一款更务实的国产纯电MPV，静态体验上汽荣威iMAX8 EV

就像鲨鱼闻到了海水里的血腥味儿，2022年新势力品牌突然将重点集中到了新能源MPV上面，岚图梦想家、腾势D9先后启动预售，极氪在后面也跃跃欲试。但是，它们都存在一个共同问题——贵！40万+的价格，一般消费者很难接受，即便产品的卖点确实多，但有多少能够用得上却需要打个问号。

在这一点上，传统自主汽车品牌显得更加务实，以相对低一些的价格，给到你够用且好用的配置和动力水平，大家谁都不算亏。

就像我们今天体验的上汽荣威iMAX8 EV，这台纯电动MPV预售价27.98-32.98万元，最顶配都没有到梦想家0碳版和腾势D9纯电版的起步价。同时iMAX8 EV在MPV的核心产品点上表现也不差，空间优秀，第二排配备了带加热/通风/按摩的航空座椅，90kWh电池组可以支持CLTC工况下550-570km的续航能力。

外观方面，荣威iMAX8 EV虽然整体轮廓和线条与燃油版基本无二，但是通过前脸一套格栅的变化，立马提升了至少两个档次。新车采用了一套面积非常夸张的66片钻石切割工艺“鳞片”样式的格栅，并且由上至下大小渐变，强调了竖向的立体感，对于MPV来说可以更显档次。

大灯组的造型与格栅完美融合在一起，内部横向排列了一大三小4个透镜，光源为全LED材质，这部分的用料还是非常实在的，对得起30万级别价位。

荣威全新的银色双狮品牌Logo下，隐藏着直流快充和交流慢充两个接口，不过盖板的整体质感一般，如果能配上电动开合功能就更有豪华感了。

荣威iMAX8 EV定位是一款全尺寸的MPV，长宽高分别为5016*1909*1796mm，轴距达到3000mm，块头还是挺大的。侧面的造型和燃油版保持一致，一道立体腰线贯穿头尾，底部的镀铬饰条上还有“ROEWE”荣威品牌标识，没有忽视细节。

车尾的差异同样很小，除了没有排气管、新加入的“EV”标识外，其他包括横向的镀铬饰条、造型漂亮的尾灯等等都完全相同。值得一提的是尾灯组的点亮效果，两条质感不错的纤细灯带，包裹着一道龙鳞样式的光带，档次感依旧不俗。

轮胎部分，荣威iMAX8 EV配备一套米其林e聆悦系列轮胎，规格为225/60 R18，较大的扁平比可以提供挺好的舒适性。

荣威iMAX8 EV的内饰在原有基础上做了些变化，首先配色上上棕下米的搭配会显得更加温馨，适合MPV的定位。其次方向盘有了造型和设计上的变化，看起来更犀利更有科技感，特别是两侧的圆形拨杆，可以旋转和四向拨动，操作起来有点游戏机手柄的感觉。

材质上新车使用了中高端车型中常见的皮质包覆和木纹饰板，中控台、车门内饰板等位置摸起来都很柔软，皮质材料上的纹路比较简单优雅。

方向盘左侧布置了后排双电动车门的开关，一共四个按键每个负责单一功能，虽然看起来有点儿傻，但是简单粗暴好用，基本不会误操作。

荣威iMAX8 EV没有太多的屏幕噱头，但这个时代该有的全液晶仪表和中控大屏还是没有落下的。12.3英寸液晶仪表的界面风格很荣威，和该品牌下的其他车型没有太多区别。同是12.3英寸（豪华版为10.25英寸）的中控屏在这台车上不怎么显大，但是功能方面我们应该不用担心，上汽自主的车机系统有口皆碑。

电子档杆紧邻中控屏下方，这也是不少MPV所采用的布局方式，距离驾驶员更近，还可以节省出更多的中央扶手区储物空间。空调控制除了在大屏中操作外，还可以通过挡杆右侧的实体按键进行风量和温度的调整，这些实体按键还是很有必要的。

