主打一个“稳”字，试驾广汽本田皓影e:HEV/e:PHEV

作为一个13年的广汽本田老车主，经常有人问我觉得本田的车怎么样，因为在很多人眼中感觉本田好像没什么特别突出的亮点。而面对这种问题，我都会回答：“不错，皮实耐用，可以买。”

我人生中的第一辆车，也是唯一的一辆是本田第八代雅阁，这辆车购买自2010年，之所以到现在还没有换是因为它真的没什么毛病。其实当初选车时我是另有所好的，怎奈背后“赞助商”觉得雅阁不错，就挑回家了。而在我这13年的用车生涯里，除了个别几次的小剐蹭和日常保养外，我的车没有发生过任何一次小毛病需要单独跑去4S店处理的，它就这样默默地又安稳地伴我度过了13个年头。

当我此次面对广汽本田全新一代皓影e:HEV和e:PHEV的时候，我发现虽然产品已经进入到新能源时代，但本田骨子里的那股子“稳”劲儿并没有改变。

本田是车企中少有的能让一款产品同时拥有燃油、HEV和PHEV三种动力版本的品牌，这也让用户在面对喜爱的车型时可以更自由的选择适合自己的款式。

在外观方面，全新皓影e:HEV和e:PHEV依旧采用燃油版的整体设计风格，取消了镀铬装饰，前保险杠也采用了与车身同色的贯穿式设计，让前脸看上去更加简洁并增加了层次感，两侧LED大灯组也进行了重新设计。和燃油版不同的是e:HEV和e:PHEV车型都使用了蓝光本田车标。

车尾的造型也和燃油版保持一致，延续了简洁的设计风格，粗壮且狭长的LED尾灯组与尾窗的黑色边框融为一体，非常具有辨识度。根据版本的不同，车尾分别采用e:HEV和e:PHEV铭牌，以展示各自的身份。

车身侧面采用标准城市SUV的造型设计风格，从前机舱盖贯穿至尾灯的线条和前后轮之间的下腰线为车身呈现出一种力量感和运动感。车身尺寸方面，e:HEV版的长宽高分别为4716mm/1866mm/1691mm（顶配），车长相比现款增加82mm，轴距为2700mm；e:PHEV版的长宽高分别为4716mm/1866mm/1681mm，轴距为2701mm。对于两个车型轴距有1mm的差别，本田方面表示在产品申报时轴距都是2700mm，但不知为何公告出来后e:PHEV比e:HEV的轴距长了1mm，也成为了一个未解之谜。

e:PHEV车型与燃油版和e:HEV版在车身上最大的不同应该就是在左前翼子板处增加了充电接口，但比较遗憾的是全新皓影e:PHEV并没有快充功能，同时也没有外放电功能，而这两个功能对于目前自主的新能源SUV来说基本都是标配，可能会劝退一些喜欢开新能源车出去郊游的用户。

全新皓影e:HEV和e:PHEV的后备厢空间容积都为586L，e:PHEV版由于使用了全新的高能量密度电池，重量减少了53％，体积缩减了54％，在使用低段活动地台后，后备厢容积可拓展为658L。

皓影e:HEV内饰

皓影e:PHEV内饰

全新皓影e:HEV和e:PHEV的内饰布局完全一致，主打一个简约实用，从内饰设计可以看出，皓影走的还是传统车企风格，并没有使用很多、很大的屏幕，保留了不少物理按键，和燃油版不同的是将换挡的挡杆变成了按键换挡机构。

三辐式方向盘手感和力度都不错，方向盘左侧是多媒体和语音控制区，右侧是辅助驾驶和仪表控制区，这个布局和大部分方向盘设计是相反的，刚一开上还需要适应一下。

10.2英寸彩色多功能液晶仪表拥有不错的清晰度和丰富的内容，通过方向盘设置，可以在仪表上显示出车辆的各项信息，包括电量、辅助驾驶、动力流等等。

并且，e:HEV和e:PHEV都配备了HUD，可以显示时速、导航、方位和辅助驾驶等常用信息，让驾驶者行车时可以少低头看仪表，提升了安全性。

和目前很多新能源车内会装很多或者很大的中控屏与副驾屏幕不同，本田在车内屏幕的应用上还是比较保守，采用了10.1英寸智能互联屏，本田给出的解释是该屏幕与驾驶员视线在同一水平，有利于驾驶的安全保证。

屏幕内置Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，可以通过语音、数字钥匙、手机APP等对车辆进行控制，并能持续OTA升级。同时中控屏还具有对车辆信息查询、车辆设置、360°高清影像等功能。屏幕清晰度和灵敏性都是不错的。

全新皓影e:HEV和e:PHEV都采用了人体工学真皮座椅，具有不错的包裹度和填充度，提升了长时间驾乘的舒适度。主驾拥有8向电动座椅调节和4向电动腰托调节，副驾有4向电动座椅调节，并且前后排都带有座椅加热，前排主副驾还带有座椅通风功能。

