4秒破百/超低能耗 试驾荣威光之翼MARVEL X纯电动SUV

试驾及充电

关键词：三电机四驱、百公里加速4.8秒、辅助驾驶系统齐全

荣威MARVEL X共有三款车型，其中一款为双电机两驱版，其他两款为三电机全时四驱版。动力系统方面，双电机版的两台电机最大功率分别为85kw（115Ps）和52kw（70Ps），综合最大扭矩410Nm；四驱premium版及MARVEL X PRO版在前轴额外加入一台85kw（115Ps）的驱动电机，从而形成四轮驱动，综合最大功率为222kw（302Ps），最大扭矩665Nm，百公里加速时间为4.8s。

为了降低车辆的能耗，一定程度上解决高速续航衰减问题，上汽荣威专门研发了一套为电机设计的两档减速器。这套由两组高低速比齿轮与电控系统总成的减速器与52kw的小电机相连，一档在低速时可以提供出色的传动效率和经济性，二档为共用速比，适用中高速行驶。

动力电池则平置于底盘上，荣威MARVEL X搭载了52.5kWh的三元锂电池，双电机两驱premium版车型综合续航为403km，三电机的四驱premium版和MARVEL X PRO版综合续航为370km，60km/h等速最大续航可以达到500km。

荣威MARVEL X采用了前麦弗逊+后梯形多连杆悬挂系统，悬挂材质为铝合金，相比铸铁件可减重30%以上，能够有效降低簧下质量，减少颠簸路况带来的冲击力。值得一提的是，该悬挂的核心部件采用了中空铸铝的高端工艺。

荣威MARVEL X全系标配AI Pilot智能驾驶辅助系统，包括AI Cruise全速段智能巡航、All-time Safety全时主动安全智能辅助以及AR-Driving车道级实景驾驶辅助系统。其中非常实用的ACC系统可以覆盖0-150km/h全速段，可自动跟车改变车速和启停，不会在低速时自动退出。跟车距离3挡可调，最高跟车时速可自定义，配合博世最新一代雷达和摄像头，精准感应前车、识别路牌，帮助驾驶者保持安全车距和车速，减轻驾驶疲劳。

而智能安全辅助系统则几乎涵盖了日常可以遇到的全路况条件，包括LDP车道偏离纠正、AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离预警、SAS智能车速辅助、IHC智能远近光切换、BSD后视镜盲区检测、LCA变道辅助、RCTA倒车后方盲区检测、DOW开门警示等。其中DOW开门警示可以有效避免停车后疏忽观察后方来车，而发生的意外情况。

AR实景系统是荣威MARVEL X的卖点之一，通过前置高清摄像头及双雷达系统，准确定位车辆所在位置与具体车道，还原道路的真实场景，并将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息叠加在真实场景中，呈现在全液晶仪表盘或19.4寸的中控大屏上（同时仅可在一个位置显示）。

实际体验下来，这套系统用起来还是比较方便的，其对车道的识别较为准确，可以根据导航路线，提前为车主的行驶路径进行规划。

我们的试驾路线为湖州喜来登酒店-上海虹桥机场，全程约139km，其中需要经过两个收费站，并进行4次驾驶员的换手，所以并不能一直保持匀速行驶。

车内成员共四人，全程开启空调，温度设定在20℃，风量3级。荣威MARVEL X提供三种驾驶模式，分别为ECO经济、NORMAL正常、SPORT运动，同时支持三挡能量回收强度调节。我们将驾驶模式设定在NORMAL模式，能量回收选择2级中档位。

据说是由德国保时捷提供底盘调校的荣威MARVEL X，在动态下的行驶感受确实相比之前的荣威产品有较大提升。悬挂非常稳定、扎实，车辆整体感觉非常紧绷，开起来信心比较足。

另外值得一提的是NVH方面，荣威MARVEL X即使在时速超过100km/h的情况下，车内的静谧性依然非常出色，仅有部分风噪传入车内，像一些中低端车型常见的电流声及胎噪都隔绝的很彻底。

荣威MARVEL X的两档减速器由电子控制系统通过判断车辆的功率需求、时速、扭矩等综合条件决定换挡时机，换挡动作完全难以察觉，与一般的单级减速器纯电动汽车驾驶感受无异，加速过程非常线性，甚至有一丝传统大排量自然吸气发动机的味道。

荣威MARVEL X搭载了博世第二代iBooster智能电控制动系统，配合ESP hev系统进行全制动能量回收，公共道路下续航提升高达15.4%，紧急制动下响应更快，同时提供多种踏板回馈脚感，提升驾驶感受。iBooster智能电控制动系统完全以电制动，不受气压影响，在高原、山地也能轻松制动；还能提高刹车响应速度，减少制动距离，减轻甚至避免碰撞，提高行车安全性。

抵达目的地后，荣威MARVEL X的实际行驶距离为134.4km，剩余续航里程194km，与出发时的380km相比减少186km。考虑到高速路况，并且满载+空调的使用条件，这个续航能力还是非常值得肯定的。尤其是我们基本以100km/h左右的时速行驶，其仍可以做到20kwh/100km左右的能耗水平，是目前采用单级减速器的纯电动汽车很难做到的。

荣威MARVEL X配备了最高150kw功率的直流快充机，理论充电电流最高可达200A。不过我们实测的国电南瑞直流快充桩比较老旧，最高功率限值为60kw，所以电流一直保持在100A左右。稍有遗憾的是，MARVEL X的电池采用风冷散热系统，没有设计水冷管路，也就无法加入电池预加热功能，在极寒天气下使用时可能会有些影响。据上汽测试工程师透露，MARVEL X在北京地区这种冬季最低在-15℃环境下使用，影响并不大，一般在10分钟左右即可通过电芯自发热来达到正常工作温度。至于再往北的寒冷地区，荣威表示就不属于其目标市场了。

编辑总结：荣威MARVEL X马上将在2018成都车展正式揭晓售价，并于不久后在上海正式上市。此前官方曾表示将推出三款车型，分别为：售价不高于30万的两驱premium版、售价不高于36万的四驱premium版及售价不高于46万的MARVEL X Pro 超能版。并且除了性能及无线充电这种黑科技外，三款车型外观和其他配置基本相同。EV君猜测，售价最低的两驱premium版未来或成为其销售主力，而其将要对面的市场竞争对手包括腾势500、蔚来ES8及年末上市的比亚迪新款唐纯电动版等车型。