试驾完零跑C11增程版后，中型燃油SUV都可以退场了

当零跑C11增程版公布预售价的时候，很多人觉得它是来卷死插混和增程市场的。但当开过C11增程版后会发现，它的出现更多是要把中型的燃油SUV都劝退，成为新能源汽车替代同级燃油车的一个大杀器。

在这里EV君首先要说明一个现象，早期市场上只有插电式混合动力车型时，由于纯电里程普遍较少，仅几十公里，所以大部分消费者都是当燃油车去买，能享受一定补贴和牌照的政策，十分划算，真买回家后不少人也不充电，就当油车开。

但插电混动车型和增程式电动车的真正使命其实是纯电动车完全替代燃油车的重要过渡产品，加上目前插电混动车型和增程式电动车的续航里程普遍大幅提升，所以现在再去购买这些车时更应该把它们视作是在充电基础设施还不完备时，提前享受纯电动出行的产品。从这个出发点去看，零跑C11增程版真的算是当下让有里程焦虑的用户能率先体验纯电出行最合适的产品了。

零跑C11增程版搭载DAM12TD的1.2T发动机作为增程器，同时配备和纯电版C11相同的最大功率200kW，峰值扭矩360N·m的永磁同步电机。动力电池采用三元锂电池，有43.74kWh（高配）和30.1kWh（标准）两种容量规格，对应纯电续航里程分别为285km和180km。目前，市场上的微型纯电动车的续航普遍在150km-200km，而C11增程版的纯电续航已经完全超越这个表现，正常的通勤代步完全够用。

C11增程版有三种能源输出模式，绝大部分时候我们用的就是纯电优先模式，这时候就是用电池电量驱动车辆，感觉和纯电动车无异。而当电池SOC低于65％时可以选择燃油优先模式，这时增程器会根据你的车速、路况和功率输出等情况综合判断后适时介入，让增程器在最经济的区间工作，来使车辆获得更长续航表现。极限纯电则是电量非常低的时候，电池SOC低至5％以下时，增程器介入来帮助车辆获得更长续航，当车辆进入极限纯电时其实就代表你应该去给车充电了，因为这个模式下油耗表现会更高一些。

比较遗憾的是，我们当天试驾的是纯电续航285km的高配车型，上车的时候还剩277km的纯电续航里程，我们车上坐了4个人，还开着空调，并且开了高速、国道和市内拥堵路段等不同路况，大半天行驶了144.4km，最终还是剩了119km的纯电续航，所以没能体会到极限纯电模式，只能说C11增程版的电确实太禁造了。

而我们最终的百公里平均油耗是7.1L，基本接近官方百公里6.8L的水平。电耗方面我们的百公里平均电耗是15.2kWh/100km，比官方19.7kWh/100km还要低。

可能是EV君神经比较大条，但在开启了燃油优先模式后，也没有很清晰的感受到增程器的介入，整个过程和纯电行驶的体验几乎无二，当然这也拜C11增程版优异的NVH所赐。

从车辆的驾驶感受来说，首先就是你可以完全把C11增程版当一个纯电车来看待，大部分时间你的驾驶感受都和开纯电动车是一样的，动力输出丝滑平顺。

不过，C11增程版并不像很多纯电动车那样特别追求暴力加速，它整体给人的感觉还是比较柔和，偏家用的体验。即便是在运动模式下，深踩加速踏板，车辆也只是有微微的推背感，并不是猛地就窜出去。

C11增程采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，兼顾了舒适性和操控感，可以过滤掉路面上很多细碎的颠簸，给予驾乘者更好的舒适感。并且，底盘调校得更加运动，在高速行驶和转弯时给予驾驶者更多信心。

总体来说，C11增程版的驾驶感受比较符合其家用SUV的定位，给人一种舒适和安心的感受。当然，作为拥有部分纯电动车属性的产品，如果真的有需要，C11增程版在路面上还是能轻松超越绝大部分燃油车。

作为智能电动品牌的代表，零跑C11增程版在智能辅助驾驶这块当然也不能差事。车辆搭载了零跑汽车全栈自研的Leapmotor Pilot3.0智能驾驶辅助系统，配有包括11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等28个传感器，硬件可支持L3级别辅助驾驶，支持OTA快速迭代。

试驾当天我们体验了ACC自适应巡航、自动变道辅助等功能，效果还是不错的。尤其是打灯变道的时候，当监测到所要并入的车道没车时，车辆的反应非常迅速，几乎是打转向灯的同时车辆就开始变道，并且能在进入车道时迅速保持居中行驶。

