不仅是提升续航那么简单 试驾江淮新能源iEV7L

听到iEV这三个字母的时候，相信您一定知道这是一款出自江淮新能源的产品。在如今以E或者EV来给新能源车命名的大潮中，江淮新能源产品在能够快速被消费者记住的同时还现得非常清新脱俗。

既然是新能源产品命名的前缀，那么后面就会加上数字和字母来表示具体车型，例如我们今天试驾的iEV7L就是以7L来命名具体车型的。我们知道，江淮新能源还有一款叫做iEV7S的小型纯电动SUV产品，听到车名相信您一定会认为这两款车有什么关系，毕竟都有数字7，莫非一个是运动版一个是加长版了。事实并非如此，这里的L并没有加长的意思，S也不到表运动，因为7L和7S这两组数字是整体，我们不能把他们分开，这样才不会把江淮新能源的产品搞混。

外观-前脸重新设计精致感提升

iEV7L此次升级前脸部分有了很大的变化，重新设计的六边形蜂窝式前进气格栅更加大气，同时适当镀铬装饰的加入也让整个车头视觉效果精致了不少，算是一次非常成功的升级。

大灯造型没有改变，远近光采用了一体式设计，内部光源为氙气大灯，该配置在同级别中比较少有值得表扬。

新款车型车标换为了现在“JAC”字母，精致感提升。车标下方隐藏了慢充接口，这一点设计与老款车型没有变化。

车身尺寸部分，车辆的长宽高分别为4320/1710/1515mm。轴距为2500mm，相比于老款长宽高均没有变化，轴距增加了10mm。

车辆后翼子板上设计了支流接口，开启位置在驾驶员座椅左下方。

iEV7L是同级别中唯一一款三厢纯电动轿车，车尾虽然不长，但仍然可以满足大部分消费者对于一款三厢车的审美需求。

尾灯采用了柳叶造型，内部刹车灯和示宽灯为LED光源，倒车灯和转向灯为卤素光源。

轮胎方面，iEV7L配备了佳通comfort 221轮胎，主要特点是舒适性好。轮胎规格为186/65 R15，放在一台小型车上刚刚好。

内饰-与老款保持相同年轻时尚

内饰部分，iEV7L并没有进行全新设计，整体保持了老款产品设计风格，大量白色烤漆面板的运用让整个内饰更有活力，容易打动年轻消费群体。

中控面板采用了触摸屏外加触摸按键的设计风格，钢琴烤漆面板也非常精致，不过由于面板上有很多触摸按键，操作过程中容易留下指纹。

中控屏幕尺寸为7英寸，内部集成了导航、蓝牙音乐和蓝牙电话等功能，并且支持语音控制。遗憾的是该系统后期扩展性一般，并没有第三方应用可供选择。

仪表盘设计风格没有变化，样式比较普通，已经沿用了多年。如果未来升级为全液晶的话，不仅能够提升视觉效果，还能为整个内饰增色不少。

方向盘采用了三幅式设计，使用的是糖酥工艺软质材料。在方向盘上方设计了多功能按键，可以实现语音控制、蓝牙电话、音量调整和曲目切换等功能。

方向盘左下方还设计了一个控制区，后视镜电动调节、大灯高度调节、仪表盘亮度调节、小计里程清零以及驾驶模式选择功能都集成在了这里。

挡杆采用的是“鸡腿”造型设计，操作手感和握感都很不错。

在挡杆后方是机械手刹和杯架，并没有设计中央扶手箱，缺少了一个私密的储物空间，同时行车时右手也没有地方依靠。

储物空间部分，除了手刹旁边可以放水杯以外，门版上的储物格尺寸也非常可观，可以轻松放入一瓶矿泉水，前后门把手都是封死的，可以放手机和零钱等物品。方向盘下方也设计了一个储物格，可以轻松放入一部手机，只是位置有些稍低，拿取东西不够方便，可以放些不常用的物品。

挡杆前方也有一个储物格，这个位置最适合放手机，因为在上面就是USB插孔和点烟器插孔，取电非常方便。

动力-电机功率不变/换装全新磷酸铁锂电池

iEV7L搭载了一台最大功率50千瓦，最大扭矩215牛·米的永磁同步电机，数据与老款车型保持相同。NEDC综合续航提升至302km，时速120km/h。

动力电池换装了一套总容量为35.2kW的磷酸铁锂电池，电芯由国轩高科提供。据国轩高科透露，iEV7L所采用的电芯单体能量密度达到了190wh/kg，是国内首款突破190wh/kg的量产磷酸铁锂电芯。

