蔚来ES8进入工信部产品公告 提前"泄密"价格及其商业模式

近日，工信部网站公布了申报第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）新产品，公示期7天，截止到11月22日。

互联网造车新势力——蔚来汽车即将在12月16日上市的ES8纯电动SUV进入公告，根据公告参数，蔚来ES8车身长宽高分别为：长5022 mm，宽1962 mm， 高1756 mm，轴距3010 mm，额定载客7人。

蔚来汽车搭载的动力电池为苏州正力蔚来新能源的三元锂电池，电机则是搭载的蔚然(南京)动力的驱动电机，三电核心技术都是由蔚来汽车自己掌控。搭载前后双电机最大输出功率240kW，峰值扭矩420N·m。0-100km/h加速仅需4.4秒，最高车速可达200km/h，最大爬坡度35%。

另外，根据之前公布的蔚来产品信息，ES8将采用换电与充电结合的动力补给方式，工况续航355km，等速续航500km。快充1小时可从SOC 0充到80%，慢充充满需要8个小时。

据此EV君大胆猜想，提前为大家揭秘蔚来汽车的价格和可行的商业模式，以供大家参考（如有巧合，实属雷同）。

解决电动汽车购车成本高问题

首先，为了解决首次购买电动汽车成本较高的问题，蔚来汽车将会采用租赁的方式将动力电池与车身分开销售，不带电池购买价格为40万左右，扣除5万左右的补贴后，车身购置价格约在35万左右。

动力电池按照8年12万公里的质保期限租赁，每年3-4万的租赁价格，消费者首次购车成本大概是38-39万。40万以内的首次购车价格，3-4万的电池租赁价格，与燃油车每年的加油和维修保养费用也大体持平，与40万以内的燃油车竞争，应该是蔚来汽车目前的品牌定位。

解决电动汽车里程焦虑问题

其次，为了解决电动汽车用户对续航里程的焦虑，蔚来汽车可能将在北京东、南、西、北四个方向的便利区域建若干个换电站，ES8除每年3-4万的电池租赁价格之外，每次换电将采用免费模式。

除了北京地区，在北京周边的主要城市，比如天津、石家庄、张家口（冬奥会）、雄安新区等地区建立若干换电站，以供跨城市驾驶用户途中换电使用。

对于行驶里程较多的用户，免费换电是个不错的降低使用成本的方式，换电速度快又车辆的行驶强度，未来专车用户采用ES8可能是个不错的选择。

建换电站和每次免费换电，虽然会导致蔚来汽车成本增加，但是采用慢充方式的动力电池，8年12万公里的质保周期过后，残值依然很高，电池循环利用又能带来成本下降。

另外，没有里程焦虑的电动出行，将会大幅增加蔚来汽车的出行强度，5000辆的保有量可能让人产生20000辆的错觉，也是个不错的移动广告。

解决电动汽车充电难问题

电动汽车推广的三大难题，除了购车成本高、里程焦虑，还有一个就是充电不方便。对于自有停车位用户，蔚来汽车预计将会降低电池租赁价格，并随车赠送慢充桩，并由充电桩专员负责推进私人充电桩安装事宜。

对于部分价格不敏感用户，非紧急情况，他们并不需要经常使用免费换电的服务，自家的停车位每晚回家充上电，白天能够正常行驶，可能比去加油站加油还方便。