Part2: 实测

　　为了尽可能的排除人为驾驶习惯对车辆续航所造成的影响，我们决定每行驶50km就进行换乘。两个颇有心计的同事先后开走的续航更充足的比亚迪秦EV300和北汽EU260，我只好首先体验下有着中国最美纯电动SUV的江淮iEV6S。

　　iEV6S的仪表与iEV5完全一致，简单易读。左侧为电池温度，右侧为电池电量百分比，若要查看剩余续航里程，需要到中控大屏的信息流界面，这点稍显不便。

　　此外，iEV6S还有一点不太人性化的设计，其中间液晶屏上显示能耗的单位为“km/kWh”，即单位电量下可以达到多少公里，与很多主流电动汽车完全相反，也就是说，液晶屏上的能耗数字越大证明你开的越省电。

　　配置方面，iEV6S可以说基本够用，但是说不上丰富，它也是三车之中唯一还在使用机械钥匙启动的车型。

　　很多人喜欢纯电动汽车上的能量回收功能，即松开油门后，车辆会将动能回收转化为电能，同时带来一定的制动效果。不过要注意的是，当车辆在电量十分充足的情况下，几乎所有纯电动汽车都是没有能量回收的，本次实测的三台车都是在电量下降至90%-92%左右，能量回收系统才开始工作。所以当充满电后驾驶，一定要小心注意安全。

　　今天测试所选择的路况包括一段快速路、大部分城区道路以及郊区国道，路况基本可以涵盖普通消费者日常驾驶所遇到的所有情况。

比亚迪秦EV300

北汽EU260

江淮iEV6S

　　测试当天是入夏以来难得的凉爽天气，天儿一直阴着，通过上图也可以看到，即使在中午气温也只有21-23℃，所以三辆车一直没有开启空调，我们计划下午后半段路程进行带空调运行的测试。

　　当三车行驶到59公里左右时，我们进行了第一次换乘，并统计里程消耗。比亚迪秦EV300实际行驶58.6公里，剩余235公里；北汽EU260实际行驶59.1公里，剩余205公里；江淮iEV6S实际行驶59.8公里，剩余159公里。

　　从实际消耗看，秦EV300和iEV6S分别多消耗掉了3公里和4公里电量，而北汽EU260却比出发时多出了约9公里电量，这么看来，北汽在产品单页上印刷的大于等于260公里一点都没错。