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嗯,这个味儿对了!试驾ARCFOX极狐αT纯电动SUV

收藏 评论 时间:2020-11-17 19:50 作者:杨波 来源:EV世纪

  在今天之前,我和很多朋友一样,都对ARCFOX极狐的这款 αT 没有任何概念。只知道北汽集团与麦格纳(全球最大汽车零部件供应商)联手打造了它,外观看起来还算有特点,双电机版的动力不错,综合续航能做到653km,其他?真不了解啊...不过,听接触过αT的同事聊起时,均表示:这车的质感真是不错,我看了都想买。

  抱着这种期待,我来到了今天的试驾会。

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  ARCFOX αT 由北汽集团与麦格纳合资打造、采用了华为5G技术、以及博世提供的智能驾驶辅助系统,具备L2.5级自动驾驶能力。此外,SK、法雷奥西门子、博格华纳和哈曼等世界知名汽车配套供应商均参与其中。最终使得 αT 不仅是一台续航里程最高达到653km,零到百公里加速最快4.6秒的性能纯电动SUV,还是一款外观内饰造型设计新潮、“三电”技术领先、智能化水平突出、制造工艺和产品品质可靠的中高端纯电动车型。

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  综上,以其产品力来衡量,24.19-31.99万元的售价并不算贵。


  外观-第一眼很低调,细琢磨很精致

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  根据官方资料,ARCFOX αT 是由原大众集团设计大师"德·席尔瓦"打造,采用其独创的"无边界"设计理念。但初次它的时候并不会觉得有多惊艳,看惯了各种激进样式设计的电动汽车后,αT 的外观第一印象只能算是中规中矩。不过一整天的接触下来后,你会发现这款车属于那种耐看型的,灯组、线条和细节等等,越琢磨越有味道。

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  与车身同色的全封闭样式前脸,是当下纯电动汽车惯用设计方式。αT 在此基础上,加入了“X”元素,前大灯组与底部进气口造型组合在一起,隐隐像个字母X。另外,αT 的车头使用了一个锐角设计,除了气场更强,还有助于降低风阻。

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  αT的前大灯采用了矩阵式全LED光源,视觉效果和实用性都极为出色。内部的LED日间行车灯借鉴了海鸥的翅膀造型,当然需要两个连起来看。

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  车身侧面采用了时下流行的悬浮式车顶,和隐藏式的车门把手,极具张力的穿透式腰线,从车头贯穿至车尾,营造出俯冲的视觉效果,伴随着型面的炫光极具质感。

  新车长宽高尺寸分别为4788/1940/1683mm,轴距2915mm。从车身尺寸来看,αT 略小于蔚来ES6,但其轴距比ES6更长,也让ARCFOX αT 拥有傲视同级的车内空间。

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  快慢充电口分别位于车身两侧的前翼子板上,左前翼子板为直流快充接口,右前翼子板为交流慢充接口。在快充模式下,αT 电量从30%充至80%仅需35分钟。

  值得一提的是,为了让用户更方便的将车头驶入充电车位,αT 还配备了独有的车头朝内全自动泊车方式。

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  αT 的尾部非常有辨识度,略微凸起的一条“小鸭尾”看起来个性十足,立体悬浮的扰流板设计呈中间镂空状,为做到业界低风阻系数0.27Cd做出了贡献。象征着北极天际线的贯穿式组合尾灯在视觉上扩展了车宽,夜间还能提供很好的视觉效果。

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  行走系统上 αT 非常舍得下本儿,20寸的镜面切削双色轮毂,造型很有“蔚来”的风格。米其林Pilot Sport 4 SUV系列专用轮胎,规格为245/45 R20,市售价约2000元/条。


  内饰-首创“带鱼屏”,用料考究,工艺精致

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  与看似低调的外观不同,进入到 αT 车内,立马会被浓浓的科技感所包围。T字形布局虽然看似传统,但是面前的四块大屏却足够震撼,怀挡式设计则彻底解放了中控区域。工艺及用料方面,新车使用了大量的皮质包覆和软性材料,配合大面积亮黑饰板和镀铬装饰,质感上对得起其售价和定位。

