真材实料！全面测试R汽车MARVEL R后驱PRO版

MARVEL R是上汽R汽车旗下第二款产品，定位运动型智能纯电SUV。新车共有两款车型，其中标准版售价为21.98万元，高配PRO版售价23.98万元。

此外MARVEL R的高配PRO版还支持两个选装包，三电机四驱的“澎湃性能包”价格为2万元，高阶智能驾驶辅助的“R Pilot智驾成长包”价格为3万元，叠加选装可优惠至4.3万元。前者可以为新车提供最高302马力和665Nm的最大扭矩，后者则提供了更高级的辅助驾驶系统，可实现智能自动变道和领航辅助驾驶功能。

此次我们试驾的车型为MARVEL R的PRO版，未选配。后驱双电机186马力，69.9kWh电池组支持综合续航505km，搭载标准的L2级驾驶辅助，相信这也是更多消费者的一个很务实的选择。

纯电平台，国内唯一后桥双电机设计

MARVEL R采用了原生纯电动架构，是一款基于车辆定位、电机/电池布置需求而纯正向开发的全新平台。同时，新车也是国内唯一采用后桥双电机布局的纯电动汽车，可以有效降低高速巡航状态下的综合电耗。

作为全系动力标配，MARVEL R后桥上搭载了“一大一小”双永磁同步电机，其中，TM电机最高功率85kW，最大扭矩255Nm；BM电机最高功率52kW，最大扭矩155Nm。综合可以输出最高137kW功率（186马力），410Nm最大扭矩，官方百公里加速时间7.9秒。

两台电机均由华域提供，采用了横向平行对置，连接在一个减速器内，但是由于两台电机的设计工况和对应负载不同，所以分别为其设置了两个不同的减速比。大速比高功率的TM电机主要负责更多的中低速工况，以及深度动力需求时的功率输出，是驱动车辆的主力。BM电机在高速巡航时使用，可以起到降低电耗的作用。

技术方面，两台电机均采用了水冷散热方式，最高转速10000rpm，相对转速不高。但是由于两个减速比的存在，考虑到电机输出功率区间，这个转速设定也比较合理。

由于试驾车为标准动力配置，所以前桥显得比较空，如果选装了“澎湃四驱性能包”的话，这里会额外搭载一台最大功率85kW，最大扭矩255Nm的永磁电机，与后桥协同形成三电机四驱系统。综合输出功率可达222kW（302马力），最大扭矩665Nm，官方百公里加速时间4.8秒。

可以看到，MARVEL R的前后副车架、下摆臂、各个连杆以及电池包外壳等位置均采用了铝合金材质，有助于提升整车轻量化表现。全框型的前副车架以及四轮独立悬架，在提升车辆操控表现上也会有很大帮助，可以说整车在设计和用料上是比较舍得下本的。

最后动力电池包部分，MARVEL R采用了上汽时代提供的69.9kWh三元锂电池组，电芯为相对更安全的NCM 523配比，通过大模组方案来实现更高的Pack效率。续航方面，标准双电机后驱的动力配置下，其综合续航里程为505km，如果选装了三电机四驱，那么综合续航里程为460km。

综合性能测试：加速、制动、续航

不错的硬件基础，还需要实际的整体表现作为印证。为此，我们对这辆MARVEL R进行了一系列的性能测试。

首先是加速方面，我们在车辆电量处于比较健康的状态下（＞70% SOC）进行了0-100km/h的加速测试。将车辆驾驶模式设置为SPORT，只保留驾驶员一人，环境温度约为20摄氏度，路面整洁干燥。

加速过程中，初段和中段的加速感更明显，电机的毫秒级响应使得车辆起步没有任何拖沓，双电机两档减速器也没有出现一丝切换的感觉。后段感觉略有乏力。实际的G值表现也是如此，初段记录最高G值达到0.57G，而在超过70km/h以后G值就来到了0.36G，整个加速过程的最大G值为0.67G。

