插上翅膀就能飞！1400马力的福特Mustang Mach-E 1400中国首秀

热门赛车游戏《极限竞速：地平线5》中，纯电动赛车组别有一台福特Mustang Mach-E（以下简称Mach-E），不仅可以轻松秒掉保时捷Taycan Turbo S，甚至可以和蔚来非量产的赛道专用车 EP9 掰掰手腕。显然，这不是一台普通的Mach-E，它叫做Mustang Mach-E 1400，后面的1400不是代号、也不是限量数字，而是它的最大马力！

Mach-E 1400在2020年由福特Performance高性能部门和RTR改装品牌合作完成，可能大部分朋友对于RTR这个改装品牌不太了解，这是一个专门做野马漂移车和改装车的品牌，由赛车手沃恩·基汀（Vaughn Gittin Jr）创立，若是关注Monster“魔爪”饮料，那应该看过他的驾车漂移视频。而对于国内大部分六代福特野马车主而言，RTR的前中网进气格栅是一个非常熟悉的改装件。

值得一提的是，这是Mach-E 1400首次出现在中国大陆，与之一同而来的还有特别的中国版限定涂装。

虽然Mach-E 1400整体是基于量产版Mach-E GT纯电动SUV打造的，但是可以说除了外形的大概轮廓之外，它的里外都已经针对赛道、漂移等专业用车场景被彻底重做了，是一台不折不扣的、纯粹的赛车。

外观方面我们能看到前脸底部非常夸张的大尺寸前唇和两侧共四片导流风刀，前后轮拱都进行了宽体化改装，同时加入了空气导流设计。

银黑色的涂装配合明黄色装饰是Mach-E 1400中国版的限定配色，前机盖的“如虎添E”迎合了2022中国虎年。此外机盖还使用了创新性的亚麻复合材质，是一种可再生的有机复合纤维，机盖两侧还设计有巨大的开孔，用于空气导流及机舱内组件的散热功能。

车尾依旧非常夸张，巨大的明星尾翼重量极轻，却有着极强的承重能力，成年人甚至可以利用它做引体向上。巨大尾翼和底部多片扰流板，以及全车其他所有空气动力学设计，可以为Mach-E 1400提供1043kg的超强下压力，毕竟在1400马力面前，不把车辆“按死”在地面上的话会很危险。

优秀的空气动力学之后，想要又快又稳还需要轮胎和刹车的配合。Mach-E 1400使用了一套前后不同规格尺寸的轮胎，前轮为275/40 ZR19，后轮则是315/35 ZR20，宽胎和热熔胎为抓地力提供了保障。

刹车部分Mach-E 1400选用了一套Brembo的前六后四多活塞制动系统，通过福特的EBB系统，可将制动能量回收与ABS及车身稳定性控制进行集成，从而最大化提升刹车系统的性能。

量产版Mach-E上的触控电动车门解锁按钮虽然还在，但是功能已经消失了，打开车门需要通过很原始、很直接的机械结构扳手。因为Mach-E 1400的车门内饰板里面几乎被彻底拆空了，音响、中控、扶手等等统统取消，一块纯碳纤维门板朴素却昂贵，其车身的主要覆盖件也都采用了碳纤维材料，一切只为轻量化。

内饰所有的部件都被掏空，转而加入提升车身刚性和安全的防滚架，全车座椅都换成了配备三点式安全带的RECARO赛车座椅，包裹性没的说，几乎是把你捆在里面的感觉。

赛用快拆方向盘和后面的全液晶仪表以及中控大屏显得有些不搭调了，仪表还可以理解，中控大屏就感觉其实没啥必要了，毕竟音响都拆了。

对了，两块屏幕之间的那根“金属棍”，并不是你想象的直接换挡杆，而是一套机械液压手刹系统，用于漂移比赛和表演使用。

主驾头顶上有一块不明觉厉的综合控制面板，认识的有限：第一排的上下箭头，用于控制车辆的前进和倒退，和电子游戏很像。第二排有车窗升降，第三排有防滑系统开关和灯光控制，右侧第一个旋钮可以开闭12V电气系统，红色的大按钮应该是主电源。

中央扶手台位置布置了若干电气系统，车型标识、品牌标识和RTR的Logo非常显眼，整体被一个透明树脂材质的罩子罩住，显得很高大上。

动力上Mach-E1400拥有夸张的7台驱动电机，其中前轴布置3台，后轴布置4台，最大可以输出1400马力。后轴电机以并列式同轴阵列组合，单电机厚度仅为3.5英寸（8.89 cm）。每个电机都有各自单独的逆变器进行控制，单过单个传动轴直接将电机连接到差速器，差速器有非常大的可调范围，助力Mach-E 1400实现从漂移到高速赛道的各种比赛。

此外，Mach-E 1400动力传输可以在前轮和后轮之间平均分配，亦可完全分配给其中一种，实现了全车四轮扭矩分配的最佳灵活性。通过驾驶者控制的可变扭矩偏置，在不同的场景和操控下，实现前驱、后驱及四驱模式的灵活切换。

Mach-E 1400首次采用了800V电压及兼具高性能及充放电倍率的56.8kwh的三元锂电池，并可在几十分钟内即完成从0到满电的电池充电。只是不知道，这块电池组可以支持这台车在全功率或者高负载下实际行驶多少里程。

在整车热管理上，Mach-E 1400的电池系统设计为在充电的过程中首次通过非导电冷却液进行冷却，从而充分降低充电时间。而多重冷却系统还体现在电机油冷及逆变器水冷，通过不同的冷却方式以最大化安全与效率。

纯电动汽车虽然在日常使用环境中，在出行成本、驾驶体验和智能化方面（纯电架构有利于域控制和集成控制设计）优于传统内燃机汽车，一旦来到需要长时间动力系统处于高负载的赛道内，高能耗下的续航能力和电驱动散热问题会被几十倍的放大，同时较重的车身也更容易触摸到车辆极限，所以很少有车企愿意往赛事化方向传播。而骨子里就与赛车运动密不可分的福特，尤其是Mustang野马车系，通过自身多年相关研发经验和三电技术能力，尝试揭开这片逆鳞。