没了发动机的本田还是那个HONDA吗？试驾广汽本田e:NP1

都说买本田是买发动机送车，确实，从红头高转K20A到高效且应用灵活广泛的地球梦系列，本田一直没有让我们失望。

但是今天，我们要试驾体验的这台广汽本田e:NP1，中文名叫做极湃1，是一台没有发动机的本田车型，在电机、电池成为核心之后，它还有没有HONDA的那种驾趣灵魂，开一开再说。

按照本田官方说法，e:NP1采用的是一套纯电动架构，示意图看起来动力电池确实是平置于底盘上的，电驱动系统布置在前轴，电机和控制器、减速器也是三合一的集成化设计。

硬件上e:NP1的前置驱动电机最高功率有150kW（204马力），对这样一台小型的纯电动SUV来说动力是足够了。续航上新车有两个版本，NEDC综合续航分别为420km和510km，对应的电池能量为54kWh和68.8kWh的三元锂电池组。

e:NP1初开起来和其他的纯电动汽车差别不大，加速踏板轻快，转向力度轻盈，整体响应迅捷，加速过程如行云流水，这些用在多数电动汽车上的形容词都仍然对它适用。

区别在于能量回收系统的设定，e:NP1像奥迪电动车那样在方向盘后面设计了两个拨片，用于随时调整它的能量回收强度，一共有三档强度可调，默认为一档，此时松开踏板后的拖曳感非常轻微，和一般燃油车区别不大，三挡模式带来的制动效果就很明显了，可以起到一定单踏板的效果。

驾驶模式方面，e:NP1配备了ECON经济、NORMAL标准和SPORT运动三种不同模式，比较有趣的是在SPORT模式下，随着加速踏板的开度加深，车辆会同时模拟出一种电子引擎声浪效果。

为了保持本田车的一贯驾驶乐趣，e:NP1的加速踏板有很多不同的标定，或者说，它是一个有着很多种不同性格的踏板。不同的路况下，例如红绿灯前的静止起步、低速全开加速、中高速再加速等等这些不同情况下，加速踏板的响应也是有区别的。

不过可能是个人的脚感比较木，并没有开出来这个效果。

另外既然定位一台居家实用的纯电SUV，e:NP1一点没有忽视驾乘的舒适性表现。它采用了更大的轮胎外径和低摩擦减震器，同时它的全套座椅也是全新设计的，新开发的座椅靠背支撑性更好，让成员的晃动幅度降到最低，座椅的填充物则相对有些偏硬了。

广汽本田e:NP1的定位我们前面说了是一台纯电SUV，尺寸大概和缤智、XR-V差不多大。虽然彻底电动化，但是从前脸我们还是能一眼看出它是台本田车型，细长的灯组通过一块亮黑饰板连接，然后下面延伸出一个倒梯形，很典型的本田家族前脸。

当然触电后e:NP1也有了新的变化，它的前面灯组通过大灯和饰板上的灯带，有了丰富的动态变化效果，可以提供类似小鹏那样的灯语功能。而且e:NP1的大H本田车标，在夜间可以和大灯一起点亮。

直流快充和交流慢充口全部位于车头位置灰色盖板下面，点按右上的黑色按钮即可自动弹开，仪式感还是不错的。但是集中于车头的充电口，在车位狭窄的情况下停车充电会有些不便。

车尾采用的是溜背式的设计，和冠道意思差不多，两侧的隆起配合粗壮的横贯式尾灯，车尾的力量感看起来还是非常强的。

另外e:NP1的配色也是目前本田车系中专属的两款，一个叫做格陵兰白，一个叫做氧气蓝，听起来都很环保。

内饰上看e:NP1也确实和目前的所有本田车都完全不一样，如果不看本田这个车标，说它一辆新势力电动汽车都会有人相信。整体中控台相当简洁，两块液晶屏是主角，10.25寸的液晶仪表和15.2英寸的竖向中控大屏。

中控大屏里面搭载的车机系统，准确的说是智能车机生态叫做e:N OS，它包含了HONDA CONNECT智能互联导航，HONDA SENSING 360智能驾驶辅助系统以及天猫精灵车载语音助手、车家互联等等，支持后期OTA升级。

布局上这套系统采用了类似奔驰EQ系列零层级概念，将常用的在线娱乐/语音、车辆设置和空调设置功能以上下三等分方式统一布局在首页，大大提高了操作便利性，值得夸赞。

此外车内还配置了人脸识别、流媒体后视镜、智能语音助手等配置，特别是语音助手层面，支持细化到每一个具体车窗、空调每一个温度和风量大小的具体指令，这是之前合资品牌上少见、只在自主或新势力智能电动车上才能见到的。

总体来说在智能这方面，e:NP1还是比较合格的，特别是对于之前这方面很薄弱的日系合资品牌来说。

编辑总结：由于时间关系，对广汽本田e:NP1的实际续航和电耗表现上没能进行测试，不过从数据上看还是比较实在的，而且合资品牌在实际续航能力上一向水分相对更少。价格上可以参考东本版本，预计也是在17-21万元左右，性价比相对比亚迪元PLUS、小鹏G3i等等确实有些差距，但它毕竟是一辆本田，而且是智能、动力、舒适各方面都相当不错的本田电动车。