7成用户对比同级后选择它，比亚迪元EV535就这么香？

10-15万元区间这个入门级纯电动SUV市场有多水深火热，我想已经不用多说了吧。不仅国内老牌自主企业盯着这块“蛋糕”，不少刚入行的造车新势力也以此为敲门砖，用以打开市场。

在这种严峻的形势下，比亚迪元EV系列却以统治级的表现称霸市场。根据比亚迪官方数据，元EV系列产品在2019年累计销量为43484辆，月均销量达到7247辆，连续多月拿到纯电动汽车销量冠军，其在A0级别纯电动SUV市场中的占有率已超过70%。直白的说，就是有10个人要买一辆小型纯电动SUV，其中有7个人会选择比亚迪元EV535。

那么，究竟凭什么呢？

●升级的都是关键，解决用户痛点

比亚迪元EV535于今年3月28日正式上市，全系共推出4款车型，综合补贴后售价10.99-13.99万元。新车的综合工况续航里程达到410km，内饰方面大幅升级与王朝家族其他产品看齐，另外元EV535也加入了比亚迪DiLink智能网联系统，同时支持整车OTA升级。

相比上一代的元EV系列，新的元EV535不仅外观细节更出色，内饰的整体设计和质感更是大幅提升。比亚迪标志性的旋转大屏的加入，直接将其竞争力拉高一个层次。

当然，新车在续航方面的升级也尤为重要。元EV535搭载最大功率为70kW和120kW两种不同版本的驱动电机，最大扭矩分别为180N·m和280N·m。动力电池全部采用容量为53.22kWh的三元锂电池组，综合续航里程达到410km，不仅让工作日的市区通勤更轻松，还可以满足周末的长途出游。

●同级最强三电系统，实际续航/能耗俱佳

基于比亚迪纯电动e平台技术打造的元EV535，有着“3合1的电驱动系统”、“3合1的高压充配电系统”以及“1块10合1的低压PCB控制板”,再加上1块大屏和1套高能量电池包，就是比亚迪的33111。通过核心系统的高度集成化合标准化，元EV535有效地降低了成本、并减小电驱动系统和高压系统体积、降低重量，同时提高效率降低能耗。

元EV535高集成度的电驱动系统由电机控制器、单级减速器以及70kw/120kw永磁同步电机构成，比亚迪新一代的120kw高转速永磁电机最高转速可达15000rpm，具有体积小、重量轻、功率密度高以及经济转速区间宽泛等优点。

另外在电池组方面，元EV535搭载了比亚迪全新三元锂电池，能量密度160Wh/kg，容量高达53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到535km。电池组继续拥有电池智能温控管理系统，通过电池加热和电池冷却功能，使得电池始终工作在合适的工作温度，有利于延长电池寿命，可以改善因电池高温或者低温引起的动力降低，或者充电功率下降的情况，提高了整车地域适应性。

通过进一步优化e平台的三电核心技术，包括电机性能的升级、电池组和能量密度的升级、以及包括平顺性、NVH、操控转向及底盘调校在内的多项升级优化，元EV535虽然看起来是一次小改款，但是整车却带来了质的提升。

日前比亚迪在杭州举办的一次长途试驾活动中，我们对元EV535的实际能耗表现和续航能力做了一个比较极致的测试。

一整天的路况包括市区普通道路、高速路以及拥堵道路，车内共3人，空调处于关闭状态。为了看一下元EV535的最强数据，我们全程使用ECO经济模式配合“较大回馈”的能量回收强度，并尽可能的保持一个经济时速区间，结果如下：

以每消耗10%电量为一个计算区间，统计元EV535的消耗电量和实际行驶里程。整个行程中，元EV535几乎稳定保持每1%电量行驶4km的节奏，不论是高速路况（不超过80km/h）还是城区的走走停停，其表现可谓是非常的稳了。

若按此节奏继续行驶，元EV535可以达到至少450km左右的实际续航，其平均电耗约为11.47kWh/100km，低于工信部申报的13.5kWh/100km。

在驾驶感受方面，元EV535也给了我们完全不一样的体验。

元EV535提供高低功率两个版本的电驱动系统，顶配车型为120kw高功率车型，也是本次的试驾车型。新车还提供了三种驾驶模式，分别是ECO经济、SPORT运动以及雪地模式，雪地模式下元EV535会限制电机的功率和扭矩输出，避免出现打滑现象。

