奇瑞风云A8凭什么颠覆混动市场？此次试驾给你答案

1月3日，奇瑞风云A8正式上市，向混动市场发起猛攻。奇瑞控股董事长尹同跃表示，在全新混动技术赋能下，风云A8将颠覆现有的混动汽车市场格局。那么，这款战略车型凭什么能够成为颠覆者？它有哪些核心竞争力能让用户买单？在上市之前，EV世纪在安徽芜湖试驾了风云A8，本文将详细介绍试驾体验。

风云是奇瑞品牌的新能源产品序列，现阶段主打插电混动车型（不排除以后会推出纯电或者增程产品）。A8是风云序列首款车型，也是奇瑞品牌向混动市场发起全面攻势的一款战略车型。

这两年插电混动汽车的销量增长很快，在比亚迪带动下，很多自主品牌都推出了自己的插电混动技术和车型，大家一起围攻比亚迪，形成“三英战吕布”的局面，结果就是插电混动产品大爆发，用户的选择越来越多，形成了插电混动市场的全面繁荣。

风云A8的使命是主攻10万-15万元的插电混动轿车存量市场，与比亚迪秦PLUS DM-i、长安UNI-V智电iDD、吉利银河L6等车型竞争；同时抢夺10万-15万元合资品牌燃油轿车市场份额，与东风日产轩逸、上汽大众朗逸等车型竞争。

一眼看过去，上述竞品没有一款是吃素的。作为后来者，风云A8要想脱颖而出并不容易，安身立命之本就是自身的产品力，先简单看一组数据，风云A8搭载1.5T发动机+电机+无极超级电混DHT组成的鲲鹏超能混动C-DM系统，零百加速达到7秒级，CLTC工况纯电续航127km（WLTC工况纯电续航106km），WLTC工况满油满电（油箱容积60）综合续航1400km，WLTC工况百公里匮电油耗4.2L（实测更低），产品力确实不俗，接下来我们来看看实际的性能表现。

省油才是插混硬道理

风云A8主打高节能、高性能、高安全、高智能四大产品力。首先要介绍的是它的能耗，因为比燃油车更省油是插电混动车型最大的用户价值，是吸引用户从传统燃油车转向新能源车最主要的卖点。这几年随着自主品牌在混动车型专用发动机、变速器和综合能量管理技术方面的进步，插混车型的综合油耗也越来越低，很多车型都能做到匮电状态下百公里综合油耗低于5L的水平，风云A8也不例外。

风云A8官方公布的WLTC工况百公里匮电油耗数据是4.2L，截至目前在同级中燃油经济性最佳。相比而言，比亚迪秦PLUS DM-i的百公里匮电油耗为4.6L、长安UNI-V智电iDD为4.95L、吉利银河L6为4.55L、长安启源A05为4.58L。

实际道路试驾结果如何？此次试驾总里程将近230公里，路线涵盖城市道路、乡村公路、高速公路、盘山公路等多种路况和出行场景，更接近日常驾驶工况，而且为了测试车辆动力性能，试驾过程中也有多次频繁加速，试驾车上的乘员为三名成年男性，驾驶习惯也不尽相同。因此，此次试驾的测试结果有实际参考价值。

上图为试驾途中，行驶几十公里之后所摄，表显平均油耗为4.5L/100km，此前的主要试驾路段为高速公路，车辆由其他媒体驾驶，他的驾驶风格偏激进，尽管如此，实际油耗仍与官方公布的4.2L相差无几。

需要说明的是，此次试驾为了测试匮电油耗，所有试驾车辆的油耗成绩都是计算行驶130公里之后的数据（因为这款车的纯电续航为127公里）。

到了傍晚试驾结束时，总计里程达到226公里，平均油耗降至3.3L/100km，大幅低于官方公布数据。此次试驾中还有的媒体实际开出了百公里3L油耗的成绩。考虑到不同驾驶者的驾驶习惯差异，根据笔者的经验判断，在日常驾驶中，风云A8的百公里匮电油耗达到4L是完全没有问题的。

为什么风云A8的百公里匮电油耗能低于4L，主要原因还是它所搭载的混动系统采用了非常先进的技术，这套混动系统采用了第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，热效率达到行业领先的44.5%，无极超级电混DH的T最高综合效率也达到92%，同级领先，再配合高效的综合能量管理策略，从而实现了超高的能效。

动力也是插混车先天优势

作为一款插电混动车型，风云A8不仅省油，动力性能也很强。虽然说插电混动车型相比纯燃油车来说多了一套动力系统，但是有些插混车型在增加电驱动系统的同时，会减小原来的燃油系统的动力，甚至有些B级车的发动机排量只有1.5L，所以，并非所有的插电混动车型的动力性能都很强，但风云A8不是这样。

风云A8搭载的是一台1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N·m；驱动电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，系统综合功率265kW，综合扭矩530N·m。从参数看，这套混动系统的动力性能已经接近传统燃油车3.0T发动机的动力水平。

不过，作为一款定位家庭用车需求的轿车，风云A8的动力调校是比较克制的，0-50km/h加速时间为3.4秒，0-100km/h加速达到7.6秒（比亚迪秦PLUS DM-i为8.1秒），这个成绩并非出类拔萃，但它的EV最高机械效率98.5%，动力损失小，全速域不失速，高速工况下馈电最高时速高达185km/h，而且中后段加速能力突出，车辆时速从90km加速至120km只需要3.8秒。

