想买电动汽车？先来看看「充电」引出的这门生意

　　北京的王先生因为长期摇不到号，于是「妥协了里程」去购买了一辆新能源汽车，但从这天起，另一个烦恼就接踵而来——充电。

　　经历了一次在小区停车位安装充电桩繁杂过程之后，手机里又多了 4 个查找充电桩的 app 和充电卡，而这在新能源车的车主中并不是个别现象。

　　从 Tesla 开始，电动车行业变得空前火热，无论是创业造新能源汽车还是传统车厂转型，我们有了越来越多不同价位和定位的电动车可供选择，普遍现象是价格优惠，不用摇号，但缺点是你也许有和手机「电量焦虑」一样的「里程焦虑」，同时充电的问题也许并不是你想象的那么简单。

　　「「飞线充电」某电动汽车车主化身「高级电工」」、「自从买了某电动汽车：不是在充电，就是在充电的路上」，买了电动汽车后你也不想变成新闻里的他们吧？

　　充电桩的共享生意

　　王先生知道的是买了新能源车是可以免费为自己的停车位安装充电桩的，但他不知道的是买了之后要在自己的停车位建充电桩还是要在物业进行一轮投票的，他还了解到有的户主和物业「纠缠」了一年才安装上充电桩，这不免心又凉了一截。

　　这其实是因为部分小区的私人充电桩已经接近饱和，由于小区电力负载过大和安装成本的问题，让车主的充电桩安装成为了坎坷的维权之路。

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年电动汽车的销量为 17.0 万辆，相比去年同期增长 126.9%。但在这样飞速增长的背后，「在国内制约电动汽车发展的主要瓶颈在于充电桩建设的滞后性和严缺性」（《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020）》）。

　　所以解决这个问题最好的办法是「共享」，这也催生出了一门新的生意。

　　其实很早就已经有很多共享解决方案，随着国家对于电动汽车行业的重视，充电桩行业也享受到了国家政策和多方部门的协力推动，国家电网早在 2010 年就开始布局「公共充电桩」，但虽然是这个领域足够专业的大玩家，但还是因为停车位的选择多数和政府合作，导致建设点的位置不太符合实际需求，在使用场景最多的商区和小区都很少覆盖，导致大部分利用率很低，投入成本和回报比不够划算，目前也在不断改进。

　　而另一家公司富电科技决定在「CBD 商区、大型购物中心这些用户到达率比较高的地方」建桩，做一个运营商，自建充电车位来盈利，但同样需要面临的是很难说服掌控着停车资源的商场预留出专供充电的车位，毕竟商场的一个停车位还是能够为商场带来很多营收的，而相比分成之后的充电服务费用还是不足以吸引业主。

　　充电运营商即使承担了租车位的成本, 但只要能够拥有可持续的商业模式, 成本在 1~2 年左右回收也是能够实现的，当然这中间也不乏一些公共充电桩使用率低难以盈利的企业，靠着政府的补贴过日子。

　　而除了这些，现在还有一些为充电运营商引流，和车主提供信息服务的公司，例如充电网科技，他们除了携手一些汽车品牌落地一些充电车位，现在也渐渐和一些主流运营商签署合作协议，在充电网 app 上显示多家运营商的点位信息和实时状态，开放情况、收费情况等有效信息，这也是王先生为什么要下那么多 app 的原因之一。

　　建在最需要的地方

　　但上面这些只是解决你的出行时充电桩的共享问题，让你不在「焦虑里程」，但其实充电桩最需要解决的地方是家和公司。有意思的是最早一批 Tesla 车主们自发促成了一个「中国特斯拉电动车互助充电平台」的组织，只需通过平台公认的「EV」币支付相应的充电费，大家共享使用充电桩。

　　但在小区单独建设共享的桩难点在于如何和物业达成一个合理的租车位价格或分成体系同时占用一部分电力载荷，建一个桩的成本大概是几千块钱并不贵，但物业这边并不是能够轻松逾越的关卡。

　　而原来就职于特斯拉，负责家庭充电项目的丁锐却看到了这门生意的前景，他和曾负责特斯拉公共充电项目的侯亦飞一起离职，创办了一家名为「智充」的充电桩公司，丁锐对于充电桩这门生意的看法很独特，他认为解决业主的最好办法就是「利益」，把充电桩交给业主来运营，盈利全归物业，让拥有停车位的「地主」来自己推动这件事。

左一为侯亦飞，左二为丁锐

　　而智充 CEO 丁锐说这就是「要回归卖货的本质，去用心打造一款智能的共享充电桩，买给业主，所以接下来的问题就是优化好车主的共享体验，同时让业主的运营成本降到最低」。

　　「体验好」才适合分散化运营

　　市面上虽然有很多充电桩，但早期多数没有联网，而后来联网之后，也只是为像充电网这样的服务信息公司提供站点，但哪怕设备软件出错，车位被燃油车占用等等，这样的情况都不能及时处理和反映，「体验太差，多数只能叫充电桩，并不智能」丁锐说到。

　　所以智充的充电桩 C2 和 C6 拥有前视雷达，用于检测车位是否被占用，电桩内置的安卓系统帮助实时检测充电桩是否故障，使用多重通讯方式实现远程恢复等功能，保证故障率非常小。同时对于运营商，智充的所有结算系统，运营后台，都是依附于轻量化的微信平台开发，能够一键部署到运营者，同时用户只需扫码就能进行充电。

　　「充电一定不是服务一个人的，车位和电（业主能承受的电力负载）都是稀缺资源。」所以为了缓解本来就紧张的充电位，提高翻台率，他们还比较巧妙的设置了「延时费」，使用排队系统而不是状况不定的预约。

　　智充和联合电动合作，除了推动业主建立这样的公共分享充电桩之外，还鼓励个人也搭建这样的充电桩并分享，而这两款充电桩最近也是获得了红点奖，作为一个智能充电桩也算是摆脱了「傻大粗」的形象。当然，未来充电这个市场会有越来越多的公司和创业者涌入，这些「拓荒者」如何保持自己的先发优势，在红利到来时还能分得一杯羹，这值得思考。

　　丁锐预测「未来一两年，充电桩运营的本地化分散化一定会成为趋势」。就像燃油汽车离不开密集的加油站网络一样，电动汽车的发展也需要充电网络的支撑，而更频繁的充电也同样需要大家共享自己的「加油站」，这样也能让每辆车的走的更远，新能源汽车也走的更远。

　　从买车自己安装充电桩，到它的发展成为许多创业者的一门生意，创业者们在用不同的路径来实现它，在未来让共享的充电桩成为每个物业、开发商不再需要考虑的智能基础设施，当只有这个完成了，互联互通之后，也许才能实现王先生畅想的那样「未来我的汽车如果能自己来决定去哪里充电就好了。」