●动力系统更高效节能 纯电续航最高61km
全新宝马530Le的动力系统结构由代号为B48的2.0T单涡轮双涡管涡轮增压发动机+动力电子模块+电动机(集成在ZF8速变速箱内)+车载充电模块+高压电池组成。
这台B48 2.0T发动机目前应用于几乎宝马全系车型上,不过在530Le上面,为了完美融入宝马eDrive电驱系统,对其起动机、真空动力泵上面做了细微的调整。这台发动机属于低功率版本,可以输出135kW(184Ps)的最高功率,最大扭矩290N·m,与现款525Li车型上搭载的发动机参数一致。
宝马530Le的电机被集成在这台ZF8速手自一体变速箱内,取代了传统的液力变矩器,在保持体积几乎不变(仅增长13mm)的情况下,对电机的控制策略有了较高的要求。需要综合车辆的动力需求来将发动机、电动机的动力传递至后驱动轴上,并在制动及滑行时,反向为动力电池充电。
数据上,全新宝马530Le的电机最高输出功率为70kw,最大扭矩250N·m,发动机与电动机的最终系统综合功率为185kw(253Ps),系统最大扭矩420N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s,并且最低油耗可以达到1.9L。
新的电池组采用每24个电芯组成双模组的设计,并配备双模组中心冷却媒的热管理技术,利用车辆电动空调直接对电池组中心温度进行控制,保证电池工作环境的温度恒定。由4个双模组电芯组成13kWh容量的电池组,能量密度高达111Wh/kg,较上一代车型提升70%,可以支持61km的最大纯电续驶里程。
需要额外再说明的是,新的宝马530Le在电池重量、体积减小后,将其平铺在了后排座椅下方,不再会占用后备箱空间,使其日常的使用效率大大提高。
与上一代车型一样,新的宝马530Le依旧提供AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE及BATTERY CONTROL三种不同的驱动模式。
AUTO eDRIVE:系统根据当前的剩余电量以及油门深度等多个因素,自动判断使用纯电行驶发动机驱动、或者是同时驱动行驶。
MAX eDRIVE:此时系统根据当前电池剩余情况尽可能的用纯电行驶,在这种模式下车辆的最高时速被限制在 140km/h(该模式下kick down即油门到底即会取消MAX eDRIVE,自动切换到AUTO eDRIVE)。
BATTERY CONTROL:相当于上一代的BATTERY HOLD电量保持模式,在该模式下,车辆会自动为电池充电。这里值得一提的是,新一代的混动系统在该模式下用户可以自行设置电池的 SOC,即你希望将电池充到百分之几的电量,而在老款的车型上是没法对 SOC 进行设置的。
在以上的三种驱动模式外,全新宝马530Le还提供了四种驾驶模式,SPORT运动、COMFORT舒适、ECO PRO节能及万能(或者说无脑)的ADAPTIVE。
与宝马产品接触过的朋友对前三种驾驶模式都应该稍有了解,唯一需要说明的是全新加入的ADAPTIVE模式。官方对其的解释是万金油式的驾驶模式,如果你不喜欢扳来拨去的操作,那么选它就对了。在你心平气和想安安静静的享受驾驶时,它可以带来如COMFORT的惬意或是ECO PRO般的佛系油耗,而红路灯前有人在你左右猛轰油门的时候,无需任何操作,一脚油门就可以享受百米加速7秒内的超强推背感。
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