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动力表现比肩传统3.0T,荣威RX5 ePLUS试驾体验

收藏 评论 时间:2020-10-22 21:54 作者:杨波 来源:EV世纪

  十一之前,上汽乘用车发布了名为“3.0T绿色澎湃动力”全新技术。顾名思义,上汽通过新能源技术的加入,以小排量涡轮增压发动机+电机匹配智能EDU变速器的组合,实现了动力性能上媲美传统3.0T发动机的表现。

  而首先搭载这一技术的车型,正是上汽荣威的当家产品RX5 ePLUS。新车的系统最大功率224kW(304马力),最大扭矩480N·m,综合油耗低至1.6L/100km。

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  外观更加年轻化

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  RX5系列车型可以说是荣威品牌获得如今成就的最大功臣,作为其升级换代产品,RX5 ePLUS在外观上适应潮流的使用了更多年轻化设计,同时在细节上也更加考究。

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  荣威RX5 ePLUS的前脸相比RX5看起来元素更丰富,攻击性也更强。最为明显的立体悬浮荣麟格栅,通过外扩的造型加强了张力表现,内部明黄色装饰线穿过全新“狮标”延伸至两侧灯组内。

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  精致的R标识不仅代表了顶配车型的定位,也很容易让人联想到运动和性能这些相关词汇。

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  大灯组不再是简单的多边形,造型上通过装饰线来做了一个巧妙的分割,设计感更强。内部光源采用主流的矩阵式LED,日间行车灯具有不错的辨识度。

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  侧面线条看起来比较厚重敦实,不过整体黑化的车窗饰条、双五辐亮黑轮圈和凌厉的腰线还是为整车营造出一副极强的年轻运动气息,底部的明黄色装饰线条和D柱的R标识可以看做是画龙点睛。

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  值得一提的是,RX5 ePLUS全系配备一套米其林Ps4轮胎,规格为235/45 R19,价格不菲且各项性能表现不俗,非常厚道。

  此外,RX5 ePLUS虽然设计上更年轻化,但是尺寸上反而略微提升。其长宽高分别为4571*1855*1719mm,轴距达到2708mm,驾乘空间更宽裕。

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  车尾还是稍微能看出一些RX5的影子,不过新车的层次感更足,尾灯和包围的设计感也更出色。

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  全LED尾灯虽然没有使用时下流行的贯穿样式,但是其点亮后的效果也十分出众,造型别致,夜间的辨识度非常高。

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  荣威RX5 ePLUS配备了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架,排气为隐藏式布局,采用双边共两出设计。

 

  内饰整体感更强

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  荣威在RX5 ePLUS这一代新车上全面启用了最新的内饰设计语言,布局上采用一体式环抱设计,大量的皮质材料包覆和黑色主题可以彰显出一定档次感,中控台面和车门饰板上也都用上了软性材料,这方面上汽确实一贯就很下功夫。

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  新的三幅式真皮方向盘手感很棒,两侧多功能按键的布局较为合理,按键和滚轮大小适中,回馈清晰,用起来相当顺手。

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  飞行式电子档杆体积不小,上表面使用了皮质材料包裹。设计师表示除了用以体现质感以外,这种档杆样式还可以一定程度上充当手托的作用。

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  配置方面,12.3寸全液晶仪表和14.1寸2.5D曲面大屏为全系标配,大屏内搭载了基于AliOS的4G互联行车系统-Pro,语音助手一如既往的好用,扩展功能也极为丰富。可以提供在线娱乐、导航、视频等功能。

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  此外RX5 ePLUS还全系标配了360°全景影像、电动尾门和手机无线充电等,顶配车型则加入了L2级智能驾驶辅助系统,具有全速域的ACC自适应巡航和车道保持功能。

 

  加速平顺动力充沛

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  动力方面,荣威RX5 ePLUS搭载了一套1.5TGI涡轮增压发动机+电机组成的插电式混动系统。其中发动机的最高功率124kW,最大扭矩250Nm;驱动电机最高功率100kW,最大扭矩230Nm,最终系统综合输出功率224kW(304马力),最大扭矩480Nm,参数上与主流3.0T发动机比肩。

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  传动方面RX5 ePLUS匹配第二代10速EDU变速器,动力响应小于0.2秒,传动效率高达94%。新车的0-100km/h加速时间为7.5秒,综合最低油耗仅为1.6L/100km。

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  动力电池组位于车尾底部,其总能量11.1kWh,可以支持52km的纯电动续航里程,单次满油满电的最大续航超过650km。

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  驾驶相关的设置方面,RX5 ePLUS和以往的荣威插混车型差不多,同样提供标准、经济和运动三种驾驶模式,1-3挡三级能量回收强度调节。

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  通过新的第二代HCU智能电控能量管理系统,RX5 ePLUS并不会因为看似复杂的插电式混动系统结构,而让你开起来花费额外的精力。通常情况下,车辆会根据你的驾驶习惯和电量、油量状态来自行决定何种条件下以何种动力输出。

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  当然90%以上的起步和低速路况,RX5 ePLUS都是以更经济更适合的纯电驱动。动力响应和表现与纯电动汽车无异,整体感觉非常轻快。如果电量充足,你也可以切换至“EV”纯电模式,此时的它完全就是一台“电动汽车”。

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  来到高速路况的话,汽油发动机相对电动机来说更为高效,车辆会主要以发动机来驱动,同时在匀速行驶功率有余量的前提下为电池进行充电。实际体验中即便在电量较低的状态下(10%SOC左右),车辆的动力性能也没有缩水,中后段加速推背感明显,150km/h以前都极为轻松。

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  编辑总结:荣威RX5 ePLUS继承了RX5 PLUS在设计、品质、配置和智能化上的全面实力,并在动力性能和驾驶乐趣上有了飞跃式提升。在纯电动汽车普及之前,插电式混动这种短途用电、长途用油,兼具低能耗和高性能的产品,非常适合首次接触新能源汽车的用户进行体验。

作者:杨波
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