作为全新动力版本的车型，C11增程版继承了很多纯电版的优点，也有一些根据需求而进行的小变化。

最直观的就是前脸的变化，由于增程版C11搭载了汽油发动机，所以前格栅不再是封闭式，增加了通风口。

纯电动车一直以封闭式格栅设计作为区别燃油车的亮点，早些时这种封闭式设计确实独树一帜，让人很有新鲜感，但看多了以后，封闭式格栅就略显单调了，不如燃油车的前格栅有更多设计元素，让前脸显得更加生动和有层次感。所以此次C11增程版换了新的前格栅设计，进一步提升了车辆的品质感。

车侧延续了圆润、修长的设计，整车长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距2930mm，车长比纯电版还长出30mm，其他保持一致，这个尺寸在同级别车型中属于非常有优势的。纯电版的设计亮点也都保留下来了，比如后窗的隐私玻璃，以及环绕车窗上半部分的镀铬装饰条。

无框车门和隐藏式门把手这两项吸睛的设计也是保留项目，尤其是无框车门，一般都是用在轿跑车型上，在SUV上使用则比较少见，瞬间提升了车辆的拉风程度。

由于是增程式车型，零跑C11增程版也特别在左后翼子板上增加了加油口，而右后翼子板上依然是快充和慢充接口。

虽然C11增程版会有排放，但为了更加凸显其新能源汽车的属性，零跑将排气口进行了隐藏式处理，一眼看去与纯电车型并无差异。

车尾的设计与前脸呼应，都采用了比较圆润的风格，双横线贯穿式LED尾灯搭配两侧椭圆形灯组，夜间点亮后会有较高辨识度。

如果说C11增程版的外观和纯电版是高度相似，那么内饰则可以说是完全一致。T字型布局让车内看着比较稳重，一大两小的屏幕则增加了车内的科技感。

虽然零跑的产品主打性价比，但是在做工用料上丝毫不含糊。C11增程版的内饰使用了很多高级材料，包括大量真皮、Alcantara和木纹饰板等等。

C11增程版采用一块12.8英寸中控车机屏+10.25英寸仪表屏和10.25英寸副驾娱乐屏的三联屏设计。大屏采用高通骁龙8155芯片，集成AI内核、8核处理器和12GB运行内存，无论是流畅度、清晰度和稳定性都很好。配合科大讯飞3.5代智能语音交互系统，可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。车内基本没有实体按键，因为几乎所有功能都被集中在中控大屏中，无论是对车辆的控制，还是娱乐、导航以及车外环境的观察，全部能通过中控屏实现。

和其他品牌相比，人脸识别算是零跑的传统招牌功能配置。在C11增程版上，通过深度的AI智能学习进化，系统可以秒速识别人脸ID，从而实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自适配。车内所有个性化功能都能根据不同驾驶者的喜好，自动调节到最佳状态。

语音助手“小零”也是车内一大亮点，支持单次唤醒后连续的指令输入，最高可待命15秒。语音系统可以控制的范围也非常广，除了传统导航、娱乐和空调系统外，还可以比例控制车窗和天窗开启、实现音乐律动、打电话、故障提醒等31项场景，且支持主副驾分音区控制。并且，和小零沟通不用非得说生硬的指令词，很多日常口语化的指令它也能应对。

车内空间也是C11增程版的强项。得益于零跑纯电平台超高空间利用率+短悬长轴设计，让C11增程版拥有越级的空间体验。图中体验者身高180cm，当把驾驶位调到合适位置时，头部有一拳的空间。

保持驾驶位座椅不动，体验者来到后排，头部距车顶有一拳距离，而腿部距驾驶位座椅靠背有一拳+三指的距离，可以说余量相当大，再加上后排地面非常平整，没有一点凸起，让后排乘客有非常舒适的乘坐空间。

总结：零跑推出C11增程版是一种顺应市场变化的有效应对手段，但是C11增程版这款车的使命却并不是和同级或同价位的插混、增程式车型对标，而是彻底颠覆同级别、同价位的燃油车。超长的纯电续航+没有里程焦虑，可以让更多有顾虑的燃油车主提早进入纯电出行的时代。

目前，新能源汽车单月最高的市场渗透率已经突破30％，而像零跑C11增程版这类产品更多投入市场，将会有效地加快电动化替代传统燃油车的进程。