在作者与本文作者“老瞒”约稿之初，主要是谈谈他对自己的这台比亚迪唐的用车感受，尤其是对用油和电的一些看法。但是在出稿后，网络上流出比亚迪唐车主与锐志车主公路上较劲的视频。

作为一名技术出身的比亚迪唐车主，老瞒对此事有他的看法：“我有时候想想，比亚迪新能源车时代开始吸引的一批粉丝，很有可能在某个契机下跟老的一批粉丝的看 法存在较大差异。怎么说呢，不是说搅事儿，随着价位的走高，车辆品质的自然提升，新能源时代的粉丝在技术和情怀追求上可能会越来越跟老一批的车主为主的粉 丝渐行渐远........这是我最近偶尔会担忧的。因为便宜又能装逼而粉的，追求的 都是看起来屌炸天的配置啊，技术亮点什么的。而二十万甚至更高级的购车人，侧重点会更放在安全、舒适、品质、服务这些方面。侠之大者，为国为民，唐有出众 的能力，完全可以用在让家人和周围的人舒服的地方，譬如参与新能源车主应急供电救援车队，没必要用来给旁人添堵，又不收学费，干嘛动不动义务教别人做人… 愿唐车主都成为幸福舒适顺畅的传播者…而不是路怒症的制造者或患者。”

一个学电子工程的码农出身的产品经理，2000年互联网泡沫中投身创业大潮，结果在被水呛死前爬上岸，有了点小积蓄，有车有房有老婆有娃了之余还需要搬砖维 持下半生生计的一个IT狗；因为机缘巧合14年从事新能源汽车相关行业并误入了粉比亚迪的大坑，直到今年终于在综合衡量了性价比、稳定性、问题承受能力之 后，终于下定决心在又一次跳槽的间隙入手了观望一年多的唐----老瞒。

老瞒“提车快三个月了，除了第一个月因为车位没协调好导致无法安装壁挂式充电桩，以混动为主，蹭电为辅外。后面两个月基本以纯电为主，极少烧油，导致提车满 月那天刚加满箱的油，近两个月2200多公里行程，居然还剩下接近20%…无奈啊…我想弱弱问下…梅雨季节汽油不会长毛吧…”

作为不专业的车主，在这用车满三月之际，不想用太多的高端词汇来描述用车感受了，只想分享几个小故事，来让大家感受下我换车前后的差别。

第1个小故事：

手里有张建行汽车卡（信用卡），原来驾驶凯越时候办理的，每年200年费，需每季度消费满2000才能在下季度享受每周一次协议商户免费洗车的待遇，因为加油都是刷卡，所以几年了一直保持每周免费洗车一次的习惯，结果昨天去洗了几年车的那家刷卡，告诉我不成功…因为上季度没消费及格。

备注：因为长期不刷信用卡加油，而失去享受优惠的洗车资格。

第2个小故事：

某周六休息，老婆想去隔壁城市的宜家逛逛，我也想溜车烧烧油，于是无视大雨出门上高速。一路感觉好爽，以前雨雪天气走第二车道，如果有大车车速以100公里 /小时在前方行驶，再加上观察试场较差的工况时，为了安全只能选择用较慢的速度等大车变道到三车道，才能油门到底从1车道超车，而现在你懂的一脚油门就快速、安全，完成超越动作。

第3个小故事：

某周去父母家吃饭，期间开老凯越出去办了个事儿，从钥匙旋转打着火开始，心情那叫一个不舒爽，感觉发动机的震动让整个人感觉都不好了…我把感受跟老婆说了，她说我是换了新车眼里没sei了…是不是该把新车给老爸开，开回旧车忆苦思甜一下？

