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对标特斯拉Model 3?吉利GE11和广汽Aion S还差点火候

收藏 评论 时间:2019-01-30 15:22 作者:EV君 来源:EV世纪

笼罩在特斯拉身上的光环如此耀眼,以致于电动汽车领域的每一个新玩家者都宣称要成为下一个特斯拉。但迄今为止,世界上也还是只有一个特斯拉。

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特斯拉旗下几款电动汽车无论是外观内饰设计、动力性能、续航里程、充电速度,还是智能化程度都处于行业顶尖水平,尤其是其高级驾驶辅助功能无人匹敌。因此,它经常成为其他车企的模仿或者对标对象。

  最近,特斯拉Model 3又成为吉利GE11和广汽新能源Aion S两款全新车型的对标对象。

  很多粉丝问EV君,这两款车型和Model 3有可比之处吗?总体而言,EV君认为,这两款车确实是中国品牌电动汽车中的佼佼者,设计、性能和品质都有可圈可点之处,但与特斯拉Model 3相比仍有差距。

  一、设计缺乏鲜明特点

  GE11:效果图和实车差距有点大

吉利最近发布了一些GE11的官图,看起来颜值还不错,轿跑比例、修长车身、溜背造型,封闭式格栅,细长大灯等元素组合在一起,呈现出简洁、前卫的设计风格。

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为了体现对标特斯拉Model 3,吉利也制作了一些GE11和Model 3的外观对比图。如果以设计风格来看,两款车都采用了非常简洁的设计语言,不论是线条,还是形面都是如此。

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比如,上图显示的两款车型的隐藏式门把手设计,虽然两款车侧面造型不同,但门把手与车门的融合都恰到好处。如果颜色一致,这似乎就是同一台车。可惜的是,吉利GE11并没有采用Model 3的无框车门设计,也许无框车门的密封性是个挑战。

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再比如天窗的设计。工信部的产品申报信息显示,GE11的天窗分为传统尺寸天窗和玻璃车顶两项配置。车辆后部的玻璃尺寸超大,已经延伸至后排乘客头顶上方,这一细节与Model 3的设计基本相同。虽说Model 3在先,GE11在后,可是出来的效果是一样的。

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如果只看效果图,GE11的设计确实出众,但与实拍图对比后发现,实拍图与效果图的差异不小。从上面的实拍图来看,GE11和Model 3一样都是采用了非常简洁的设计语言和元素。但几乎看不出来这是一台轿跑,其车身比例和造型与普通的三厢轿车无异。

广汽新能源Aion S

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Aion S是今年广汽新能源的的重点车型,去年亮相时就宣称“完全媲美特斯拉”。从外观设计看,Aion S的确是一款高颜值的轿车,但是与特斯拉Model 3相比,创新性还不明显,可以称得上“美”,但还距离“惊艳”还有距离。

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从内饰设计来看,吉利GE11与广汽Aion S的内饰也缺乏创造性。特斯拉Model S刚发布时,中控超级大屏成为最大的亮点,如今已经成为很多电动汽车的标配。当Model X发布后,用户对于大屏已经司空见惯,于是延伸至驾驶员头顶的超大面积前挡风玻璃和“鹰翼门”继续新的标志性设计元素。

闭上眼睛仔细想一下这三款车型的设计风格,你会发现Model 3的造型让人印象深刻,过目难忘,但吉利GE11和广汽新能源Aion S无法给人这种感觉,这就是差距,也是那些想要对标特斯拉的其他车企努力的方向。

二、智能化水平还需提高

很多人购买特斯拉除了看重它那些设计亮点以外,最令人心动的是它的增强版自动辅助驾驶系统Autopilot,这套驾驶辅助系统可以实现自动变道、辅助转向、侧向碰撞预警、自动紧急制动、召唤和自动泊车功能。是目前量产车中功能最强大的自动辅助驾驶系统,并且还可通过OTA的方式不断升级。

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GE11目前并未公布配置单,从目前的主流配置预测,语音控制功能应属于标配。从车前所装配的毫米波雷达以及挡风玻璃上所搭载的单目摄像头猜测,车辆能够实现自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持等功能。