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  全球首款20.3英寸定制化超宽中控大屏,宽度达到935mm,支持分屏显示,副驾驶也可以独立控制面前的屏幕区域,且操作流畅度和触控响应非常不错。屏幕采用4K视网膜大屏覆盖康宁大猩猩一体强化玻璃盖板,PPI达到192,可获得极具视觉感官享受的色彩和影像。

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  几个小细节可以彰显 αT 的用心:首先中控大屏的主菜单采用了循环滚动,主副驾驶均可以向自己习惯的一个方向操作;其次主副驾驶面前都有一个相同的功能菜单,互不干扰;大屏的声效反馈质感比较高级。

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  中控宽屏下方的10.1英寸触控屏属于功能性设计,大部分的车辆控制功能都可在此触屏上完成,例如中控锁、电尾门开关、空调设置、音响设置、车辆驾驶功能和灯光调节等等,十分便捷。

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  全液晶仪表的尺寸为12.3英寸,显示效果细腻,除了常规的车辆信息和设置以外,也加入了用于智能辅助驾驶的可视化行车界面。另外在行车过程中,仪表的界面会随驾驶模式切换而产生变化。

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  不过你在日常的驾驶中或许看仪表的时间并不多,因为 αT 配备了8英寸的HUD抬头显示系统。常用的车速、娱乐、导航和智能辅助驾驶功能,都可以直接投射到前风挡玻璃上。

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  方向盘为双辐平底样式,包覆的真皮非常细腻,手感上佳。多功能按键左侧主要控制仪表相关功能,右侧为媒体播放控制。而且需要再次强调的是,所有按钮和滚轮的质感出色,阻尼适中,回馈迅速。

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  转向柱左侧布置了三个操作杆,从上到下依次是:灯光控制、方向盘电动调节、智能辅助驾驶功能控制。右侧是 αT 的怀挡式换挡杆,造型上与常见的奔驰挡杆做了一定区分。

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  如果非要挑一些毛病的话,αT 的中控区域可能还存在待改进之处。启动键以及周边的自动泊车、电子手刹、驾驶模式切换等等,采用了略突出于面板的独立布局,虽然很醒目,但是颜色上显得很跳,且按钮的质感与车内其他按键存在一些差异。

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  中控区域下方是一个电动汽车上常见的镂空储物格,αT 为其做了分区设计,盖板和滑盖的质感、阻尼依旧出色,没有一丝廉价感。顶部则分别设置了一个Type-C接口、一个USB接口、一个12V电源和TF卡插口,非常多样。

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  αT 还拥有多维识别功能,包含4种手势识别、声纹识别、多用户精准定位的语音识别,可以根据用户在座舱内所处位置实现精准服务。最特别的是人脸识别功能,它能够自动识别1个车主和8个普通用户以及1个访客用户,自动恢复记忆设置,并通过结合瞳孔定位技术,实现驾驶员状态识别,并根据识别情况实现疲劳预警和分心提醒功能。

 

  空间-驾乘充裕、储物灵活多变

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  αT 配备了Nappa真皮材质座椅,座椅的包裹性和舒适度不错,配有腰托和多向调节。其中主副驾均具备电动调节、座椅加热、座椅通风和位置记忆功能。

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  图中体验者身高178cm,调整至合适坐姿后,头部余量约为一拳。

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  后排座椅自带一定的倾角,不会因坐姿太板正让人感觉到疲惫。坐垫的宽度和长度足够,对腿部的支撑十分充分。αT 也为后排乘客准备了独立的空调出风口和多媒体控制按键,底部还有两个USB充电口。

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  来到后排,头部没有因为下压的车顶尾部而显得局促,空间仍约为 一拳。得益于较为出色的轴距,膝部空间两拳有余。而且地板中间为纯平状态,后排满载三人也不会有任何不适。

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  αT 后排座椅支持比例放倒,扩容后的储物空间极为可观,外出郊游时用来小憩毫无问题。