中控台下面首先是一个扁平的储物槽，可以用来放手机、卡片等；接着下面是一个伸缩式的双杯架，开合的阻尼感挺不错；再往下是一个体积更大一些的储物格，不常用的物品可以放在这里。

荣威iMAX8 EV有一个非常宽大的前排中央扶手箱，高配车型的手机无线充电面板在这里的前端，而储物槽可以分为两层，深度可观。此外高配车型还配有3-55℃的冷暖功能，冬夏都可以喝到温度更适宜的饮料，BOSE音响和第二排小桌板则是档次感的体现。

作为一台标准尺寸的MPV，更重要的表现当然是第二和第三排。

首先需要排除一个疑虑，荣威iMAX8 EV底盘上的电池组会不会让地板变得更高？根据实际体验，新车的第二排踏板距离地面约有两个多一点iPhone 13 Pro的高度，大约在30+cm，上车时并没有和其他MPV体感有差异，老人小孩的问题也不大。

按官方资料，上汽荣威将电池包的厚度做到了128mm，极大降低了电池包对地板高度的影响。

再来看座椅，荣威iMAX8 EV的第二排配备了一套非常宽大的带有双扶手的航空座椅，座椅皮质细腻，填充物足够柔软，配合专属头枕，乘坐体验是非常出色的。功能上这两个座椅都支持电动的高低和靠背角度调节，支持座椅加热、通风和按摩，并且有前后最大360mm的可调整距离，比较少加。

而座椅前后的调节同样是手动方式，和岚图梦想家一致，都是出于可以快速调整的目的。

第二排乘客的斜上45°位置车顶上配备了一块控制面板，可以对刚才提到的座椅功能和空调风量、温度进行调整，另外荣威iMAX8 EV的第二排杯架隐藏的甚是巧妙，你只要按一下内侧扶手上的水杯按钮，它便会自动从扶手里弹出来了。

第三排座椅的表现同样超出预期，靠背和坐垫的舒适性相当不错，并且三个位置都依次配备了头枕。

空间上荣威iMAX8 EV由于第二排和第三排座椅都可以进行幅度不小的前后调整（第三排为200mm距离），所以非常灵活。如果第三排不需要坐人，那么第二排乘客大可以轻松翘起二郎腿。如果需要满载，第二排座椅只需调整至中间位置，标准身材的成人坐到第三排也绝对不会有一丝难受。

全尺寸MPV的优势还在于后备箱的空间表现，即便是满载7人情况下，后备箱的空间依然还算可观，纵深至少半米有余，放下几个行李箱不成问题。如果需要装些大件物品，还可以将第三排彻底放倒。

动力方面，荣威iMAX8 EV配备一套三合一集成化的电驱动系统，前置永磁同步电机最高功率为180kW、最大扭矩350N·m。性能肯定没有双电机抢眼，但是对于MPV来说，我恰恰认为加速能力绝不是主要卖点，更重要的是舒适和平顺。这台电机对于荣威iMAX8 EV来说可谓刚刚好，开起来肯定不会觉得动力不够，又不会让你想时刻去“战斗”。

这台电机还使用了8层Hair-pin绕组和油冷散热技术。

续航上荣威iMAX8 EV配备一块总能量为90kWh的三元锂电池组，可以提供CLTC工况下550-570km的续航能力。电池包采用CTP技术，系统能量密度达到194Wh/kg，成组效率达到79%左右。同时电芯也采用独有的躺式排布，可以有效提升散热性能，安全方面更出色。

充电时间上，荣威iMAX8 EV在直流快充下，30-80% SOC充电用时约为30分钟。此外新车还支持VtoL外放电功能，通过专用转接头可输出2200W的放电功率，野外使用的一般家电都没有问题。

编辑总结：不出意外的话，荣威iMAX8 EV可能是你能最快买到手、也是最便宜的一台全尺寸纯电动MPV车型（上汽大通MIFA 9算是姊妹车）。考虑到燃油版车型价位，电动化后的荣威iMAX8 EV贵出来的几乎都是电池钱，定价也还算良心，如果真的想买一台家用纯电MPV的话，它可能是个很不错的选择。