续航可靠操控感好 轩逸纯电首批车主自驾活动圆满结束

2018年11月10日-11月11日，东风日产轩逸·纯电首批车主活动——“338纯电生活圈”在北京古北水镇圆满举行，来自北京的轩逸·纯电首批车主和媒体参与此次活动。此次活动设置了智能互联系统体验、动能回收体验等别具特色的试驾环节，让车主在驾驶中享受轩逸·纯电带来的更环保、更智能、更精彩的纯电出行新体验。

轩逸纯电的外观采用了日产全新家族式V-motion前脸，前脸的设计辨识度比较高，和燃油版相比最主要的不同就是进气格栅部分是封闭的。

回旋镖造型前大灯与燃油版车型保持一致，内部增加了一道蓝色饰条，凸显新能源车的身份。远近光采用了分体式设计，近光灯配有透镜，LED日间行车灯也有配备。在前保险杠两侧还设计了雾灯，内部采用了卤素光源。

前脸LOGO下面是车辆的快充和慢充接口，与其他电动汽车一般是用手按压LOGO，使充电舱盖打开不同，轩逸很贴心的在钥匙上就设置了开启充电舱的按键。

轩逸纯电侧面造型与燃油版完全相同，两边前门下方都标有“zero Emission”字样，代表这是一款0排放车型。整车尺寸为4677*1760*1520mm，轴距为2700mm。比燃油版车型长46mm、高17mm。

从车尾造型来看，钣金件基本没变化，保险杠造型进行了细微修改，棱角更多的同时反光板面积也有所缩小。在保险杠下方设计了一个小扰流板，主要还是装饰作用，为车尾增加了一丝运动感。在扰流板的上面还设计了一道蓝色装饰，凸显新能源车的身份。同时，车尾也有EV和zero Emission的标识。

轩逸电动版的内饰风格与燃油版车型整体保持一致，中控配备多媒体LED屏幕。屏幕下方是是自动空调，样式与燃油版现款轩逸不同，采用的是轩逸经典款的设计风格。空调下面则是无钥匙启动按钮，和主/副驾驶座椅加热的开关。

方向盘采用了日产最新的设计风格，与新奇骏完全相同。在方向盘的左右两侧设计了多功能按按键，左侧可以控制行车电脑和音响，右侧为蓝牙电话和语音控制按键。方向盘左下方还有两个功能控制区，上方可以调节仪表盘亮度、外后视镜角度以及调节小计里程等功能。下方控制区设计了预约充电开关、充电盖开启按钮、后备箱开启按钮以及低速状态下蜂鸣器的开关。值得注意的是，轩逸纯电还配备了方向盘加热功能，这在同级竞品中比较少有。

我们试驾的车是浅色座椅，可以看到座椅两边深色部分为翻毛皮材质，提升了驾乘的质感。座椅整体包裹度很强，强到如果身形胖一点可能会感觉有些“夹”。不过舒适性是完全没问题的，日产大沙发的名号不是浪得虚名的。值得表扬的是，在副驾驶座椅侧面还设计了后排座椅加热按键。该功能在同级别车型中屈指可数，是一项越级配置。

后行李舱空间表现不错，内部高度可观，厂家提供的容积数据是510L。底部盖板下方配备了非全尺寸备胎。纯电动车上为用户提供备胎的车型不多，有备胎长途出行心里更踏实。

动力方面，新车搭载一台型号为TZ200XS5UR的电动机，最大功率80kW，最大扭矩254N·m，三元锂电池组由宁德时代提供，容量为38度。综合续航里程为338km，60km/h等速续航里程为389km。

本次试驾我们从来广营WE.ME轰趴馆出发，一路开往古北水镇，全程约123km。出发前我们驾驶的车辆还有96％的电量，显示续航里程还有268km。因为天气和温度适宜，我们全程并没有开空调，除了市区内上高速的几公里路在60km/h之外，基本全程速度都在80-120km/h。

整个行程中我们并没有因为想节省电量就一直保持匀速行驶，基本上就和日常驾驶一样，虽然没有太多急加速、急减速的过程，但也是随着车流深一脚、浅一脚的前行。最终到达古北水镇时显示行驶了126km，剩余续航里程还有127km，与出发时的总里程相差15km，总体来说轩逸纯电的续航表现还是比较实在的。

轩逸纯电的整体驾乘感受还是很不错的，基本与驾驶燃油车相比没有太多差异，起步响应快速且平顺，过弯也非常稳，显示出日产车型良好的操控感。和一些电动汽车起步快、高速肉不同，轩逸纯电在140-160km/h的时速下依然能感受到车的动力，并且轩逸纯电秉承了日产车良好的封闭效果，高速驾驶中车内也非常安静。

不过轩逸纯电的制动前程偏短，不熟悉的驾驶者刚上去踩刹车可能会有“点头”的情况，而后程相对前程的反应又有点长，所以如果想减速可以轻点刹车，想要停车时则可以多用一点力。

编辑点评：燃油版轩逸目前排名国内单车型销量第二位，其品牌和产品有着非常强的认知度。轩逸纯电采用日产Leaf的技术，配合轩逸本身车辆品质和操控，可以说是这一级别中高品质车型的代表。此次我们前往的古北水镇是北京周边位置较远的景点，轩逸纯电的续航表现完全无压力，完全可以满足日常市内通勤和假期周边自驾的需求，所以如果对车辆品质和操控有一定追求的话，轩逸纯电将是非常不错的选择。