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理想ONE:是不是一台可以解决新能源所有痛点的汽车?

收藏 评论 时间:2019-04-11 22:04 作者:杨波 来源:EV世纪

4月10日,汽车之家创始人李想的二次创业成果——理想ONE终于在其常州工厂与我们正式见面了。新车采用全国统一售价,补贴后32.8万元,相比预售的40万元给了用户很大惊喜。6/7座的灵活布局加上车身长度超过5米的尺寸,无需担心车内空间,同时单次满油满电NEDC超过800km的续航能力,使得理想ONE成为一台目前看起来毫无弱点的新能源汽车。

那么,这台在李想眼中有着多数人都会喜欢的普世外观设计、与宝马X7同材料同供应商级别内饰以及使用成本堪比纯电动汽车、高速表现不输于宝马3.0T般完美表现的增程式SUV,是否能成为当前新能源汽车的一个完美解决方案,为用户解决大多数使用中的痛点?

让我们暂且放下价格带来的冲动,冷静的分析一下。

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定位中大型SUV 不再局限于家庭第二辆车

作为一家互联网背景的新创车企,理想将正式面向用户的首款车型(夭折的那款SEV不算)打造为一台中大型SUV,这一做法与蔚来相同。

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相比那些A0、A00级别,仅作代步使用的小型电动汽车,理想ONE较大的车身尺寸,以及6/7座布局使其有资格成为家庭首台车的购车备选项。一旦进入这一备选范围,用户对产品的价格宽容度将会显著提高,毕竟作为家中唯一一台车型,有里儿有面儿非常重要,为此多花费些成本并不过分。

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而且理想ONE确实在空间和乘坐舒适度上下了十足的功夫,尤其是在更热门的6座版车型上,理想ONE为第二排座椅配备了双扶手,座椅电动调节及加热,前后调节范围160mm,靠背角度最大45°。另外,其后排过道的宽度达到191mm,超过了别克GL8。

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尺寸方面,理想ONE的长宽高分别为5020*1960*1760mm,轴距2935mm,达到中大型SUV级别,与蔚来ES8、Model X以及燃油车中的宝马X5等非常接近。

可能是最不需要担心品质的一款新势力产品

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对30万元以上的中高端新能源产品而言,相比续航能力,我认为产品的设计和品质反而是更加重要的两个环节。

比较明显的例证是,蔚来ES8、Model 3等大部分真实用户所吐槽的均为工艺品质方面的问题,“半成品ES8”、“脱胶、异响Model 3”等广为流传。因为这些用户一般都拥有不止一辆汽车,且具备充电条件,所以续航满足日常使用就足够了。但是花了大价钱,却享受不到这一级别该有的做工和品质,这就不能忍了。

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理想ONE显然明白了这个道理,因此在活动的第一个环节,我们就被拉到了理想常州工厂里,“被迫”参观了其冲压、焊装、涂装和总装四大工艺生产线。

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直接说总结吧,理想的供应商均为国际一流企业,像大陆、博世、法雷奥、海拉、圣戈班等等,完全是按豪华车的级别做的。

冲压线上,6600吨直线7轴冲压机非常震撼,前后盖等车身铝材由诺贝丽斯Novelis提供,奔驰、捷豹都是他们的客户;焊装车间,共有超过200台日本Fanuc、德国kuka机器人,实现100%自动化,车身主拼接环节精度±0.1mm;涂装车间内,同样全部由机器人完成,22台杜尔DURR机器人负责喷涂,油漆为德国巴斯夫水性漆,使用了免中涂工艺,效率高效果好;最后的总装线内,全车超过1300多个连接点,扭矩精度均可达到±2%,对标沃尔沃。另外,四大工艺中全部加入了蓝光成像检测,所有数据可以在线上传,以便检测和管控。

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所以,我们能在理想ONE上看到豪华车级别的均匀缝隙和出色工艺。

为了打消消费者对产品的疑虑,理想在活动上公布了其售后服务政策:对2019年5月31日前预订的首任车主,提供终身整车质保。其后用户可享整车4年8万公里质保,三电系统8年12万公里质保。

产品力十足 目标市场广泛

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我们在活动现场静态体验了两台试装车,据悉未来的正式量产车还会有一定程度的优化,但是仅从目前状态来看,已经可以给我们很大的惊喜了。

