最好开的城市SUV是否名副其实？赛道体验博越L Hi·F混动

日前，吉利全新博越L家族在福建平潭国际赛车场亮相，成为这条新赛道的首批入驻者。与国内其他赛道不同，平潭赛车场不仅有着长达4km+的总长度，还有着“城市国际赛道”新名头。除了本就围绕住宅商圈建设外，其较多的中速直道和高速长弯道确实能更好体现出一台车的城市路况性能表现。

当然这些对于全新博越L来说还远不够，为展现CMA架构的优异驾控表现，官方还额外设计了百公里加速/制动、信号灯起步、麋鹿和蛇形绕桩等全面的测试环节。

我们今天的试驾车型为全新博越L Hi·F油电混动版，新车搭载一套1.5T发动机+3挡DHT智能电驱变速器的动力组合，系统综合最高功率180kW（245马力），最大扭矩545Nm。同时还兼具WLTC工况下最低4.7L/100km的综合油耗，以及综合续航超1300km的经济表现，可以说是动静皆宜。

*关于车辆的外观内饰部分，可以看这里→→→《绝对有成为“爆款”的实力！静态体验吉利博越L Hi·F雷神混动》

首先是“动”的部分，赛道伊始就是最刺激的0-100km/h加速。由于3挡DHT内驱动电机的存在，博越L Hi·F版本更看重的是0-50km/h这个前段的加速表现，官方这一数据为3秒。

实际想开出3秒的成绩需要采用类似“弹射模式”的小技巧：左脚踩死刹车，右脚再缓踩油门，直到感觉车身有一股劲儿要绷不住的时候（姿态会有细微变化），松开刹车即可。根据几次体验来看，如果不“弹射”直接全力踩下油门的话，博越L Hi·F的0-50km/h加速时间在3.4秒左右，采用弹射模式的话最快可以到2.9秒的水平。

3挡DHT电驱变速器内的驱动电机功率高达100kW，配合最高功率110kW的1.5T发动机的出力，车辆中前段的加速体验和纯电动汽车类似，动力响应极为敏感，可以说随叫随到，市区内起步超车的信心肯定更足。

油门到底的加速工况下，3挡DHT仅用一档即可使车辆达到80km/h左右的车速，随后会有一个约0.几秒的挡位切换动作，这也是博越L Hi·F不擅长跑零百的原因，吃亏。

对于这个问倒也不必过分担心，日常开法下，3挡DHT还是非常柔顺的，几乎感受不到挡位切换的变化。同时博越L Hi·F的NVH表现也相当出色，前面的急加速环节中，关窗后高转速运行的发动机所传入车内的噪音明显经过多重过滤，仅有小部分被感知到，丝毫不影响车内正常交流对话。

博越L Hi·F提供四种不同驾驶模式以及四种手感的转向模式，组合搭配的乐趣很足。值得一提的是驾驶模式中的“智能模式”，可以把它看做宝马的Adaptive模式，可以根据驾驶员的脚下油门刹车力度节奏，随时智能同步动力系统的反馈，轻柔着开的话它就是经济模式，猛踩几脚后它又可以是运动模式。

转向手感有“轻柔”、“标准”、“稳重”和“自动”，稳重模式相当于一般车型的运动模式，手感会变得更重。

悬架和操控上，博越L Hi·F的韧劲儿很足。无论是在连续的颠簸路还是较大的减速带面前，其都表现的游刃有余，悬架和底盘对震动的过滤干脆利落，没有一丝拖泥带水。同时在高速过弯时，博越L Hi·F相对其他一众15万级家用SUV来说，无疑是拔尖儿的那一拨，车身侧倾抑制的很到位，姿态稳如老狗。

赛道末段有一截相当长的高速C型弯，曲率变化很小，车辆可以跑出一个很高的相对时速。

博越L Hi·F的设计最高车速为175km/h，超过100km/h后车辆的加速感依然非常明显，且车外的风噪、路噪和胎噪控制的依然优秀，对于家用车的定位来说显然是十分恰当的。另外在中高速工况下，发动机会更多的介入，但是启动的时机即便是驾驶员也很难感受到，这一点值得好评。

最后是车辆的制动环节，全新博越L家族的官方100km/h-0的制动距离为35.8米。我们试驾的博越L Hi·F虽然在整备质量上更重一些，但是其配备的固特异Eagle F1轮胎在抓地表现上也更占优些。

看了下几台车的实测成绩，其中DriveE 2.0T发动机版本的博越L百公里制动距离大概在35-36米左右，博越L Hi·F油电混动版则基本能保持在35米出头。

编辑总结：其实比起赛道的动态表现，EV君更关注全新博越L在智能驾驶辅助、智能座舱和综合能耗方面等更偏家庭用车场景的体验，更何况它还是一台全系标配NOA领航驾驶辅助的车型，十分期待全新博越L和一众新老势力的智能大比拼。