一台更实用的“智能电动车”，试驾小鹏P5

何小鹏曾公开表示：“15万元以内做不了智能电动车”。这番话虽然看起来有点过于斩钉截铁，但是细品又不无道理。多数10万级电动汽车确实除了一块大屏外，其他略显寒酸。

如果在智能前提下再加上一个居家实用，那么无疑就是今天的小鹏P5了。之所以要给标题中智能电动车加上引号，并非是小鹏P5不够智能。相反，它应该算是这个价位之中，在智能化上表现最出色的那一个。而且，它与P7相比在空间和功能体验上更加实用。

小鹏P5的预售价格为16-23万元，共6款车型，按续航和配置不同分为460G、460E、550G、550E、550P和600P。460km和550km的两个续航版本，分别对应的电池容量是55.9kWh（磷酸铁锂电池）和66.2kWh，续航最高的600P版本电池容量达到71.4kWh，电池正极材料为三元。

每个版本的E高配车型均包含XPILOT智能驾驶辅助功能，除此以外小鹏P5的全系标配是非常厚道的，包括高通骁龙8155芯片的智能座舱平台、全场景语音交互功能、高级真皮内饰、环绕音响等等。顶配的两款小鹏P5更是搭载了双激光雷达，配合目前最高的XPILOT 3.5软件版本，可以说是目前该级别智能驾驶辅助最强的车型。

而最具卖点的智能睡眠空间在600P车型上是标配，其他E版本车型需要付费选装（具体见下文），此外小鹏P5定制的极米头枕投影仪和45寸幕布则全系需要额外选装（包含在智能生活空间套包内）。

静态体验

首先简单聊下设计。

小鹏P5的外观与此前的G3和P7相比可以说大相径庭，除了前后的环形灯组造型外，基本看不出什么家族关系。由于定位居家实用，虽然采用了传统三厢轿车结构，但是P5的车身高度更高，前舱和尾部较短，视觉上容易让人感到有点“发福”。

顶配车型的前包围两侧配有两颗激光雷达，与毫米波雷达相比其探测距离更远，角度更大，可以在恶劣环境下更精准的识别前方人和物，当然成本也更高。在XPILOT 3.5下，小鹏P5可以实现城市内的NGP领航辅助驾驶功能。

当然除了激光雷达，小鹏P5的主流感知硬件也非常强悍。我们试驾的这台600P版本整车外部给人印象最深的就是无处不在的摄像头，其中车头前脸一颗，前风挡后三颗，两个外后视镜底座上各有两颗，甚至前翼子板的充电接口位置都还各布置了一颗。官方数据显示小鹏P5的高配版共有32个硬件传感器，包括激光雷达x2，毫米波雷达x5，超声波雷达x12，高清摄像头x13，绝对是同级最强的硬件水准。

同时软件和芯片上其依然表现出众，与P7相同的英伟达Xavier计算平台，可提供30 TOPS的算力。算法上则进行全栈自研，具有深度的学习能力。

回到正题。从侧面看，小鹏P5一点也不像一台长度超过4米8的B+级轿车，实际并没有比P7短上太多。除了较高的座舱以外，较长的前后悬也是造成视觉差异的因素，与P7修长的造型和短前悬形成鲜明对比。

具体参数上，小鹏P5的长宽高分别为4808*1840*1520mm，轴距2768mm，算是一款主流的中级轿车。

轮胎方面，主打居家实用的小鹏P5选择了米其林浩悦系列轮胎，规格为215/50 R18，这款轮胎在静音方面表现出众。18英寸的双色花瓣样式轮圈是600P车型的专属标志，其他车型配备的是一套17英寸的轮圈。

小鹏P5的车内依然遵循了极简设计风格，环抱式的中控台采用了大量平直线条，空调出风口为隐藏式。再加上一个横置的全液晶仪表，一块竖向超大触控屏，就是内饰的核心元素了。

工艺和用料上小鹏P5算是新势力中比较出色的，内饰采用了大量的软皮质包覆，细节和各个接缝位置处理的还算出色，符合20万级区间的价位水准。

15.6英寸的中控大屏内整体UI设计看起来与G3相似，但是由于小鹏P5采用了Xmart  OS 3.0车机版本，以及高通骁龙8155车规级芯片，所以在操作的流畅度和功能响应上明显高出N个水准。

