4款对标Model 3的车型 有的对等有的被迫还有的纯属蹭热度

特斯拉一直是电动汽车领域的标杆，无论传统车企还是新创品牌，都喜欢用“对标特斯拉”来突出新车身价、彰显自身实力。尤其是当特斯拉推出了大众化的Model 3车型后，有更多车企加入到与之“对标”的行列中。今天我们就来盘点4款要和特斯拉Model 3对标的车型。

蔚来ES6 最“被动”的对标

2018年蔚来日的前一天，蔚来汽车在上海发布了该公司第二款量产车型——蔚来ES6。与ES8相同，ES6依然是一款纯电动SUV，但在续航方面有所提升，综合续航里程可达510公里。ES6补贴前售价为35.8万-44.8万元，将于今年6月开始交付。

说蔚来是“被动”对标，首先是其车型和Model 3相差较大，一款是SUV另一款是轿车，没有可比性。并且从蔚来本身来说并没有提出过用ES6对标Model 3的意愿。

怪就只能怪蔚来定位在高端电动车品牌，整个营销模式和产品套路基本和特斯拉如出一辙，已经被国人定义为“中国特斯拉”，所以经常会把它拎出来和特斯拉做对比。

并且在特斯拉最近调整售价后，Model 3的价格被拉低至40.7万-51.6万元，在售价上已经和ES6很接近了，面对的也是同一层次的消费群体，在市场上其实确实存在一定竞争关系。

从产品方面看，Model 3无论是品牌的影响力、口碑，以及实打实的续航表现和很多智能应用都比ES6要高一些，这可能也是蔚来方面不愿让ES6去对标Model 3的原因之一。但是消费者已经将ES6视作Model 3在华的最大竞争对手，现在蔚来不管想不想与特斯拉去比都只能硬着头皮应战了。

目前，Model 3已经开始交付，ES6也将在6月份开启正式交付，今年下半年我们将看到特斯拉和蔚来的两款“走量”车型在市场中的巅峰对决。

Polestar 2 最“宿命”的对标

沃尔沃高端新能源品牌Polestar近日在日内瓦车展发布了旗下第二款新能源车——Polestar 2，是一款纯电动轿车。据官方透露，该车在中国市场的零售价在30万-55万元之间。

如果说蔚来的ES6是“被对标”Model 3，那Polestar 2和Model 3的较量则是很早就安排好的“宿命对决”，因为作为沃尔沃的高端化新能源品牌，Polestar本身就是冲着对标特斯拉打造的，首款车型Polestar 1虽然是一款插电混动车，但从定位和性能以及售价基本都与特斯拉的Model S相近。

从目前官方公布的数据来看，Polestar 2在动力性上与Model 3不相伯仲，如果未来上市的车型可以完全实现，在动力表现上两车可以算棋逢对手。而依据沃尔沃的做工来看，Polestar 2的品质有可能会高于Model 3，至少不太会发生车刚卖出去就遭大批用户集中吐槽的事件。

但是在续航的表现上，Polestar 2还是略逊Model 3一筹，虽然按目前公布数据来看其工况续航里程也能达到500公里，但仍不及Model 3。同时在特斯拉较强的自动驾驶和互联网应用方面，Polestar 2目前尚没有什么官方介绍。并且品牌的口碑基础是Polestar 2的一个薄弱环节，主要是上一款Polesatsr 1之前说的天花乱坠但市场上基本没有销售，众人现在对Polestar的车型了解程度不比很多“PPT”造车的新创车企多，对Polestar的信任完全建立在它是沃尔沃打造的，相对很多新势力还靠点谱。

据悉，Polestar 2到2020年才能正式量产，届时Model 3在中国市场已交付了1年，并且国产的Model 3都将进入市场，Polestar 2是否还有能力与之抗衡很难说。

吉利新能源GE11 最“神似”的对标

2月26日，吉利新能源在上海举行了全新纯电动车型GE11的解析会。GE11是吉利新能源成为吉利集团旗下独立品牌之后推出的首款车型，据了解新车补贴后售价在20万元起。

对于吉利GE11来说，其和Model 3相比就一个字——像。这个像并不只是在具体的外观或内饰上视觉感官的像，更多的是一种感觉，特别是当你看到GE11和Model 3重叠的海报时。

从设计风格来看，吉利GE11和Model 3相同都采用了极简式设计语言，其轿跑比例的车身、溜背式设计、隐藏式门把手、甚至是全景天窗的样式都有一些Model 3的影子。

特斯拉Model 3的风阻系数为0.23，吉利GE11则为0.2375，相当接近。并且与Model 3相似，GE11由内而外都透着一股简约、科技、时尚的调性。如果说特斯拉代表着电动汽车未来设计风潮的话，吉利GE11是目前最接近这种风潮的车型。

当然，从GE11补贴后20万元的起售价来看，它和目前市场上交付的Model 3并不会有直接的对话，如果明年国产Model 3上市后价格能大幅下降没准还能稍微有点交集。不过从吉利新能源方面，仍是一直高喊“对标Model 3”的口号，并且给GE11定位为“东半球最好的电动车”，其潜台词基本就是“我们无限接近Model 3了，如果想买最好的电动汽车又差点银子的，就来选GE11吧”。

目前吉利GE11唯一的问题就是还没给车想好名字，按它和Model 3神似的联系，不行就起名“Model 2.5”或者“Model 3 mini”得了。

广汽新能源AION.S 最“上赶着”的对标

3月1日，广汽新能源开启了AION.S的预售，低配版“炫530”售14万元起，高配版“魅630”售16万元起。

和吉利GE11一样，广汽AION.S也一直将“对标Model 3”挂在嘴边，但从预售价可以看出，吉利GE11尚有一丝机会够到国产Model 3最低配的价格，但AION.S要想和Model 3在价格上看齐恐怕得找3年以上的二手车了。

当然，这么说并不是表示AION.S不是一款好车，相反从预售价格和厂家公布的参数以及配置来看，AION.S应该是目前自主品牌紧凑级纯电动车中最好的一款。从设计、到做工、再到续航的表现和在自动驾驶方面领先的技术，都体现出了广汽在电动汽车领域快人一步的表现。甚至有不少人在看到AION.S的预售价格后怀疑广汽新能源这款车是不是在“赔本”销售，足见其潜在的竞争力。

可能是头两年的产品都不太主流，所以当AION.S问世后广汽新能源的领导不知道该用怎样的溢美之词向广大用户去推荐这款车。在目前全行业开始抵制等速续航的“美颜式”宣传时，他们仍在各大平台积极投放着“等速最大630公里”的广告，即使AION.S已经是目前市场上20万元以内唯一工况续航能达到500公里的车型，在广汽的领导眼里仍然不够夺目。

并且从以往采访的经历来看，无论是广汽集团还是广汽新能源的领导其实都不太看得上特斯拉，但此次AION.S即便价格相差甚远也积极打着“对标Model 3”的口号，能看出领导们想让消费者充分认可这款车的迫切心理。

但其实AION.S这款车做“最好的自主紧凑级电动汽车”就好了，太过于贴Model 3反而会让用户反感。