在ECO模式下，元EV535的动力输出非常线性，不会感到突兀，比较适合城市路况。若想急加速，深踩加速踏板后的表现也能令人满意。

当切入SPORT模式后，动力响应变得直接起来，加速踏板的响应也变得越来越灵敏，轻踩加速踏板就能换来“推背感”，120kw电机功率和280N·m的扭矩得到充分释放。但随着车速逐渐提高，尤其是超过100km/h后，则会出现后段加速乏力的现象。这也是电动机输出特性所决定，作为一台主打舒适的家用轿车，我们完全可以理解。

在底盘和悬架方面，元EV535给人留下的整体印象还是不错的，在遇到路面颠簸时，可以吸收大部分震动。但需要注意的是，由于本身轴距较短，遇到连续或较大颠簸时，车辆悬架会有多余回弹，会对乘坐舒适性产生一定影响。

●外观更精致，内饰更有质感

粗看下，元EV535的外观似乎没有太大变化，依然保持了老款车型的造型设计。但走近后就会发现，元EV535在外观细节上也略有升级。

新车前脸采用比亚迪家族最新的Dragon Face家族式前脸设计，大嘴式进气格栅搭配两侧狭长的大灯组，让该车更具时尚感，与老款车型相比更大气。

比亚迪在国内用户最看重的灯组设计上做出了提升。其将元EV535的前后灯组全部升级为星钻电光悬浮LED灯组，不仅在颜值方面有所提升，灯光的光照强度、照射距离、宽度以及使用寿命显上都著提升，近光灯亮度较18款卤素灯提升约70%，整车灯具能耗同比降低约70%。而且除了最低配车型外，这项配置在元EV535的其他三款车型上均是标配。

如果说外观的提升只是能让你眼前一亮的话，进入元EV535的车内，相比你便会被拿下七、八成了。

元EV535采用全新内饰造型，中控台、副仪表盘及门板等部分做了全新设计，8寸立式全液晶仪表与秦Pro如出一辙，搭载比亚迪Dilink系统的中控10.1寸大屏也是除最低配车型外的标配之一。另外还有最新的BYD Heart换挡面板设计，将换挡机构总成、启停按钮、驾驶模式切换开关、空调开关、EPB按钮集合在一块面板之上，外观科技感十足，操作触手可得，更加便利、人性化。

8英寸的立式全液晶仪表，造型年轻动感，分辨率达到1024*600，外观为一体黑静态效果。配合全新的动态UI设计，高清开机动画、动效转场、菜单操作，呈现出简洁、大气、高清的视觉效果。

10.1英寸自适应旋转悬浮Pad式大屏，搭载了比亚迪Dilink开放智能网联系统，终于弥补了上代车型中控系统缺乏可玩性的遗憾。这套系统集语音识别、智能语音提醒、蓝牙免提通话、蓝牙手机音乐、车载数字电视等功能于一体，生态完整，支持海量应用。

硬件配置上采用高通骁龙8核CPU，搭配3G RAM和32G ROM，硬件跑分达到8万+。屏幕显示分辨率高达1920*1080，屏幕画质清晰细腻，系统体验流畅顺滑。同时与其他王朝家族车型一样，超大屏幕可以根据场景旋转，扩展了车机使用范围，并且搭载了深度定制的Android操作系统，在PAD上可以实现大部分车辆状态查看、控制功能，提供车辆与车主的人性化多触点交互。

最后便是这个看起来非常炫酷的换挡杆区域了，比亚迪称之为BYD Heart换挡面板设计，意为比亚迪之心。这一设计将换挡机构总成、启停按钮、驾驶模式切换开关、空调开关、EPB按钮集合在一块面板之上，外观科技感十足，操作触手可得，更加便利、人性化。这种全新设计理念除了元EV535以外，另外一款搭载该设计的车型便是全新宋Pro。

编辑总结：加上2018年的销量，目前比亚迪元EV系列车主已经拥有8万，对于一款A0级纯电SUV单车型来说，这样庞大的口碑是对品牌的高度认同，同样也是对产品价值的信赖与肯定。通过本次长途试驾可以发现，元EV535的提升除了关键的续航能力外，还包含外观、内饰和动力系统等各个方面，而且恰好，其中的每一项提升都是看得见、摸得着，且用户最为需要的。

深刻了解用户需求，获得了关键的“通关钥匙”后，比亚迪元EV的畅销自然是水到渠成。