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果真可以一马当先!试驾比亚迪海豚骑士版

收藏 评论 时间:2021-12-02 17:38 作者:杨波 来源:EV世纪

古时的骑士,凭借马匹带来的高机动性和冲击力,总能成为战场的焦点。而如果有一台车能被称之为骑士版,自然在动力方面也会有着相当的过人之处。想象一下,如果为一辆飞度装上2.0T发动机,会是什么感觉?

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日前,我们有机会体验到了比亚迪全新海洋网首款车型海豚的顶配车型——海豚骑士版。这台自重1.4吨出头的电动汽车,个头不大,却搭载一台130kW的高功率电机,要的就是这股勇往直前、一马当先的劲儿!


做车,讲究的就是一个精致

随着国内新能源市场消费环境的日趋成熟,人们对纯电动汽车的要求除了安全、代步之外,还对品质和设计有了更多要求。为此,比亚迪打造了新的海洋网系列。该系列产品主打年轻时尚定位,以优秀的设计和精湛的品质见长,在新时代下扛起与一众合资和新势力产品对垒的重任。

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今天的海豚骑士版作为全系顶配,补贴后售价12.18万元。除了前面提到的更高功率电机外,还有专属的外饰配色以及轮圈样式等,懂它的人可以一眼看出它的与众不同。

设计上海豚骑士版的整车造型与其说是两厢车或SUV,倒不如说是RV更贴切。RV的全称是Recreational Vehicle,其定义算是休闲车,SUV/MPV严格意义上都可以看做是RV的品类。与之相似的还有大众的ID.3和本田飞度等,它们都有着较短的车头、更高的车厢以及更大的车内空间。

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新车前脸采用主流的全封闭格栅样式,更多使用柔和的曲线走向,而且整体感非常强。对于看多了的“龙颜”设计,这款全新的前脸感觉还不错。

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车尾看起来同样饱满,自上而下是非常自然的一个整体,没有太突兀的元素在里面。黑底色的透明横贯式尾灯组看起来很国际范儿,内部的光源样式也很精致,有点类似中国的刺绣工艺。

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海豚骑士版的侧面很有辨识度,前后悬极短,车头也被压缩到极致,将更多的空间让给座舱。双腰线不再是传统的平行走向,而是一个凌厉的箭头样式。

尺寸方面,新车长宽高分别为4150*1770*1570mm,轴距为2700mm。轴距上领先同级电动汽车50+mm,领先同级燃油车150+mm。

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全新的花瓣式三色轮圈足够独特,尺寸也升级到了17英寸,同时轮胎规格提升至205/50 R17。对于一台性能提升明显的顶配车型,这样的升级很对胃口。

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上一次的试驾我就对海豚的内饰充满好感,今天再次体验一整天后依然维持此前的高度评价,基本是同级最好看、最好用、最有质感的内饰了。

海豚骑士版在普通款车型内饰的基础上,增加了一些更显动感的元素,如红圈的空调出风口、菱形纹理等等。其他方面则保持不变,整体设计采用了大量曲线、曲面和圆形元素,车门内拉手和中控台台面有着很明显的海洋元素在其中,配色也更加的前卫大胆。

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全新的方向盘样式与整车调性很搭,配色上与内饰保持同步。两侧多功能按键以拨轮+按键的形式组合搭配,手感绝对是越级水准。

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12.8英寸的可旋转悬浮式大屏算是比亚迪的招牌之一了。在新车海豚骑士版上,这块大屏继续搭载最新的DiLink智能网联系统,不同的是其在UI设计上更加简洁,并加入了负一屏功能和分屏显示,用户体验上更出色。

特别是在语音助手方面,新的车机不仅支持主副驾驶位的音区,后排乘客也可以对“小迪”发送语音指令了。而且语音指令的宽容度和识别率都相当出色,以及必要的提醒很贴心。

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中控大屏底部做了一个延展出来的“托盘”式造型,内部可以储物。突出部分则好像卡了一个手电筒在里面,但其实这是海洋系最新的中控功能区布局,甚至比较重要的电子换挡杆也被集成在这个部位,可以说相当巧妙了。

空间和其他功能方面此前已经提过,都是很不错的表现,不再赘述。

 

驾控,一马当先的乐趣无法自拔

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海豚骑士版车型搭载一台最高功率130kW、最大扭矩290N·m的前置永磁同步电机,较其他三个版本足足高了60kW和110N·m的功率及扭矩。并由于车重在纯电动汽车中算是轻量级,以及电机扭矩瞬间爆发的动力输出特性,新车的加速能力是相当劲爆的,特别是在前段。

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即便是在ECO模式下,深踩加速踏板起步的话,海豚骑士版都会很桀骜地挠几下胎给你看,提醒你不要掉以轻心。实际在80km/h之前的加速感都非常强烈,这也是我们市区路况覆盖最多的车速范围,可以说城市中驾驶它的话,遇见谁都不会很虚。

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海豚骑士版的官方0-50km/h加速时间仅需3秒,足以秒掉大部分传统2.0T车型。而0-100km/h的时间为7.5秒,数据不算太激进,但对这台小车来说很够看。比亚迪方面还透露,不排除未来根据用户需求,继续推出海豚的赛道版车型,动力、行走和悬架部分会有更大的提升。

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续航方面,海豚骑士版的动力电池同样为44.9kWh的“刀片”磷酸铁锂电池。虽然电机功率大幅提升,但是比亚迪为其标定的综合续航里程依旧达到401km,仅比70kW电机的时尚版车型少了4km。

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我们在珠海市区驾驶这台海豚骑士版行驶了一整天,当天气温在20摄氏度,全程车辆成员为3人。最终正在消耗122km的表显里程后,车辆实际完成行驶共117km,与此前试驾的时尚版结果类似,均是接近1:1的掉电。

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扎实的续航能力主要源自三个方面。首先是e平台3.0上出现的八合一电动力总成,相比二代的3+3集成,这一代三电系统的集成度更高,所以整体效率和体积功率密度更高,电耗进一步降低。

其次还有与汉车型上相同的IPB智能集成制动控制系统,其原理与博世的iBooster相同,都是利用电信号和电脑控制取代传统的液压制动系统,可以更好的利用电机能量回收功能。

  然后还有海豚上的宽温域高效热泵系统和电池包冷媒直冷直热技术,其可以主动为电池包进行加热,并可以吸收高压系统的余热。在冬季零下30度的环境下都可以工作,低温续航里程提升20%。

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最后在行驶质感上,海豚骑士版是10万级纯电动汽车中,少有的可以提供优秀行驶质感的车型。其转向手感非常轻盈,很容易上手,女士用户用起来也更轻松;NVH是目前该级别中的一流水准,至少高于欧拉的好猫、飞度等等;悬架的调校偏舒适取向,对一般的颠簸过滤相当充分,同时底盘的整体感很棒,丝毫不会有拖泥带水的感觉。

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编辑总结:纯电动汽车市场中,能提供不错的驾驶乐趣的车型不多,而且至少都在20万元以上级别。比亚迪利用自己的领先三电核心技术,通过海豚骑士版,让更多用户可以花费较少的成本,体验到还算激情的速度感。再加上优秀的整体品质、丰富的功能配置以及更安全的电池包,肯定是不亏的。

作者:杨波
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