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廉颇老矣尚能饭 解析比亚迪秦EV450三电系统优势

收藏 评论 时间:2018-11-26 14:58 作者:综合报道 来源:EV世纪

目前在售的比亚迪秦EV450,于2018年3月正式上市,是“张弓式”尾灯的这代秦家族末代车型,马上即将由秦Pro EV取代其市场地位。但是,这并不意味着秦EV450的竞争力不足,换代仅是由于比亚迪的全新家族化战略因素,反之目前的比亚迪秦EV450在诸多技术指标、三电系统结构上,相比同级别车型仍具有十足的产品优势。

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我们先来看看秦EV450的基本数据:2018款比亚迪秦EV450的长宽高为4740x1770x1490mm、轴距2670mm,整车自重1.9吨;动力部分配备一台最大输出功率160kw、最大输出扭矩310N.m的永磁同步电机,0-100公里/小时加速时间为7.9秒;整车电机、电池及电控系统均为比亚迪自行研发和制造;NEDC工况续航里程为400公里,60公里/小时等速续航里程480公里。

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目前,秦EV450在国内市场销售的补贴后售价为14.99-16.99万元,搭载60.48kWh三元锂电池。顶配的智联尊尚型可以说是当前A级纯电动汽车的配置标杆,其搭载了主流的高分辨率全液晶仪表以及12.5寸的中控液晶大屏,内饰整体采用了大量皮质材料包裹,电子档杆、电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换及能量回收强弱调节等非常全面。另外,无钥匙进入/启动、前排座椅通风/加热/记忆、方向盘电动调节等一些豪华车上也不常见的配置在秦EV450上都可以体验到,性价比出色。

除了看得见摸的着的外观、内饰以及配置等传统因素,秦EV450长青于市场的另外一大因素自然是比亚迪引以为傲的电机、电池、电控三大电驱动相关技术。

首先在电机、电控方面,高度集成化是目前行业的主要方向。比亚迪秦EV450就采用一套高压“四合一”电驱动系统,将DC-DC、高压充电器、电控、低压系统四合一组成电驱动,具备体积小、效率高等特点。

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最大输出功率160kw的永磁同步电机,减速器和电机控制系统,采用“直联”模式一体化集成。电机控制器和驱动电机共享同一套散热伺服系统(相同压力),最大好处就是省去了沉重的高压电缆,提升整体可靠性并降低自重,使得秦EV450的功率密度远高于同级车型。

另外这台160kw功率的永磁同步电机也很有亮点,其最大转速可达12000转/分,电机输出最大扭矩和最大功率转速范围在5000-6200转/分,可以将经济车速广泛的维持在60-100km/h的速度范围内,高速行驶下的能耗表现更加出色。

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其次在电池方面,比亚迪本身就是做电池的行家,秦EV450使用的是三元锂电芯,电池系统在壳体结构上采用了轻量化框架结构+下壳体高强度材料的策略,能确保电池系统高效且防冲击。同时,最新的60.48kWh电池Pack总成还提升了电压、降低了高压线缆横截面及连带的重量,与前后铝合金独立悬架一同进一步降低了整车自重。借助轻量化设计,比亚迪秦EV450电池系统的能量密度高达140.67Wh/kg。

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热管理上,比亚迪秦EV450使用了智能温控系统,能确保电池在高低温环境下正常工作,通过独立加热模块,双循环温控能保证电池系统能在-30℃到65 ℃区间正常工作,这意味着秦EV450的使用根本不受春夏秋冬季节更替的影响。

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体现在实际驾驶感受层面,比亚迪秦EV450不仅有着同级别最出色的动力性能,对不同需求用户的照顾同样到位。秦EV450有ECO经济和SPORT运动两种驾驶模式。在ECO模式下,电机的最大功率被限制在115kW;在SPORT模式下,电机的功率限制被解除,动力响应更快。另外,秦EV450的能量回收系统可以在较大和标准这两种强度之间切换。在较大强度下,松开加速踏板后的拖拽感较强,电机反充功率可以达到25-35kW。而在标准强度下,秦EV450的平顺性非常好。

总体而言,比亚迪秦EV450是一款非常全面也非常均衡的车型。它的真正竞争对手并不是吉利帝豪EV450或者北汽新能源EU5,而是比亚迪自家的秦Pro。相比秦EV450,将在年底上市的秦Pro有着全面的升级,特别是颜值提升非常明显。当然,如果您的购车指标快要到期,秦EV450也会是一个很不错的选择。

作者:综合报道
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