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纯电动汽车三年保值率低至15.6% 新能源二手车残值过低如何破局

收藏 评论 时间:2019-02-19 16:49 作者:杨世明 来源:EV世纪

近日,中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率报告显示,新能源车已经开始批量进入二手车市,但是新能源二手车的整体残值较低,二手交易活跃度较差。其中,纯电动车型残值较低,部分纯电车型三年保值率仅为15.6%,而插电式混合动力汽车,因与传统燃油车结构较为相似,且已经出现市场化流通了,保值率也与传统燃油车接近。

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资料来源:中国汽车流通协会

那么,本来在使用体验方面就不占优势的新能源汽车,是否会因为保值率过低,而在未来的汽车市场中失去竞争优势呢?

插电式混动车型优势渐显

根据中汽协的产销量数据统计,2018年新能源乘用车销售105.3万辆,其中,纯电动乘用车销售78.8万辆,同比增长68.4%;插电式混合动力乘用车销售26.5万辆,同比增长139.6%。插电式混合动力乘用车的增速,远高于纯电动乘用车。

中汽协副秘书长师建华认为,这一方面与补贴退坡有关,另一方面则与购车成本相关。2018年之前,纯电动汽车的补贴比插电式混动汽车要高出很多,因此纯电动车型的购置成本相对较低。而2018年补贴退坡后,插电式混合动力车型的优势逐步显现,比如用户没有里程焦虑,用户的使用体验与传统燃油车接近。另外,插电式混动汽车二手车保值率也较高,也意味着消费者购买插混车型的成本更低。

从使用体验来看,目前购买新能源汽车的消费者,安装私人充电桩的比例并不高,充电主要还依赖公共充电桩。由于公共充电桩目前数量的增速远远落后于新能源汽车的增速,再加上充电桩使用故障、充电车位被燃油车占用等因素,纯电动车主在充电方面的还是槽点较多的。

插电式混动汽车的车主,在无法充电、或者长途行驶时,都可以通过加油解决。另外,为了避免消费者购买插电式混动车当燃油车使用,上海等城市还规定,具备安装自用充电桩条件的消费者才能够申请插电式混动汽车指标,那么新增的插电式混动车主大部分都拥有私人充电桩,因此他们也基本没有找不到充电桩的烦恼。

而在新能源二手车的市场流通方面,插电混动车型的二手车已经市场化流通了,与燃油车区别不大。有些地区——例如上海,插电混动车可以带牌照一起卖,这也进一步拓宽了插电式混动车的二手车流通渠道。

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资料来源:电动汽车观察家

另外,从新能源二手车的使用年限来看,使用年限在2年以下车型的交易占比占据绝大部分,以2018年12月为例,使用年限在2年以下新能源二手车交易占总交易量的83%;而能源二手车使用年限在6年以上的交易占比约等于0%。

新能源汽车产品的高仿“摩尔定律”

这主要是因为,新能源汽车主要从2014年之后才开始进入私人消费市场,使用年限最长的车也还不到5年时间。而且早期的新能源车型,尤其是纯电动车型,续航里程短,总行驶里程也并没有到达更新换代的年限。只是近两年,新能源汽车技术升级很快,每年推出的新车型,续航里程往往翻倍,补贴后售价却保持不变,那么同款车型的上一代产品就相当于被迫贬值了50%,技术进步快对于整个产业肯定是好事,但是,因此而带来的新能源汽车残值快速下降,对于消费者来说就不算好消息了。

纯电动车型较差的保值率使其一直没有形成一个稳定的二手市场,是很多消费者不愿意选择新能源汽车的痛点所在。为了解决消费者的顾虑,也有车企推出过一些回购政策,比如,启辰晨风纯电车型曾经推出过五年3折回购的政策,云度汽车也曾针对π1和π3车型推出过三年五折回购的政策,但旧车型很快被新产品取代,而新车型又没有延续回购政策,最后只能不了了之。

当然,这也并非我国企业忽悠消费者,特斯拉也曾在2015年的时候宣布在中国针对Model S车型推出“保值承诺”服务,车主购车三年后若有车辆回购需求,特斯拉在经过条件审核后会以约50%的购入价格回购。但“保值承诺”服务只持续了一年多即宣布终止。

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资料来源:中国汽车流通协会

分析认为,目前新能源汽车正处于技术创新的初期,技术的不断迭代,使得新能源汽车的换代速度已经超过摩尔定律18个月的周期,近几年基本上一年一换代。于是,每隔一两年,新款电动汽车的综合性价比就将比老款高出很多,老款快速贬值,流通协会最新的报告中,甚至有车型三年保值率仅为15.6%。

不过,也有新能源汽车消费者认为,新能源汽车消费不应被新产品的更新换代牵着鼻子走。目前的新能源汽车续航里程提升,价格不变,看似符合摩尔定律,实际却并非如此。摩尔定律的真正意义在于,每隔18-24个月,电子元件的整体计算能力便会提升一倍。而新能源汽车产品近两年续航里程虽然翻倍了,但是整车的性能,比如加速性能、安全型、产品质量等方面,新产品并没有成倍的提升。

而且,目前新能源汽车产品续航里程的提升,并非完全通过技术的进步来实现的。大部分新能源汽车产品的续航里程增加,都是通过搭载更多的动力电池来实现的,更大的电池意味着更高的能耗。具体自己购买的新能源汽车,是不是都需要400-500公里的续航里程,还需要根据自己的使用需求来决定,而不是简单地追求高续航版本。

目前新能源二手残值率过低,并非成熟的汽车产品流通现象,而是因为补贴政策引导着新能源产品不断升级换代所致。再加上,占新能源汽车成本最大的动力电池,目前还没有建立起一套完整的回收利用体系,新能源汽车也没有成熟的二手车评估体系。

所以,有经验的新能源汽车消费者建议,如果原有的新能源车型还能够满足日常使用需求,没必要不断置换更高续航的产品。至于保值率过低的问题,大家也不必太认真,目前的新能源二手车还没有形成稳定的价格体系,价格高低波动很大。未来补贴退出后,新能源二手车的价格可能将会慢慢回归正常的价值区间,到时再出手也不迟。



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作者:杨世明
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