理想ONE的外观被李想称之为“普世设计”,从最初的线条、效果图到油泥模型,设计师和李想及其友人们,经常为了一个线条走向和某个开孔而激烈争论,以期达到一个所有人都能接受的方案。最终诞生的理想ONE,你可以说它不够惊艳,不够前卫,但是几乎没有人说它丑。

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前后的“星环”灯组是理想ONE外观上最抓眼球的亮点,点亮的视觉效果非常出色。

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进入车内,第一反应是有些过于平淡了,与外观的豪华大气相比,内饰对豪华感和质感的营造稍显不足,可能是四块大屏限制了设计人员的发挥。好在用料和工艺上没有让人失望,即使是试装车,内饰的拼接工艺、缝线和接缝、按键阻尼等依然非常完美。尤其是内饰的水性皮革材料,触感与Nappa真皮极为相似,且无异味,其供应商正是与宝马X7相同的德国贝内克。

车内四块大屏幕以“T”字形布局,可以为驾乘者提供清晰易读的车辆、娱乐系统交互信息。其中主副驾驶位置前的大屏尺寸为12.3寸,分辨率1920x720;中部的大屏为16.2寸,分辨率2608x720;底部的功能性屏幕为10.1寸,分辨率1280x720,屏幕材质均为康宁大猩猩车规玻璃。

硬件配置上,尺寸的最大的16.2寸屏幕将配备车规级性能最强的高通820A处理器,这套CPU为14nm工艺打造,集成的GPU Adreno530最多可以同时控制输出四个显示器内容,且支持4K分辨率,响应速度、内置应用和扩展水平与市场上主流的智能手机看齐,搭配Android Automotive系统;其他大屏则搭载德州仪器J6处理器+Linux系统。

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在车辆的前挡风顶部,理想ONE配备了由Moblieye提供的单目高清摄像头,配合Eye Q4视觉芯片,以及1个毫米波雷达、4个摄像头、12个超声波雷达,可实现L2.5级智能辅助驾驶,与目前特斯拉旗下车型的水平基本一致。

功能包括全速域自适应巡航、自动紧急制动、防碰撞预警、自动车道保持、变道辅助、自动泊车等等。

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最后,续航焦虑这个对纯电动汽车来说的最大痛点,理想ONE通过增程式电驱动的方式彻底解决,理想ONE在直流快充、交流慢充以及加油这三种能源补充方式下,既有着纯电动汽车的顺畅驾驶感受,又有着相当于传统燃油车的续航能力。

驱动方面,理想ONE的前后双电机四驱系统最大输出功率240kW/326Ps(前100kW,后140kW),最大扭矩530N·m,0~100km/h加速时间达到6.5s,性能与六缸3.0T的主流中大型SUV看齐。由于电驱动的特性,动力平顺,能提供比较好的驾驶体验。

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电池组方面,它搭载了全球增程电动车型中容量最大的电池组——宁德时代提供的电池组容量达到40.5kWh,可用电量37.2kWh(40kW直流快充0-80%需30分钟,家用7kW慢充0-100%需6小时),可提供180km的纯电续航里程(电量剩余30%时增程器会开始介入)。

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理想ONE采用了东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机与发电机匹配作为增程器,东安动力DAM12TGDI发动机的升功率85kW。根据官方资料这台车在城市中的百公里油耗也要小于5升。不过由于电动机高速下费电的原因,高速时完全依靠汽油时的油耗为<10L/100km。

根据理想官方的最新数据,理想ONE单次满油满电下的NEDC综合工况续航可达800km,即便是欧洲的WLTP标准下,也可以做到690km。

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虽然与理想ONE接触的时间非常短,但是却可以感受到其由内而外的实力和诚意,产品力不仅在同级别新能源车型中极具竞争力,甚至还将威胁到如汉兰达、途昂等一众合资品牌传统中大型SUV,而且我相信,李想的目标也绝非仅限于新能源市场。

不过理想ONE需要面对的困难同样不小,除了常规的品牌+用户建设、交付能力、售后服务等,最为关键的是,在其之前,国内市场还没有一款增程式车型可以形成规模化,包括宝马i3、别克Velite5在内。想要打破这个魔咒,李想和理想ONE还有不少路要走。

作者:杨波
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