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2019年补贴新政:主流微型纯电动最高“涨价”5.8万元?

收藏 评论 时间:2019-01-11 16:49 作者:EV君 来源:EV世纪

1月8日,国家有关部门召集车企讨论2019年新能源汽车补贴政策,随后征求意见稿流出,根据网传补贴标准,今年中央政府对纯电动汽车补贴的续航里程门槛从之前的150km提升至250km,而电池系统能量密度要达到160Wh/kg才能得到1.0倍补贴。同时,地方政府的补贴将完全取消,最终补贴金额降幅将超过50%。

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过去两年,新能源汽车补贴标准调整的主要依据都是续航里程,因此,微型纯电动汽车每次都面临最大的“补贴退坡”压力。本文以网传新标准(暂不考虑电耗标准)计算目前市场上主流微型电动汽车的补贴将减少多少,也就是说会“涨价”多少。当然,不可否认的是,车企一定会想各种办法消化一部分减少的补贴。

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北汽新能源EC3

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北汽新能源EC3于2018年成都车展期间上市,共两款车型,市场指导价为12.19万-12.79万元。EC3的工况续航里程为261km,电池系统能量密度143Wh/kg。按2018年补贴标准,补贴后售价为6.58万-7.18万元。

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如果按网传的2019年补贴标准计算,EC3只能拿到最低一级的补贴,补贴系数也由1.1倍下降至0.9倍,总的补贴金额将减少4.08万元。

江淮iEV6E运动版

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江淮iEV6E主打的运动版车型于2018年6月上市,工况续航里程310km,系统能量密度144.96Wh/kg,2018年可以拿到超过7万元的补贴,其两款车型补贴后售价为6.55万-6.96万元。

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如果按网传2019年补贴标准算,iEV6E因为续航超过300km,可以拿到2.3万元国补,但受电池系统能量密度的系数影响,最终总的补贴金额将减少5.355万元。

奇瑞eQ1 400

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奇瑞eQ1 400比江淮iEV6E晚上市一个月,工况续航里程301km,电池系统能量密度142Wh/kg。与江淮iEV6E相同,eQ1 400在2018年也能拿到超过7万元的补贴,其4款车型补贴后售价为5.98万-6.98万元。

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按网传的2019年补贴标准,奇瑞eQ1 400的补贴金额也与iEV6E相同,下降金额也将超过5万元。

长安奔奔EV360

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长安新奔奔EV360于2018年10月上市,续航里程也提升至300km以上,和eQ1 400同样为301km,电池系统能量密度143Wh/kg,按2018年补贴标准算,奔奔EV360补贴后售价为5.98万-7.18万元。

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奔奔EV360工况续航里程和eQ1 400相同,电池系统能量密度与EC3相同,按网传2019年补贴算,同样补贴的降幅超过5万元。

欧拉R1

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欧拉R1于2018年年底上市,共4款车型,分为310km和351km两种续航版本,系统能量密度达160Wh/kg,补贴后售价为5.98万-7.78万元。

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虽然与上述多款车型的续航里程都在同一区间内,但欧拉R1的电池系统能量密度达到160Wh/kg,在补贴系数上略占优势,按网传2019年新补贴政策,欧拉R1是目前微型电动汽车中能拿到最高补贴的车型,但与2018年的补贴相比也是下降最多的,降幅多达5.8万元,已经快赶上310km续航版本低配车型2018年的落地价,活活少了一台车的价格。


总结:通过2018年补贴标准和网传的2019年补贴标准的对比可以发现,目前主流的几款微型电动汽车全部能达到“新标准”的补贴门槛,其中大部分还能达到300-400km一级的补贴要求。

但受电池系统能量密度的影响,大部分微型电动汽车的补贴系数只有0.9倍,再加上地补取消,相比2018年的补贴金额,补贴减少的额度至少达到4万元,最多将近6万元,对车企的营收和利润影响将非常大。

综合考虑成本和售价、车身结构、能耗等因素,微型纯电动汽车的续航里程达到400km以上比难度较大,对于车企来说,提升电池系统能量密度,获得更高的补贴系数是比较有效的应对措施。

据传言2019年的补贴政策也会像2018年一样设置过渡期。符合2019年补贴标准的车型在2-6月期间可按照2018年标准的60%进行补贴,而不符合2019年标准的则只能按照2018年标准的10%获得补贴。

下半年则开始按2019年新能源汽车补贴标准执行,所以预计在今年下半年之前,主流的纯电动车型将会推出电池系统能量密度达到160Wh/kg的新车型。

在2018年补贴标准刚出台的一段时期内,新能源汽车整体销量表现有一段波动,但随着企业自身内部“消化”,最终市场销售的车型并没有真的涨价。所以即便2019年补贴的降幅真如网传版本那么高,车企也会在过渡期内进行调整,想法设法降低成本,真正等到消费者按2019年补贴标准购车时,预计也不会花费比2018年很多的成本去购买同一款车型。

作者:EV君
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