●动力系统更高效节能 纯电续航最高61km

　　全新宝马530Le的动力系统结构由代号为B48的2.0T单涡轮双涡管涡轮增压发动机+动力电子模块+电动机（集成在ZF8速变速箱内）+车载充电模块+高压电池组成。

　　这台B48 2.0T发动机目前应用于几乎宝马全系车型上，不过在530Le上面，为了完美融入宝马eDrive电驱系统，对其起动机、真空动力泵上面做了细微的调整。这台发动机属于低功率版本，可以输出135kW（184Ps）的最高功率，最大扭矩290N·m，与现款525Li车型上搭载的发动机参数一致。

　　宝马530Le的电机被集成在这台ZF8速手自一体变速箱内，取代了传统的液力变矩器，在保持体积几乎不变（仅增长13mm）的情况下，对电机的控制策略有了较高的要求。需要综合车辆的动力需求来将发动机、电动机的动力传递至后驱动轴上，并在制动及滑行时，反向为动力电池充电。

　　数据上，全新宝马530Le的电机最高输出功率为70kw，最大扭矩250N·m，发动机与电动机的最终系统综合功率为185kw（253Ps），系统最大扭矩420N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s，并且最低油耗可以达到1.9L。

　　新的电池组采用每24个电芯组成双模组的设计，并配备双模组中心冷却媒的热管理技术，利用车辆电动空调直接对电池组中心温度进行控制，保证电池工作环境的温度恒定。由4个双模组电芯组成13kWh容量的电池组，能量密度高达111Wh/kg，较上一代车型提升70%，可以支持61km的最大纯电续驶里程。

　　需要额外再说明的是，新的宝马530Le在电池重量、体积减小后，将其平铺在了后排座椅下方，不再会占用后备箱空间，使其日常的使用效率大大提高。

　　与上一代车型一样，新的宝马530Le依旧提供AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE及BATTERY CONTROL三种不同的驱动模式。

　　AUTO eDRIVE：系统根据当前的剩余电量以及油门深度等多个因素，自动判断使用纯电行驶发动机驱动、或者是同时驱动行驶。

　　MAX eDRIVE：此时系统根据当前电池剩余情况尽可能的用纯电行驶，在这种模式下车辆的最高时速被限制在 140km/h（该模式下kick down即油门到底即会取消MAX eDRIVE，自动切换到AUTO eDRIVE）。

　　BATTERY CONTROL：相当于上一代的BATTERY HOLD电量保持模式，在该模式下，车辆会自动为电池充电。这里值得一提的是，新一代的混动系统在该模式下用户可以自行设置电池的 SOC，即你希望将电池充到百分之几的电量，而在老款的车型上是没法对 SOC 进行设置的。

　　在以上的三种驱动模式外，全新宝马530Le还提供了四种驾驶模式，SPORT运动、COMFORT舒适、ECO PRO节能及万能（或者说无脑）的ADAPTIVE。

　　与宝马产品接触过的朋友对前三种驾驶模式都应该稍有了解，唯一需要说明的是全新加入的ADAPTIVE模式。官方对其的解释是万金油式的驾驶模式，如果你不喜欢扳来拨去的操作，那么选它就对了。在你心平气和想安安静静的享受驾驶时，它可以带来如COMFORT的惬意或是ECO PRO般的佛系油耗，而红路灯前有人在你左右猛轰油门的时候，无需任何操作，一脚油门就可以享受百米加速7秒内的超强推背感。