苏州电动汽车缘何“叫好不叫座”

　　日前的两条新闻都跟电动汽车有关：第一条，有外媒报道称美国电动汽车制造商特斯拉计划2018年将在中国再建设1000座超级充电站，为用户提供更完善的充电服务；第二条，苏州市物价局发布纯电动汽车充电服务价格日前执行。元旦前夕，苏州也正式启用了新能源汽车专用号牌，这也让更多的车主在选择座驾时把目光投向了电动汽车。

　　事实上，电动汽车在苏州也不是新话题了，市场上早就有投放了，不过就是一直未成气候，那到底是哪些因素制约了苏州新能源汽车尤其是电动汽车的成长呢？

　　新能源汽车饱受青睐？ 经销商说苏州私人购买很少

　　新能源电动汽车进入苏州以来，究竟有多少车主买账呢？本地多家汽车经销商对此的回复是：很少。

　　某德国品牌的汽车销售负责人陈小姐告诉小编，去年开始，集团公司代售某国产品牌生产的新能源电动汽车，但业绩不佳，“去年一整年，我所在的4S店仅售出1台，整个集团在无锡、苏州的整个销量也不超过20台。”

　　另一位汽车销售经理徐先生表示，虽然展厅内摆有新能源电动汽车，但咨询的顾客很少。徐先生认为遇冷原因主要有两点，一是新能源汽车发展刚刚起步，各方面配套不够完善；其次，相比北京、上海的情况，苏州的优惠政策不足以吸引大批市民购买，所以本地顾客大多还处于观望阶段。“其实，仔细观察不难发现，当前苏州市场新能源电动汽车使用频率最高的是曹操专车，私人购买的并不多。”徐先生说。

　　要去2公里外停车场“蹭电”！ 充电难成最大制约因素

　　关于新能源电动汽车的驾驶体验，小编采访多位车主了解到，提速快是新能源车的普遍特点，“没有强烈的顿挫感，百公里提速比汽油车快多了。”有车主说。不过，车主们也向小编反映了充电难的问题，尤其是在小区里面的充电问题。

　　市民肖小姐身边有人入手了新能源汽车，可居住的小区内没有提供充电的设备，非常不便。“最主要的还是充电问题，小区内没有专门的充电桩，如果要建，需要征得小区业主的同意，这里面就很烦杂了，毕竟现在还没有很普及，建起来有风险，这也是我不考虑买的原因。”电动汽车车主张先生则表示，由于小区内没有充电装置，他每三四天就需要去离家2公里的停车场“蹭电”，“有时候还不一定有空位，太麻烦了。”

　　与充电问题相关，车主们还担心起了如何跑长途。据车主叶先生介绍，他购买的新能源电动车充满电最多驾驶350公里，“也就是说，自驾去远方是不可能了，最多只能考虑去江浙沪周边，前提还得是目的地那边有充电装置。”叶先生打趣称，是电量限制了他的出行。

　　苏州已建近千直流充电桩 小区公共电桩试点效果并不好

　　面对小区内充电难的问题，苏州供电公司向小编表示，他们也曾在小区内建过公共充电桩，但试点的应用效果并不好，使用频率较少，所以目前主推公交车充电站和城市快充站。据苏州供电公司介绍，目前供电公司已建设了86个直流快充站，共999个桩，60个分散交流快充站，共323个桩。

　　苏州供电公司还称，今年，他们还计划在苏州大市范围内新建14个直流快充站，共114个桩，还有189个交流桩。此外，未来还将建成充电站200座，充电桩2700台，核心区公共充电服务半径小于1公里。