实测百公里加速成绩8.21秒，较官方数据慢了0.3秒，属于可接受范围。

在100km/h-0的制动测试中，MARVEL R的成绩为40.6米，属于同级中的主流水准。

测试过程中的制动力比较线性，235胎宽的米其林浩悦4轮胎也可以提供不错的抓地能力，基本没有打滑现象。对这台自重超过1.8吨的纯电动SUV来说，40米的制动距离也还算可以，日常使用基本足够。值得一提的是，在5-6次的极限制动测试后，MARVEL R的制动效果几乎没有太大衰减。

续航方面，我们继续采用连续多天、多频次使用的模拟日常通勤场景方法。记录的初始电量为85%，表显续航418km，然后将小计里程清零开始记录。

一周五天内，陆续经历了拥堵的普通城市道路、环路和快速路，空调为全程开启制冷状态，驾乘人员在1-3人之间不等，最终在实际行驶了207.7km后测试结束。此时电池电量为33%，表显续航剩余154km，这台MARVEL R消耗264km的电量后实际行驶207.7km，估算平均电耗17.5kWh/100km。

与此前测试的哪吒U Pro、威马W6等车型相比，MARVEL R的实际续航折损还算不错。而且我们认为，MARVEL R的最大优势应该是在长途高速路况下，电耗相比同级会更有优势一些。

最后在充电时间上，MARVEL R的表现依旧比较稳定靠谱。

首先是国家电网比较常见的60kW直流快充，启动后1分钟内，充电电流便可以达到120A左右，功率43kW。随后稳定至85%SOC开始逐步降低，进入涓流状态，实测30-80% SOC的充电时间约为48分钟。而在120kW的更高功率直流充电桩上，MARVEL R的快充功率可以达到60kW，电流在150A左右。

用车体验：车机交互、手势控制、Bose音响亮点突出

在出色的底盘和三电系统硬件之外，MARVEL R的智能化也很有看点。

首先车辆内饰设计看起来非常前卫豪华，极少的实体物理按键和19.4英寸超大中控屏，有着明显的未来科技感。同时车内使用了大量的皮质材料和双缝线工艺，档次感不俗。其次，MARVEL R的一些功能设计也非常有意思。

特斯拉带动下，一些国内车企也纷纷效仿，在全液晶仪表上加入了模拟的可视化行车信息界面。对目前几乎普及的L2级驾驶辅助功能来说，这个功能确实非常实用，而且很新鲜。

而MARVEL R更干脆，不要什么模拟，直接将车辆前方实景投射在了仪表上，配合数字化的辅助信息，看起来明显更真切、直观。特别是在开启L2或者导航功能后，跟车信息和车道级的路线提示非常好用。

R汽车专属定制的斑马Venus系统则是MARVEL R实现驾控智能化的另一大利器，中控屏采用了康宁大猩猩玻璃面板，硬件采用联发科6核MTK芯片，4GB内存，使用起来没有任何卡顿现象。

而且除了上汽一贯好评的“你好，斑马”智能语音交互系统外，MARVEL R还加入了丰富的手势控制，可以对空调、娱乐和天窗等功能进行调节，日常实际用起来识别度和执行速度都还算不错。

还有一个印象很好的功能便是同级少有的高端Bose音响，这套音响在全车包括A柱、前排座椅下、后排头枕后以及车门板常规位置共布置了9个喇叭，具有高音、中音、低音可调、声场可调和整体均衡度可调，实际音效足以媲美40-50万级级别的豪华车型。

编辑总结：综合来看，MARVEL R在20万出头的价格区间里，整体表现不俗，而且亮点比较突出：黑红配色的暗夜版外观个性十足；内饰豪华前卫，19.4英寸大屏足够吸睛；动力系统高效、先进，实际的性能表现也令人满意。此外还有上文提到的一些亮点功能，满足日常通勤需求的同时还有一些新鲜的东西可供体验，可玩性十足。