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动作平缓/加速顺滑/用着放心 智己高速高架桥NOA体验

收藏 评论 时间:2023-04-13 22:02 作者:赵佳 来源:EV世纪

近日,智己于苏州成功举办IM AD DAY,在活动现场迎来IM AD智能驾驶辅助系统里程碑式重大更新。另外在发布会现场,智己高速高架NOA领航辅助功能官宣上线,根据计划,将于4月底开启面向智己L7车型的OTA推送,首批开放城市为「沪、苏、杭、嘉、湖」,年内推至全国;智己LS7车型预计6月份推送,年内推至全国。

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在为用户正式推送之前,我们也是来到了苏州,率先对智己高速高架NOA领航辅助功能进行了一次体验,本次体验的车型是智己LS7,车辆是一款未配备激光雷达的版本,下面我们就来说说车辆的具体表现。另外在本次高速高架NOA领航辅助的体验过程中我们也对知智己MOS 2.0版本进行了简单体验,接下来我们也一起来看MOS 2.0都为我们加入了哪些新功能。

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关于高速高架NOA领航辅助除了可以辅助我们在高速高架路行驶之外,也包含了自动变道、汇入汇出匝道、匝道大曲率弯道通行,应对加塞车辆、大车避让以及智能车道选择(提升通行效率)等功能,接下来我们看车辆具体环节表现。

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首先我们先说开启方式,当我们行驶在高速高架路上时,设置好导航后,当车辆仪表盘数字时速上方出现灰色方向盘图标后,我们向下波动怀挡即可快速激活,激活后防线盘图标呈现蓝色图标。整个开启方式还是非常简单的,操作便利。

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接下来我们说智己高速高架NOA领航辅助行驶的平顺性,总的来说平顺心还是不错的。车辆无论是加速还是制动过程都非常的线性,另外根据智己汽车官方绘制的曲线图来看,车辆在辅助驾驶过程中加速制动相比老司机的驾驶行为来说还会更加平准,整体的体感是非常优秀的。

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另外在应对加塞的过程中,车辆同样不会出现令人恐慌的神经质动作,即使是一些强行并线车辆的表现依旧从容,似乎很早就判断出旁边车辆即将加塞的行为。另外在并线的过程中车辆的表现仍然可以用优秀来形容,首先是整个过程非常的仍然安心,同时根据当时车流情况以及周边车辆状态,车辆会选择加速并线或者是减速并线,并线过程也是非常平顺的,而且选择并线的时机非常好,整体给人的感觉非常踏实。

另外就是快速车道的选择,车辆并没有固定的路线偏好,比如经常走最左侧车道或者中间车道。根据实测,车辆并线的频率是比较高的,主要并线目的就是为了提升通行效率,通过观察,整体效率和驾驶行为比较激进的人类驾驶员相当,比其他品牌的NOA的效率会更高一些。

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行驶过程中,车辆也有自动躲避大车功能,当遇到大车时车辆会想在车道线内尽可能的远离大车行驶,当行驶过大车后,车辆会自行回到车道中央,过程同样平顺。因为智己高速高架NOA领航辅助对于大车的判断是比较提前的,在距离大车还有一段距离时就已经开始做出平缓的避让动作,因此这个动作的过程通过提前判断延长了,因此整个躲避的过程也是非常流畅的,并不会显得突兀。

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在汇入汇出匝道的过程中,主要是汇入最右侧车道的时机智己高速高架NOA领航辅助把我的特别好。目前行业主流水平是在距离出口1-2公里时就会选择提前汇入了,但是因为最右侧车道经常是大货车行驶,不仅不安全,整体的通行效率也会受到影响(上图中显示距离匝道745米时开始向匝道并线)。

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智己高速高架NOA领航辅助在这方面做了一些优化,从目前行业普遍的1-2公里开始向左右侧车道并线缩减到了平均0.8-1.6公里,通过这一方面的升级,可以明显提升通行效率。根据我们测试,在畅通道路下,车辆基本都会在小于1公里的时候并线,有的甚至会在小于500米的时候并线,极大的提升了通行效率。

最后就是大曲率的弯道性能,在测试过程中三四个大曲率弯道无接管,当驶出匝道后,车辆会自动进行降速,在大曲率弯道行驶时,速度保持在40-50之间,当然如果有限速标识牌车辆会严格遵守限速,简单来说整体表现已经超过了大部分司机。

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另外在弯道行驶过程中,车辆会尽可能的靠近弯心来行驶,主要目的是在快速行驶在匝道过程中尽可能的提升驾驶员的安全感,这一细节标定还是非常值得肯定的。

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本次试驾除了体验智己的高速高架NOA领航辅助功能外,也对MOS 2.0进行了一个体验。关于MOS 2.0只要升级了三大功能,第一个是当我们路口需要转弯时,车辆通过在仪表盘中增加光效来提示驾驶员即将转弯的。

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光效是从屏幕顶端划过,左转就是从右侧出现一个光条向左滑动,右转则是反方向。经过实测,在导航静音的情况下,这一光效的加入,可以有效的提醒驾驶员左转或者右转的信号。

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另外就是增加了盲区提醒功能,智己LS7是有盲区监测的,提示灯位于外后视镜上,当盲区内有车辆时,灯光会亮起。MOS 2.0在屏幕内也加入了这一功能,当我们波动左侧或右侧转向灯的时候,车辆判断此时不宜并线则会在响应侧的屏幕边缘闪烁红色来进行警示,与盲区监测相结合加强了我们行驶的安全性。

另外未来还可以在屏幕的左右侧显示相应方向A柱的盲区画面,再到未来甚至在这些画面中会直接标注出容易对我们行车安全造成影响的行人等多种事物。

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另外MOS 2.0还增加了组队功能,相比之前的组队功能新的版本可以实现随时通话,即使我们车内在听音乐,系统在给队友传递你传递的话时会自动过滤掉音响音频,对方只能通道车内乘员的声音,听音乐也不会影响交流。另外导航的声音会从主驾驶头枕音响发出,也不会耽误我们导航。

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以上就是本次体验的项目,关于智己高速高架桥NOA做个总结,首先给驾驶员最直观的感觉就是平顺,同时通过干净利索的动作,以及优秀的处理加塞车辆的能力以及匝道靠弯心行驶的标定,还可以带给驾驶员足够的安全感,可信度和可用度都非常高,是一套好用的高速高架桥NOA。根据计划,在4月底就会全面向用户推动,如果您是智己汽车的用户,可以升级进行体验。另外关于MOS 2.0整体改变不大,但是新增的功能确实非常有意思,同时也提升了我们的驾驶安全性,关于未来的我们也是非常期待的。目前智己MOS已经快速迭代了多个版本,预计MOS 2.0很快也会和我们正式见面。

作者:赵佳
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