后排座椅可进行前后190mm的滑动，座椅靠背还可进行多角度调节，增加了后排乘客的舒适体验。

得益于本田MM（Man-Maximum, Machine-Minimum）理念，全新皓影e:HEV和e:PHEV拥有同级中傲人的车内空间。图中体验者身高165cm，将驾驶位调至合适坐姿后，头部拥有两拳的空间。

保持驾驶位不动，体验者来到后排，头部有一拳+4指的空间，腿部距驾驶位椅背有一拳+一掌的空间，同时后排的地台并不高，让乘客能获得更加舒适的乘坐空间。

动力方面，全新皓影e:HEV搭载了本田第四代i-MMD双电机混动系统，由2.0L直喷阿特金森自吸发动机和双电机两档E-CVT变速器组成。发动机最大功率110kW，最大扭矩183N·m，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m。

作为一台HEV车型，皓影e:HEV的初段加速并不算快，即便深踩加速踏板车辆也不会猛地窜出去，而是相对平稳地加速。不过在进入中段加速后，皓影e:HEV明显比一般混动车要更有劲，不会出现狠踩不走的情况。同时本田还给皓影e:HEV配备了虚拟声浪，在运动模式下高速行驶会更有感觉。

能耗方面，皓影e:HEV官方公布的WLTC综合工况油耗是5.49L/100km，试驾当天我们车上坐了4个成年人，空调设置在最低档风量为4，并且由于上午高速较多一直选用运动模式驾驶，最终油耗是7.7L/100km，总的来说还算可以。

全新皓影e:PHEV的动力是由第四代i-MMD双电机混动系统和一块容量为17.7kWh的动力电池组成，拥有纯电、混动和发动机直驱三种行驶模式。

在起步的初段加速阶段，皓影e:PHEV的表现和纯电动车无异，加速踏板反应迅速，起步很快。但和很多只追求加速的电动汽车不同，皓影e:PHEV的加速并不是猛地冲起来那种，整个加速过程很线性，没有顿挫感。如果深踩动力踏板会有微微的推背感，但并不强烈，这能让驾驶者有更多信心。

相比于之前的混动系统，皓影e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混动系统取消了发动机与驱动电机共用的终传齿轮，改用“油/电”双终传齿轮结构，系统可以自由选择发动机驱动和电动机驱动时的最佳传动比，使车辆在中高速时再加速，以及最高时速都获得提升。

进入中高速时，发动机和电机同时工作，让皓影e:PHEV获得再加速的能力，不像一些新能源车那样只是起步快，到一定速度后就感觉加速乏力，皓影e:PHEV给人的感觉是提速不那么“楞”，但能感受到动力在源源不断的增长，在道路上可以轻松完成对车辆的超越。

在高速阶段皓影e:PHEV也是游刃有余，其极速可达193km/h，所以即便时速上到100k/h后也并不会感觉动力不足。

此次全新皓影e:HEV和e:PHEV还首次增加了B挡，可一键切换为单踏板模式，在B挡状态下，通过加速踏板的起降就能控制车速，并且B挡的动力回收不是特别强烈，对车辆没有明显的拖拽感，不会让人感觉不适。

能耗方面，试驾当天下午我们用纯电模式驾驶皓影e:PHEV，车里仍然是4人，空调也调到4挡风量最低温度，并全程用运动模式行驶。最终，行驶了21km，纯电续航减少32km，续航表现还算比较扎实。按皓影e:PHEV纯电续航91km来看，即便开启空调以运动模式高速行驶也能达到60km的纯电续航里程，基本可以满足用户日常每日的市内通勤。

全新皓影e:HEV和e:PHEV都采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，e:HEV搭载振幅响应减震系统，e:PHEV则搭载了ADS全时自适应减震系统，相比之下e:PHEV在滤震效果上就上了一个档次，在通过颠簸路面和起伏路段时，e:HEV车型后排震动相对明显，有时起伏大了还有抛跳感，但在e:PHEV车型上都能大幅度被降低，驾乘舒适度更高。

编辑点评：作为传统车企打造的新能源汽车，全新皓影e:HEV和e:PHEV可能在一些地方与当下新势力的新能源产品存在差异，比如在动力上没有做得特别激进、缺少快充和外放电功能、没有大屏和多屏以及很多的娱乐应用等，但是开过皓影e:HEV和e:PHEV后你能感受到来自大厂出品的安全感和安心感，这种很“稳”的驾驶感受是很多当下炙手可热的新能源品牌缺少的。如果说是想在新能源基础上体验很多新颖的东西，皓影e:HEV和e:PHEV确实难以满足，但如果是为了买一台好开并且让人省心的新能源产品，那么皓影e:HEV和e:PHEV是完全能够做到的。