同时收益的还有这块12.3英寸全液晶仪表，其显示的细腻程度，要比G3和P7车型好了太多，可爱的小汽车图标上再也没有锯齿边了。

大屏后面还藏着一个非常金属朋克风格的玫瑰金色的香氛系统，在这个价位的车上出现这个配置可以说非常厚道了。（需选装智能睡眠空间套包）

三种香氛味道可选，两档浓度可调，操作界面简洁直观而且视觉效果相当不错。

智能生活空间套包内含有车载冰箱，拉下后排中央扶手即可看到“冰箱门”。大屏内可以设置冰箱温度和断电时间，以免消耗过多电池电量。

综合体验

OK，接下来就是重头戏“百变智能空间”的体验和驾驶感受了。

其实一开始我对这种车内放平座椅、用来小憩休息的设计是一点都不感冒的，一方面我是一个非常怕麻烦的人，此外还比较懒。而小鹏绝对是考虑到了这类用户，所以将功能设计成了“半自动”。

利用车内语音，可以直接打开“睡眠空间”功能，车载电脑便会自动进行前排座椅的调整，无需动手，主副驾座椅完全自己躺平。当然，你还是需要提前拆掉两个头枕（会有语音提示）。

彻底放平后就是这样了，前排座椅靠背与后排座椅无缝衔接，形成一个大通铺，身高在1.75米左右的成人可以直接躺平在副驾（主驾驶有方向盘，挡脚）。当然，想要绝对舒服的休憩体验，还得继续配合官方提供的专用充气床垫、靠枕等等。

这套智能睡眠空间选装包内包括了睡眠套装、Nappa真皮座椅(独立航空睡眠头枕)、主驾通风&前排座椅加热功能、主/副驾驶席座椅电动调节&一键放平、Xpeng高级环绕音响(8扬声器,含可升降扬声器*2)、智能香氛(含CO及CO2含量检测)，选装价格为1.2万元。

极米头枕投影仪+45寸幕布，以及车载冰箱属于智能生活空间选装包，这个算是智能睡眠空间的加强版，投影可以通过网络和手机投射内容。普通E版车型选装的价格为2万元，600P顶配的选装价为8千元。

驾控方面，小鹏P5全系均采用前置单电机布局，电机最高功率155kW，最大扭矩310Nm。从设定上可以看出，小鹏给它的定位就是日常家用，不会太过激进。

当然，这套动力数据已经是可以媲美大部分中高功率2.0T汽油机的水平了，再加上电机的输出特性，所以小鹏P5开起来不会有任何的动力不足的感觉。官方百公里加速时间7.5秒，城市中在120km/h以下加速感还是很明显的。

转向的手感非常轻盈，没有明显虚位，配合比较紧致的底盘和舒适取向的悬架，可以比较容易的就开的很舒服。

特别是小鹏考虑到一些用户提出的建议，为了避免家人乘坐电动车晕车，设定了一个舒适取向模式，整体的加速感受与传统燃油车极为接近，松开加速踏板后延续了惯性滑行。

至于备受关注的智能驾驶辅助方面，本次试驾的车型还处于工程阶段，激光雷达并未启用，功能上也仅有ACC自适应续航，所以可以评价的部分不多，待以后功能完备时再做测试。

若要挑出一些可待改进的地方，小鹏P5的刹车踏板脚感偏硬，而且行程很短，容易让人感觉不踏实。另外在激光雷达没有启用的条件下，ACC的制动点偏晚，和正常人的驾驶习惯不太符合。

编辑总结：总的来说，小鹏P5深谙这一代准车主的用车需求，真正将汽车玩出了花样，让其变成了一个移动卧室、一个私人影院，最大程度做到了面面俱到的优秀。无论是看上去低调又不失满满辨识度的绝佳颜值，还是科技质感爆棚的卓越车机系统，都与大部分新能源座驾拉开了很大的差距。据悉，这款车即将在9月15日正式上市。