补贴退坡50%真假难辨 何时买车才是明智之举？

不久前，国家相关部门召集车企讨论2019年新能源汽车补贴政策，随后征求意见稿流出。网传补贴标准的门槛提高，同时，地方政府地方政府的补贴将完全取消，最终补贴金额平均降幅将超过50%。

当疑似2019年新能源乘用车补贴标准传出后，市场中出现了两种不同的看法。第一种消费者保持淡定，坚决认为在售车型不会涨价。毕竟补贴政策已经已经不是第一次调整，期间也有降幅，但还真没见过哪些车型涨价。实际没有涨价，而且新款车型在增加了续航后仍保持了老款车型的售价，总体算下来还降了。

另一波消费者认为，这次补贴退坡是要来真的。从前几年的补贴政策变化我们能够看出，政策一直在从“雨露均沾”向“扶优扶强”转变。从2017和2018年的补贴标准变化就能够看出，低续航产品补贴确实降低，不过高续航产品的补贴不仅没有降低反而升高。

可是2019年补贴政策不同，从网传补贴标准可以看出，虽然政策保持了“扶优扶强”的态势，但整体补贴门槛更为严格，即使跨过门槛的产品可获得的补贴金额也大幅降低。这次整体降幅超过50%，不是降低一两万，而是五六万元，车企很难承受。

两种观点相比较，EV君认为后者的可能性更大，因为从近期某些车型涨价的动作就能够看出，这次补贴大幅下降基本已经坐实。

2019年1月23日，新特DEV1两款车型上调售价。低配车型终端售价从原来的6.69万元上调至7.19万元，上调5000元。高配版终端售价从7.19万元上调至7.79万元，上调6000元。目前价格的有效期是1-2月份，3月份开始，预计价格还将进一步上涨。

1月27日，北汽新能源EX5上市，补贴后的售价区间为16.99万-19.99万元，顶配车型已经达到近20万元，高出行业预期一大截。上市发布会后，北汽新能源副总经理、营销总经理李一秀说：EX5的价格是基于今年补贴将比去年退坡50%的基础上制定的。

小鹏汽车官网G3售价

在接下来的2月1日凌晨，小鹏汽车也上调了G3三款车型补贴后的统一售价。其中，悦享版涨价2万元，补贴后售15.58万元；智享版涨价2.8万元，补贴后售17.78万元；尊享版涨价3.4万元，补贴后售19.98万元。

三起涨价事件均在暗示今年补贴政策将大幅度退坡的事实。到目前有些车企虽然还没有做出明显动作，但根据市场中最新发售的车型售价以及同品牌新老款车型替换后的定价规律，同样能够发现异常。

我们以纯电动领域热销的比亚迪元EV为例，老款元EV360的售价为7.99万-9.99万元，综合工况续航里程为305公里。全新元EV535于今年1月开始预售，预售价格为11万-14万元，新车外观变化较小，内饰换为家族式设计，并且将综合工况续航里程提升至410公里。

元EV360

按照2017到2018年的补贴标准变化，新款元EV535或许还会保持老款元EV360的售价。即使因为增加电池容量后成本上涨，整车价格也只会向上浮动1-2万元之间。但从公布的预售价格我们能看出，新款元EV535的入门价格已经从7.99万上涨至11万元，涨幅约3万元。顶配车型售价从9.99万元上涨至14万元，涨幅达4万元之多。

车企的每一个动作都印证了今年补贴将大幅降低的事实。其实我们从车企角度来看，他们也不愿意让车辆价格上涨，毕竟终端售价决定着车型的性价比、最终销量和利润。但是随着补贴的降低，因成本原因涨价也是无奈之举。

2018年补贴标准

我们同样以比亚迪元EV来举例，计算补贴降低对车辆成本的影响。老款车型顶配版补贴后售价为9.99万元，按照2018年的补贴标准，元EV360可以拿到4.5万元的国家补贴和2.25万元的地方补贴，总计6.75万元。推算补贴前售价为16.74万元。

元EV360的动力电池容量为42度，我们按照每度电电芯1000元的成本来计算，元EV360的电池成本为4.2万元，外加电池包PACK的成本，整个电池系统的成本大约为5万元。加上电机、电控方面硬件成本6.75万元的补贴多多少少能找个平衡。剩余的9.99万元的车价分摊的则为研发和生产成本。元燃油顶配车型的指导价也为9.99万元，与纯电动版已经是持平状态，因此销售一台元EV360的利润与销售一台燃油版本的元基本相当。

元EV535

我们来看新款的元EV535，不计算新款车型内饰设计重新开磨具、用料提升以及外观换装LED大灯的成本。动力电池从老款车型42度增长至新款的53.2度，电量增长11.2度。按照每度电电芯1000元的价格，成本直接上升1.1万元。

但是按照2019年网传的补贴标准，元EV535在电池系统能量密度以及续航里程均升级后也只能获得2.9万元补贴。相比于2018年减少了3.85万元，外加电池容量的增长，整车成本相比于老款的元EV360瞬间增长5万元左右，相信这样的金额，车企很难自己扛下来，只能通过调整售价来继续销售。

补贴退坡车价上涨 尽快买车不会错

虽说明年面临着补贴降低，车型售价上涨，但作为消费者的我们也不能乱买车。首先选择续航里程够用，明年不在销售且当下价格还没有上涨的产品。例如元EV360，新款预售老款仍在销售。而且新款车型已经确定要涨价，因此现在入手老款并不亏，也不会出现买了之后再卖贬值高的问题。

其次选择甩货产品，按照网传2019年的补贴标准，若真正式实施后续航200-250公里的纯电动车将失去补贴，厂商为了清库存现阶段这些产品应该有比较不错的优惠幅度。续航200-250公里能够满足您使用，车辆价格合适同样可以入手。

刚刚上市的产品我们也可以选择，例如北汽新能源EX5，该车在2019年基本不会升级续航和调整售价，可放心购买。不过由于产品较新，往往没有什么优惠。

最后消费者可以选择去年三四季度上市的产品，例如比亚迪秦Pro EV、欧拉R1、荣威Ei5、长安逸动EV460、奇瑞新能源瑞虎3xe 480等。这些车型在2019年升级续航的可能性较小，即使升级，售价可能也会随之增加，买短续航同样不亏。这些车型在2019年会继续销售，售价很有可能随新补贴的退坡而上涨，就像新特DEV1和小鹏G3一样，因此已经想购买这些产品的消费者还是尽快下手为好。

编辑总结：通过以上的分析和计算我们能够发现，2019年纯电动汽车涨价基本可以坐实，此前车型升级增加续航售价不变的销售方式如今可能也走到了终点。用户此前经常用等一等的方式来以同样价格买更高续航里程的产品的情况，如今也已不在适用，或许还会等来更高的售价。现阶段有想法购买纯电动车的消费者建议尽快出手或密切关注行业动向，因为您心怡的产品很可能一夜之间就涨了三四万。