取代部分镀铬,在彰显了新能源车的特征的同时更具立体感。

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另外还有精致的e-Lavida侧标、特有的16吋低风阻铝合金轮毂、车尾底部的黑色护件特征等等。

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内饰方面,朗逸纯电保留了全新一代朗逸的绝大多数设计元素,采用传统的大众式T字形布局。中控台可见的位置全部为硬质材料,不过渐变色饰板和金属拉丝装饰条的应用确实在档次上有所提升。大众用事实告诉你,不用软质材料一样可以给你更高级的质感。

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一些独有的改变包括:针对新能源车型重新设计的组合式仪表,中文彩色显示组合仪表能够显示更多丰富的行车信息。

 

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还有中控台上的8英寸液晶触控屏,这在朗逸燃油版车型上也是高配才有的配置。屏幕清晰度非常高,且操作流畅度和屏幕反应速度也较为灵敏。屏幕左侧为按键与旋钮组合设计, 在车辆行驶过程中调节非常方便。图中为大众自带的Blue Score驾驶习惯评分系统,可依据司机的驾驶习惯以及行车能耗等因素全方位打分。触控屏支持车载导航,并配备来自科大讯飞的智能语音系统。

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在细节方面,朗逸纯电也传承了全新一代朗逸的精致内饰设计,门板造型变化更加丰富,车侧门把手处的缝线、皮质的打孔座椅面料以及缝线设计都更具档次感。

 

编辑总结:相比于市场主流自主品牌,上汽大众朗逸纯电的15.89万元预售价并没有太大优势,更不提278km的这个续航短短短板了。但是,合资品牌的质感以及随之带来的品牌效应,还是值得这个价钱的。

与同为合资阵营的轩逸·纯电和别克Velite 6相比,朗逸纯电的起步价也小有优势,对续航要求不高,且有合资品牌情节,最好再有点大众情怀的人来说,朗逸纯电不失为一个好的选择。

作者:杨波
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