第4个不算故事的小故事：

唐的控制系统由1.3版本固件升级，我作为本地第一个小白鼠，在端午假期第一天去升级并进行全车体验。升级完毕后，经济模式不论纯电还是混动，驾驶时候的动 力响应更趋近一台匹配大排量自然吸气发动机+AT变速箱的燃油车了。在我看来这是比亚迪提高驾驶感受和三动力源协调共同驱动的一大进步，然而在网上引来了 一大波的口水，诸如:回收曲线调整趋缓不节能；下长坡需要踩刹车了会有安全隐患；刹车片磨损比以前快了增加了用车成本…对于这些杂音我只想说…别太矫情… 没动力回收的车不能卖了？同样的上下班路程升级后这么久回家剩余电量跟以前差正负不到一个百分点，根本就在统计误差之内，能说不节能了？就算是二十多公里 多用了0.2度电…拿这一毛钱换更平顺更自然的驾驶感受，难道不值得？

最后1个小故事：

开传统动力汽车的时候，夏天停车等人是个很痛苦的事情，一个是油耗，二个是发动机的震动，都让人烦躁。开公司的特斯拉在外地也是不敢长时间原地空调的，因为 计算失误导致没电趴窝的经历让人不敢敞开用车上的电量，只有亲身开过这三类车以后，才懂得里程焦虑是多模可怕，而这种焦虑症并不是续航够大就能完全无视 的。

最近出去办事儿，断续吹空调等人累计二小时多…不过少了三五公里续航罢了，毛毛毛雨。来个最新的累计平均能耗吧，我有信心在首保前把累计油耗控制到二字头，办不到我姓左右。反过来写！立贴为证！

我的唐已经行驶了XXX公里，通过用油燃油驱动为主，比对用电驱动为主，用车感受相差较大。提车第一个月，因为之前的车位不方便安装壁挂充电器，新的车位还没调整好，所以家里一直没法充电，只能每周末去离家不远的4S门口的壁挂蹭电，每天上下班路 上算计里程电量，在合适的路段切混动运动将电量拉高，避免进入强制馈电状态就成为了日常。经过一星期的摸索，大致总结了以下经验:

市区内红绿灯频繁设立的路段，不论混动运动和混动经济都免不了电量持续下降，而且这种路况混动油耗不低，尤其是混动运动模式。

城市周边红绿灯设定密度较低的路况，多用混动运动模式，馈电速度很快，综合油耗也不错。非快速路段跑的起来时，推荐使用混动+运动模式。无红绿灯设定且限速较高的快速路，混动运动和混动经济效率差不多。

进入怠速发电模式，8千瓦充电功率，瞬时油耗根据发动机温度差异，大约在3.5升至4.2升/小时的样子。按照大部分车友20千瓦时每百公里上下的能耗，4 升油8度电，可以近似认为原地发电后以电动模式行驶，油耗在10-12升/百公里；如果长期无法充电，拥堵市区油耗超过10升且操控极其不爽的话，还不如 在午休或者闲暇的时候，找个通风阴凉处，找一块板砖压着油门原地馈电，自己吹空调玩一小时手机，平时保持纯电行驶即可…这样子综合油耗在12升/百公里以 下（作为市区油耗，并未比同级别SUV高），还享受了纯电行驶的平顺，避免了拥堵时强制馈电下的操控困难和噪音感受。

当一个月后壁挂充电桩装好以后，每天到家就能插上枪充满电后，用车就及其省心了。因为每天接送儿子及上下班路程在30公里出头，完全可以被单次充电覆盖，我 日常用车可称任性，不管上班时工作需要短途出行，闲暇时家里要出门打个酱油，一概:走，我开车！有时出去办事儿要等人之类，直接车里空调吹起…在一次老板 坐我车里吹了一小时空调后感慨:“我反正不用烧油真是个牛逼的理由啊！你去打听下，有没有跟你这差不多的商务车，让综管部买一辆，以后出差就爽多了！”

笔者有话说：

作为一名理工技术男，老瞒在购买家庭第二台汽车时，不在选择合资品牌的SUV，而是直接购买一台比亚迪制造的油电混动SUV。在他看来，可靠性与使用成本最 为关注，但是哪怕再喜欢，请在上市一年后再入手，除非已经做好当小白鼠的充分的心理准备。对最新技术的渴望与务实的态度，最终还是让老瞒选择了比亚迪唐， 这或许从另一个层面印证比亚迪新能源技术的综合优势。