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同样61.92kWh三元锂电池 到店实拍比亚迪新宋EV

收藏 评论 时间:2018-09-29 09:29 作者:杨波 来源:EV世纪

距离比亚迪宋EV在成都上市已经过去整整一个月了,如今其展车已经陆续抵达全国各个城市,并开始接受预订。对于全新一代宋EV来说,自亮相之初就有一股神秘感,官方只公布了其等速最大续航里程,对NEDC工况续航、电池容量一直绝口不提。甚至在正式上市发布会上,除了价格以外,仍然没有太多东西透露。

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根据EV君在展车电池铭牌上找到的信息来看,新一代宋EV搭载了比亚迪生产的三元锂电池,总能量为61.92kWh,与上代宋EV400一致。

有意思的是,老款宋EV400的NEDC工况续航为350km,等速最大为400km。考虑到电池总能量几乎没有变动,新宋EV的2070kg整车重量,以及较高的电机功率,想要超过上一代宋EV400的350km工况续航,恐怕难度比较大。至于官方宣传的500km,等速下能不能达到还不好说。

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全新一代比亚迪宋EV共有四款车型,售价18.99-21.99万元,均为单电机前置前驱动力形式。新车采用了与新唐相同的设计语言,看起来比较大气,堪称小号的“比亚迪唐”。

设计方面与上一代车型相比有了十足的进步,车辆前脸采用比亚迪Dragon Face设计语言,硕大的多边形“大嘴”式格栅样式与唐极为相似,与全LED大灯相连的镀铬饰条意为龙须。

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与新唐相同,全新一代宋依然根据不同动力系统车型配备不同样式的前格栅,其中:全新一代宋燃油配备音阶立体式跃动格栅;全新一代宋DM采用多幅双锋式运动格栅;全新一代宋EV500则采用像素立体式聚能格栅。

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新车前大灯采用悬浮LED矩阵排列,辅以戈型LED光带转向灯和日间行车灯,官方称之为“晶钻星光LED大灯”,视觉效果确实不俗。

其外侧两组LED光源配有透镜,负责近光,内侧两组为反光碗式,远近光一体。

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新一代宋EV的车身侧面腰线及D柱位置保留了之前比亚迪宋的设计风格,长宽高分别为4600/1870/1700mm,轴距为2660mm,除长度相比现款略有增加外,其他方面数据一致。

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车尾终于摆脱了之前线条过多,设计太复杂的感觉,看起来清爽了些。尾灯与新唐一样采用了横贯样式,并加入镀铬装饰条进行点缀。不过相比唐那种立体感和设计感非常强的样式,宋身上的这款尾灯显得有些平庸,另外与林肯MKC看起来有些相似。

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枪灰色的多条辐19寸轮毂比较有设计感,轮胎方面选用了固特异御乘系列SUV轮胎,规格为235/50 R19。

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新一代宋DM的内饰设计明显借鉴了新唐的风格,尤其是中控的可旋转悬浮式大屏,与唐如出一辙。不过从方向盘、换挡杆样式上还是能明显看出比亚迪宋的影子。整体内饰设计简洁实用、分区合理的布局,搭配运动座椅显得比较年轻时尚。

配置方面,新一代宋DM将搭载全液晶仪表、12.8寸中控可旋转大屏、全尺寸巨幕天窗、DiLink智能网联、电子手刹、AUTOHOLD、360°全景影像、语音控制、定速巡航等。

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新宋EV采用液晶屏+机械指针的组合式仪表,仪表盘背光会根据不同驾驶模式发生变化。中部的综合信息显示屏猜测可以显示续航、里程、胎压等信息。

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新宋EV四门车窗支持一键升降,前排座椅配备电动调节,按键的样式和位置都与唐一致,其中主驾驶支持12项调节,副驾驶位4项。

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换挡杆区域相比宋DM车型的布局要简单一些,顶部设计了一个储物格,可以放置手机、钱包等,同时还配有一个12V电源及两个USB接口;电子换挡杆左侧设计了一个储物卡槽,可以方便放置高速卡、充电卡等;底部为驾驶模式切换,支持ECO、NORMAL及SPORT三种模式。

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较多的实体按键被放置在方向盘左侧功能区,包括陡坡缓降、电尾门、非常有意思的220V外放电开关等。

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纯黑色皮质座椅比较柔软,高配车型会在侧面配备腰部支撑调节。

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后排座椅的坐垫比较宽大,对腿部支撑非常充分,中央地板隆起较低,整体舒适度还是不错的。

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而且后排除了独立的空调出风口外,还额外配备了220V电源以及5V 2A的USB接口,对后排乘客的照顾非常全面。

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新宋EV配备了脚踢感应式电动尾门,后备箱整体较为平整,第二座椅支持4/6比例放倒,空间上比较灵活。

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后备箱地板下面没有备胎,而是比较常见的放置了三角牌、补胎液等修理工具,另外还有一个空间不错的储物格。

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动力方面,宋EV配备了一台最高功率160kw(218ps),最大扭矩310n·m的永磁同步电机,转速高至12000转,可在3.9秒内完成0-50km/h的加速。

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新宋EV前悬架为麦弗逊式独立悬架,后部为多连杆式独立悬架。由于单前置电机设计,所以宋EV的车尾底部显得有些空,可以明显看到一些高压线束。

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三元锂动力电池由比亚迪自行提供,配备了液冷式智能温控系统,对高温高寒的使用环境有不小的帮助作用。

其总能量则与老款宋EV400一致,为61.92kWh,官方的等速最大续航里程为500km。作为参考,老款宋EV400的NEDC工况续航为350km,等速续航400km,新一代宋EV即使在电驱动系统效率上再如何提升,恐怕也难超过400km。

至此,比亚迪官方对于全新一代的宋EV、唐EV电池系统参数及NEDC工况续航一直遮遮掩掩,想必大概原因可以猜到了。由于电池产能不足,旗下多款产品都在等待三元锂电池,只好在上市新车上配备老款车型的电池来供应市场了。希望比亚迪的电池工厂可以尽快扩大产能,不至于影响到未来新一代唐EV的量产上市。

作者:杨波
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