得益于高能量密度的电芯，外加电池包上壳体轻量化材料的运用，iEV7L在配有电池液冷恒温系统（支持加热与冷却，并且有低温充电保温和App远程预约加热功能。）的情况下，电芯成组后的电池系统能量密度也达到了140.24Wh/kg，与目前NCM622三元锂电芯成组后的电池系统能量密度相当。该技术水平相较于几年前有了明显突破，不过NCM811电芯成组后160-190Wh/kg的能量密度还有一些差距。

说到这里相信很多人都在疑问，iEV7L为什么在三元锂电池仍为主流的情况下选择磷酸铁锂电池，如果用三元电池iEV7L的续航里程或许会更高，更具备竞争力。

在今天的试驾会上通过与江淮新能源相关部门领导交流后找到了答案。首先磷酸铁锂电池安全性要优于三元锂电池，并且具有长寿命的优势。其次磷酸铁锂电池成本要低于三元锂电池，今年补贴有可能会大幅降低，选择采用磷酸铁锂电池是江淮新能源应对补贴脱坡的一个技术方向，而且相信在补贴大幅退坡后会有更多的车型选择使用磷酸铁锂电池。当然江淮新能源也并非弃用三元锂电池只是不同的技术路线，未来主打更高续航的产品依然会采用三元锂电池，而且一款产品会搭载磷酸铁锂和三元锂两种类型电池可供消费者选择，例如不久之后就会上市的江淮iEVS4就会有搭载磷酸铁锂或三元锂两个版本电池的车型。

在解答了大家关于电池的疑问之后，我们来说这台车的驾驶感受。首先是动力部分，虽然电机功率和扭矩与老款相比均没有变化，但是动力输出特性进行了重新标定。

主要变化是起步初段加速，相比于老款产品新车初段输出没有那么直接，踩下加速踏板后动力会有一个缓慢提升的过程。举个例子，就像我们的电风扇，老款的加速就像直接打开了三档，而新款变为了先按下一档然后增加至三档的节奏，初段加速体感没有那么强了。

EV君判断，新款动力输出的改变出于三方面考虑，第一是为了提高行驶舒适性，其次是提升行驶经济性，最重要的是增强动力系统可靠性。

我们都知道要想将电动机输出的动力传输给车轮还要通过减速器和传动轴等部件，这些部件之间通过齿轮连接，如果对电动机的扭矩输出控制不精确，外加经常性瞬间超高扭矩输出的话，车辆行驶行驶里程长了之后这些齿轮之间就会出现间隙，有了间隙之后齿轮再次结合就会出现异响，驾驶员能够感知到的就是哐当声音，影响舒适性和驾驶感受。

江淮通过电机控制系统的升级，对电动机的扭矩输出控制更加精准，解决了这个问题，官方称之为“双馈”控制技术。通过该技术的运用，解决了老款车型行驶公里过长之后动力系统异响问题。

除了这部分改变以外，方向盘转动手感变沉了。后轮由老款的鼓式刹车改为了盘刹，刹车脚感变得更加线性，刹车时更有信心。

悬架调教与老款相比感觉不到变化，属于偏软类型的舒适性标定，整体乘坐感受也非常舒适，在小型车中有着表现不错。

总结：通过试驾我们发现，iEV7L不仅仅外观调整增加续航这么简单，关于车辆动力系统也进行了重新调教，解决了老款车型的一些不足。由于时间有限，我们没有对车辆的充电性能进行实际测试，不过根据江淮新能源官方表示，车辆充电速度也有了明显提升，0-80%仅需1小时，撵上了对手。

关于售价，iEV7L目前只有一款配置，按照2018年补贴标准，两级补贴后的售价为9.45万元。这个价格性价比如何呢？如果和自身对比性价比很高，和对手比…..同级别在售车型只有宝马i3和领跑S1。i3不用多说，领跑S1是一款小型轿跑车，两款产品客户群体完全不同，因此没有同级产品可比，消费者只有iEV7L一款车型可以选择。