风云A8拥有纯电驱动、串联增程驱动、并联驱动、发动机直驱4种驱动模式，以及行车充电、驻车充电和制动能量回收等三种充电模式。起步和城市道路巡航（车速介于0-40km/h）时采用纯电驱动模式，动力输出平顺、静谧，驾驶体验完全就是一台纯电车型。

纯电驱动模式

在正常城市通勤时，如果动力电池电量不足，车辆会进入串联增程驱动模式（车速介于40-70km/h），发动机启动发电，再供给驱动电机，由电机驱动车辆行驶，这种模式下，动力输出仍然非常平顺，但是由于发动机启动工作，在车内能听到一些噪音，但震动并不明显，如果不是刻意去感受，几乎察觉不到。

串联增程模式

如果需要急加速或者超车，深踩加速踏板，车辆会进入并联驱动模式，发动机和驱动电机同时驱动，车辆瞬间获得更大的驱动力。

当在高速公路上长途行驶，且车速超过80km/h时，车辆就会进入发动机直驱模式。高速行驶时，电机转速很高，导致电耗快速增加，所以高速工况下发动机直驱的效率是最高的，而且此时发动机也工作在高效区间。1.5T发动机驱动整备质量将近1.7吨的风云A8毫无压力，高速超车也游刃有余。

风云A8采用了博世的IPB智能集成制动系统，制动俯仰控制灵敏度有低、高两档可调，这么做的好处是可以减小停车瞬间的悬架俯仰和冲击，让停车更平稳，体验更舒适。当然，这只适用于非紧急情况下的减速停车。此外，制动感觉也可以关联驾驶模式，比如运动模式下，制动俯仰会更明显。

风云A8的动力电池电量为18.3度，系统默认的电量保持最低SOC是25%，但是也可以选择智能保电模式，自主设置最低SOC，如果电量低于这个比例，发动机就会启动，一边驱动车辆，一边给电池充电。高速行驶时由于采用的是发动机直驱模式，一边行驶一边充电，越开电量越高。

驾驶模式有经济模式、标准模式和运动模式，制动能量回收强度低、中、高三挡可调。不同模式下，加速、制动的响应速度、体验差异还是比较明显的。虽然是一款插电混动车型，但它的方向盘助力调校得偏向电动车一些，转向轻盈，开起来一点也不费劲。

这款车的底盘悬架为前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合（由于后悬架位置空间不足，无法采用多连杆后悬），由于是家用车的定位，底盘调校的风格偏舒适性多一些，但悬架也不是特别软，在颠簸不平的路面行驶有比较清晰的路感，对颠簸的过滤比较充分，回弹干脆，没有那种拖泥带水的感觉，总体来说还是有一定的驾驶乐趣的。

智能化领先同级竞品

　　智能化方面，风云A8 搭载雄狮5.0 AI科技智慧座舱，采用8155智能芯片，车机系统2秒可开机，HMI5.0数字交互界面让人车交互也能如操作手机般流畅便捷。3+X场景模式，通过一键切换，驾驶者可以根据实际需求调整座椅、空调、音响等设备的设置，打造专属的驾驶空间。比如配合雄狮5.0生态的海量娱乐资源，可以让车内秒变KTV、影院等私密休闲空间，满足全家人的视听享受。

车机搭载了多款常用APP，并支持智能语音交互，可在30秒内连续完成多达20项指令。

智能辅助驾驶方面，风云A8高配版本（127驭风版）搭载了L2级驾驶辅助系统，包括常用的ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LCA并线辅助、BSD盲点监测等功能。上手比较容易，功能开启后的表现也比较稳定。

最后，整车安全方面，风云A8使用了超强铝合金防撞梁，覆盖面积高达78%，车身高强度钢占比80%，热成型钢为20.6%，加之本特勒热成型一体式门环等结构设计，刚性和抗变形能力出色。车辆也配备了同级独有的10气囊配置。电池包的防尘防水能力达到IP68级，整车涉水深度300mm，行车、充电碰撞会急速断电。

总结：风云A8“高节能、高性能、高智能、高安全”的四大卖点挖掘得非常到位，实际体验下来也是名副其实，尤其是节能和性能这两方面，与市场上的同级竞品相比，优势非常明显。

但风云A8要进入的细分市场竞争非常激烈，体现在价格方面，风云A8与其他几款核心竞品的价格不相上下。风云A8售价11.99万-14.99万元，比亚迪秦PLUS DM-i长续航版的价格为12.58万-14.58万元，吉利银河L6的价格为11.58-14.98万元，长安UNI-V智电iDD的价格为14.49-15.99万元。10万-15万元的价格区间中，消费者普遍属于价格敏感型，在几款竞品价格差异不大的情况下，产品力的比拼就成为关键。

此外，在品牌层面，由于比亚迪已经成为新能源汽车的代表，对用户购买决策的影响更大一些，其他几个品牌，包括奇瑞风云在内，仍然需要不断强化自身在新能源汽车领域的品牌形象和影响力。