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  如果躺下后面对的是一块灰蒙蒙的车顶是不是就有点尴尬了?这时 αT 上的全景天窗就显得非常有意义了,光线充足,夜晚还可以看看星星月亮之类的。


  动力-双电机加速迅猛,驾控质感不俗

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  αT 有两驱和四驱两种不同动力系统可选,我们此次试驾车型为四驱性能版H,其在前后各搭载了一台最大功率160kW、峰值扭矩360Nm的电动机,这也使得其系统综合最大功率达到了320kW,系统综合最大扭矩更是达到了惊人的720Nm。在强大的动力系统加持下,官方给出了4.6s的百公里加速时间。

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  悬架部分,αT 采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。平置于底盘上的电池包极为规整,下护板为铝合金材质。

  αT 全系有3个不同续航版本,我们试驾的四驱性能版H NEDC续航里程为600km。车辆搭载了容量为93.6kWh的三元锂电池组,其电芯供应商为韩国SK。

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  驾驶感受方面,我认为 αT 在整体行驶质感上达到了“豪华”的标准。首先在动力部分,强大的动力储备使得其在各个驾驶模式下都有着出色的动力输出。当然在日常使用中,还是建议大家选择舒适模式,在该模式下,加速踏板的响应会相对慵懒,对于在城市中游走比较友好。

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  操控层面,αT 有着比同级别车型更加出色的灵活性和稳定性。双电机组成的全时四驱系统让车身有非常好的稳定性,配合245胎宽的米其林ps4 SUV轮胎,它的整体极限很高。另外,其车身在弯道中的响应非常灵活,这也是比较让人意外的一点。

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  借助于前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架的组合,αT的底盘表现在舒适性方面有着不错的表现,整体质感较为紧致。路面上一些细小的坑洼不会传到车内,其对于颠簸的处理很到位,达到了我们对于一台30万级中型SUV车型的期待。

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  与豪华感息息相关的NVH静谧性上,αT的整体表现也很好。胎噪和风噪的控制都令人满意,除了受益于较低的风阻系数以外,车辆前排的双层玻璃也起到了正面作用。在转向手感部分,其整体力度较为正常,营造出了轻松的驾驶氛围。另外其在转向精准性方面表现较为出色,这也为其灵活的动态表现打下了基础。

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  αT 比较有意思的一点是其搭载了电子音效系统,共有三种可选,模拟了转速声音和换挡声。车内的音效能随着加速踏板的深浅变化而变化,而且当你松开加速踏板滑行时,该音效还会模拟保持高转速以及后续的降挡声音,这对于注重驾驶乐趣的朋友来说无疑是一个福音。

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  在自动辅助驾驶方面, αT 搭载的α-Pilot驾驶辅助系统,采用博世最新一代高性能环境感知传感器与驾驶辅助域控制器,可实现自动跟车、车道保持、自动变道、紧急自动制动、交通标志识别以及车辆泊车辅助、泊出等驾驶及泊车辅助功能。在0-130km/h 时速范围内,当驾驶员拨动转向灯拨杆,系统将判断车辆是否符合变道条件。如果条件允许,经过驾驶员确认,系统将自动完成变道。

  通过实际体验来看,αT 的智能辅助驾驶可以说完成度在70%左右,多数情况下符合驾驶员的预判动作。偶尔在匝道会出现修正时机偏晚,跟车不及时等情况。另外,打转向灯自动变道功能,在启动时缺少一个符号或语音的提示,结束后的回正动作同样有时偏晚。

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  编辑总结:不论如何,ARCFOX αT在各个层面上满足了我大部分的期待。看似平庸低调的外观,隐藏了很多大师手法,极为耐看;内饰惊艳,科技感和豪华感兼顾的同时,又做出了很多新鲜的尝试,用料和配置上也足够有诚意;当然开起来之后的感觉依然不错,无论是踏板还是方向盘和底盘悬挂,都在尽力传达一种豪华感。

  虽然售价不菲,但是在这些知名大厂的光环加持下,ARCFOX αT确实显得物有所值。

作者:杨波
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