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上市半年,吉利银河与哈弗枭龙似乎撼不动比亚迪

收藏 评论 时间:2023-11-24 14:42 作者:EV君 来源:EV世纪

今年的新能源汽车市场跌宕起伏,竞争也是愈发激烈。在前几年新势力异军突起后,很多品牌都将对标的目标指向了特斯拉,而随着更多传统车企开始发力新能源,赛道似乎又在往传统车市的竞争格局中回归,目前国内在新能源市场表现最好的比亚迪成为了各方竞争的首选目标。

比如今年年中吉利银河上市的银河L7,以及长城哈弗推出的枭龙和枭龙MAX,就完全是冲着比亚迪销量核心宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i而来。

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哈弗枭龙和枭龙MAX是最先出手的,这两款车于今年5月15日率先上市。可能是参考了年初价格战带来的影响,哈弗给两款新车定的售价相当保守,普通的枭龙售价区间为13.98万-15.68万元,已经下探到小型SUV的价格区间,而四驱的枭龙MAX售价区间为15.98万-17.98万元,这一定价也让很多人认为是给了比亚迪一个下马威。

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在哈弗枭龙和枭龙MAX上市10天后,比亚迪的宋Pro DM-i冠军版在5月25日也迎来上市。这款产品是与哈弗枭龙对标,售价区间为13.58万-15.98万元,入门款比枭龙的便宜4000元,顶配则比枭龙的贵3000元。

可以看出,面对枭龙的定价,比亚迪也相当谨慎,在对价格更敏感的入门款上,宋Pro DM-i冠军版的售价甚至比枭龙更低,这表示比亚迪面对新晋挑战者也有了一丝危机感。

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看到宋Pro DM-i冠军版上市后,吉利银河也不再等宋PLUS DM-i冠军版的价格了,在5月31日正式上市了银河L7。吉利银河不像哈弗和比亚迪一样推出了两个不同车型,而是由一款车贯穿整个售价区间。纯电续航55km的银河L7对标宋Pro DM-i冠军版和枭龙的售价,纯电续航115km的车型则和枭龙MAX与宋PLUS DM-i冠军版竞争。由于宋PLUS DM-i冠军版没上市,银河L7也是参考了枭龙MAX的定价,给出了更低的售价区间,对应每款车都便宜6100元,力度非常大。

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而在哈弗和银河都出完手里的牌后,比亚迪才亮出底牌,在6月19日上市了宋PLUS DM-i冠军版。定价方面从入门版到次顶配完全比着枭龙MAX定的价格,还额外推出了一个贵了1万元的5G顶配车型。

宋PLUS DM-i冠军版的定价和之前宋Pro DM-i已经略有不同,没有技巧、全是感情,似乎在说:“小样儿,你们也甭琢磨价格战了,我就比着你来,看谁能刚过谁!”当然,比亚迪敢这么出招源自于其在新能源市场的绝对自信,而半年的销量也成为其自信最好的佐证。

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哈弗枭龙和宋Pro DM-i的竞争可以说是萤火与皓月的差距,已经基本没有任何可比性了,哈弗枭龙每月的上险量仅在一百余台,而宋Pro DM-i则是它的一百倍还多。

在更高一级的比拼中,哈弗枭龙MAX和银河L7的表现明显强于枭龙,但依然不能对宋PLUS DM-i的市场造成任何撼动。

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哈弗枭龙MAX由于上市时间更早,在5月份已经有一定上险量规模,但是从6月以后,每个月的表现一直走下坡路,上险量也从4千多下降到2千多,并且还有继续下跌的风险。

银河L7在经历了5、6两个月的爬坡后,在7月和8月迎来交付高峰,上险量也都突破了7千台,当然这也是因为银河L7没有拆分车型,其中有一部分55km纯电续航的车型是和宋Pro DM-i对标的,不过从总量来看银河L7的表现还是优于哈弗枭龙和枭龙MAX的总和。而与枭龙MAX相同,银河L7也是在达到交付高峰后销量就开始走低,上险量从7月开始连续4个月都是环比下降状态。

枭龙MAX和银河L7的市场表现与目前车企惯用的“大定”手段有关,很多车企现在都喜欢在新车预售时开启“大定”,一般“大定”的数量都能在很短时间达到几万台,而这就会给市场一个潜在信号,好像新车上市后每月的销量都能有几万的数额。但实际上大部分车企在消化完大定的单子后,销量就开始下滑,因为产品本身其实支撑不了那么多的市场,之前的大定数额只是“包装”出来的一个美好的假象。

反观宋PLUS DM-i就没有这样的情况,因为这款车已经经历了市场漫长的洗礼,充分受到消费者的信赖,整体的市场表现也是比较稳定的,每个月的上险量基本围绕2万辆的水准波动,即便有新车型上市也不会有特别大的涨落。

哈弗枭龙MAX和吉利银河L7从产品来说品质都不错,也都有自己的卖点。枭龙MAX主打四驱,但在这一价格区间可能并非用户购车首要考虑的核心因素,所以最终市场表现不太尽如人意。银河L7则在豪华感和智能交互上体验更好,也让其销量较枭龙系列更佳,但在宋系列面前依然掀不起波澜。

从近半年时间的市场变化来看,枭龙系列已经基本难以翻身,想要改变只能等产品改款时做出调整。银河L7目前尚有一战之力,但要看后几个月的销量能否止跌回暖。这两个之前被寄予希望能挑战比亚迪的产品如今铩羽而归,表明比亚迪在新能源市场中无论是口碑还是产品已经在消费者心中打下非常深厚的烙印,没有谁能轻易撼动其市场地位,想要和比亚迪在新能源市场完全抗衡,国内的厂家们可能还需要几年的磨炼。

作者:EV君
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