最实惠快捷的M记工作餐,经常吃这种高热量食品,再加上长时间保持坐姿驾车、写稿,导致肚子上的肉长的比工资快了N倍。
午餐后轮到我来驾驶比亚迪秦EV300,坐进车内第一个感觉是明显要比iEV6S豪华一些,内饰大面积被软性材料和真皮包裹,更多的控制按键也让秦EV300看起来更显档次。
秦EV300的真皮方向盘比起iEV6S来说略细,不过手感要好不少。但是我对秦EV300的坐姿却始终无法适应,即使将座椅调节到最低位置,比我日常习惯的驾驶姿态仍要高出不少,甚至有些开SUV的感觉。
而其他方面这款秦EV300就显得非常完美了,几乎难以挑出任何一个毛病,电子档用起来非常顺手;聪明的电子驻车系统可以在你按下P档时自动启动,并在挂入D档时自动解除;还可以根据驾驶习惯来进行两种能量回收强度的调节。
座椅通风在夏季是一个可以让你感到浑身愉悦的功能,一旦你习惯之后,对那些没有该配置的车型简直理解不能。
行至100公里左右时进行了第二次换乘,而此时北汽EU260的成绩更令我感到惊讶,实际行驶约102公里,剩余168公里,按照这样的能耗继续开下去的话,它完全可以达到270公里左右的续航里程。
虽然在配置水平上北汽EU260仍然与秦EV300有不小的差距,但个人认为EU260是这三台车中最好开的一辆,坐姿舒适,座椅包裹性出色,方向盘手感上佳且指向精准,SAAB的血统即使在这台纯电动车上也被很好的传承下来。
旋钮式换档结构与EV系列车型相同,不过EU260的E档却是动力更强的运动模式。此外,你还可以通过换档旋钮下方的B+、B-两个按键来调节能量回收强度,共有3个级别可选。
大灯高度调节和仪表盘亮度调节能功能被放置在了中央扶手箱上,这是车内一个值得商榷的设计,容易引起误操作。
余下的过程实在太过无聊,在此给您略过。总之经过多次换乘之后,江淮iEV6S意料之中的首先达到极限,在电量剩余20%时仪表盘上出现小乌龟标识,并限制了动力输出,15%时出现电量不足提示,电量进一步下降时电池不再显示百分比。
为了不麻烦拖车大叔(其实主要是预算有限),我们找到最近的一个充电桩准备为iEV6S进行充电。而iEV6S今天的总成绩为实际行驶198.1公里,其中约50公里左右为带空调运行,最后剩余里程21公里。当然,如果您选择长程充电模式的话,它的成绩肯定会更好,我们争取下次时间更充裕时给您测试长程充电的实际续航。
比亚迪秦EV300实际行驶194.3公里,可续航里程还有101公里,剩余电量34%,无疑是三车中续航最远的,毕竟电池容量更大一些。
北汽EU260实际行驶196.4公里,剩余86公里,按照这种情况继续跑下去的话,它的成绩已经高出官方标准值不少了,可以说是超出我们预期的车型。
总结:在文章开头我们已经说过了,将这三台车拿来一起比拼续航并不公平,毕竟从售价、电池容量等数据方面三车有不小的差距,其中江淮iEV6S售价10.98万,主打性价比;北汽EU260售价14.69万,各方面都非常均衡,续航成绩或许是个惊喜;秦EV300售价14.98万-19.98万,顶配及次顶配车型在配置上非常出色,对车辆品质有些要求的用户可以考虑。
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