GE11搭载的硬件与吉利博瑞GE车型相同,博瑞GE具备L2级自动驾驶能力,我们推断GE11也具备这样的能力,而车辆能否实现侧碰撞预警以及自动变道功能目前还不得而知,这两项功能能否实现决定着GE11在智能驾驶层面能否超越特斯拉。

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广汽Aion S具体会搭载哪些智能硬件同样未知,据其官网介绍,这款车具备L2级驾驶辅助功能,并且是广汽新能源首款L4级自动驾驶示范运行车型,可实现VPP代客泊车及自动接送、限定区域无人驾驶。不过受目前法律法规影响,未来交付后或许只能体验到L2级别的功能。

从以上信息能够看出,两款车型的智能化水平已经有了不小突破,但与特斯拉的增强型辅助驾驶系统相比还差了最为重要的自动变道和侧碰撞预警等功能。目前已经有不少车型能够实现L2级驾驶辅助功能,但落后于特斯拉的L2.5级增强型驾驶辅助系统

三、动力性能/续航里程还不够突出

最后我们对比吉利GE11、广汽新能源Aion S与特斯拉Model 3的动力性能。GE11将会搭载一台最大功率130千瓦,最大扭矩270牛·米的永磁同步驱动电机,最高车速150km/h,综合工况续航里程410公里。

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根据电动机的参数来推算,该车的百公里加速时间应该在8秒左右。无论是续航还是加速,GE11的性能都是家用车的水平。

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Aion S在性能上略强于GE11,电动机分为两个版本,低功率为135千瓦,高功率为150千瓦。我们推测低功率版加速时间应该在8秒左右,高功率应该在7秒左右。续航里程部分,官方曾说这是广汽新能源首款纯电续航超600公里的车型,具体是NEDC综合工况续航里程还是等速最大续航还没有确切的说法。

特斯拉Model 3已正式宣布在国内销售的有两款车型,分为长续航电池版和Model 3 Performance高性能版。长续航电池版搭载双电机四驱系统,前电机最大功率200马力,后电机最大功率256马力。系统综合最大功率351马力,最大扭矩527牛·米。其电池容量为75度,官网公布的续航里程为590公里,0-100km/h加速时间4.8秒。

特斯拉Model 3 Performance高性能版同样为双电机四驱系统,前电机功率与长续航电池版一致,后电机最大功率增加到了287马力,系统综合最大功率462马力,最大扭矩639牛·米。官网公布的续航里程为590公里,0-100km/h加速时间3.5秒。

特斯拉Model 3长续航后驱版本也有望引入国内,这款车型的动力相比于前两款稍弱,百公里加速时间为5.1秒,续航里程还没有准确数字,预计在590公里左右。

三款车相比,特斯拉Model 3的动力性能和续航无疑最强,即使是单电机后驱版本,在性能上也能够秒杀GE11和Aion S。续航里程部分,吉利GE11综合工况续航410公里的成绩有点弱,Aion S官方公布的600公里续航如果是综合工况还有的比,如果是等速最大续航的话,与特斯拉Model 3差距应该在100公里左右。

特斯拉Model 3也有弱点,那就是动力电池。GE11和Aion S搭载的都是宁德时代提供的NCM方形三元锂电池。相比于特斯拉NCA材料21700圆柱电池循环寿命更长,简单来讲就是更耐用。

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特斯拉Model S车型所采用的18650电池其循环次数只有700次左右,而国内软包和硬壳方形锂电池达2000次之久。Model 3所采用的21700电池相比于18650在尺寸上有所增加,而圆柱电芯的物理尺寸增加虽然能提升能量密度,但会影响到电池循环寿命和倍率等性能。据测算,容量每提升10%,循环寿命大约会降低20%。因此在动力电池的耐用性上Model 3不仅落后于GE11和Aion S甚至不及Model S。

编辑点评:经过多年发展,中国自主品牌的新能源车型有了飞跃式的进步,从最早的油改电到现在的正向研发,从最初的100公里续航到现在的500公里,产品力越来越强。作为自主品牌新能源车型中的佼佼者,吉利GE11、广汽新能源Aion S与标杆车型特斯拉Model 3的差距更多的体现在产品设计理念上,Model 3的创新是颠覆性的,吉利GE11、广汽新能源Aion S扮演的还是追随者的角色。

作者:EV君
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