全面体验极狐αT 这是一台接触久了才能发现它好的车

花费30万元让您选一台电动车最先想到的是谁？是蔚来、特斯拉还是小鹏？我想这是很多人会率先想到的品牌。的确，更高的品牌知名度让他们成了用户的首选，可是在这个百花齐放的新能源市场，也不乏一些知名度稍弱的品牌造好产品，今天我们要体验的极狐αT就是这样一款车型，它的外观虽然不够惊艳，或许不能让你看到他的第一眼就喜欢上，但是与他接触了一周后发现，这台好车不应该被您忽略。

极狐αT 是由北汽蓝谷与麦格纳合资打造的一款产品，从车辆的尾标就能够看到他的出身。关于麦格纳，相信很多消费者都会比较陌生，其实麦格纳是全球最多元化的汽车配件供应商，拥有设计、开发、制造汽车系统、总成、模块与组件，并具备设计和组装整车的能力。

提起奔驰大G相信大部分人都认识，而这款车型就是由奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔整车制造厂生产的。而极狐αT除了有麦格纳加持以外，博士，SK、法雷奥西门子、博格华纳和哈曼等世界知名汽车配套供应商均参与其中，可以说是集全球顶尖技术打造而来的一款产品。

颜值部分，相比于很多新势力的产品极狐αT可以说是相对保守的那一个了，称不上惊艳。不过在这几天的接触中发现，这是一台非常耐看的车型。尤其是近距离观赏时，车身侧面硬朗的腰线在阳光照射下能够带来非常好的立体感。

当这台车静静地停在那里时，从前45度来观赏的话，视觉重心不由自主地就会来到车辆后部，而在该角度看，这台车甚至有性能SUV的那种低重心宽体范儿。

从整台车的设计我们还能够看到，其腰线是从前翼子板一直延伸至后尾处的，让整台车从侧后来看的话非常整体，另外这条腰线还是向后上扬的设计，再加上车顶下溜的线条设计，为整台车营造出了非常好的运动感。

在前后光源部分，新车也是用了全LED式设计，前大灯内配有两个透镜，采用的是远近光分体式设计。尾灯采用的是贯穿式尾灯的设计风格，内部也使用了全LED光源。

最后我们来说极狐αT的车身尺寸，虽然这台车在图片中看着并不大，但是在看到实车后会发这还真是一台大车。它的尺寸达到了4788/1940/1683mm，轴距2915mm。比较直观一点来说就是略小于蔚来ES6，但其轴距比ES6更长。

轮圈使用了双色设计，这款轮圈是专门为电动车设计的低风阻轮圈。20寸的尺寸相比市面中同尺寸的轮圈都要更轻，因为其在保障强度的同时减少轮毂用料降低重量，同时在保障散热性能的同时降低轮毂开孔降低风阻。

在轮胎的选择上同样非常“下本”，采用了米其林Pilot Sport 4 SUV系列专用轮胎，规格为245/45 R20，市售价约2000元/条。

内饰部分，αT相比于它的外观来说给我带来的新鲜感是更多的，首先给我最大惊喜的就是中控台上那块超窄大屏。其余部分我们从图片中我们可能看不太明显，但是坐进车内能够发现，我们能够触碰到的位置几乎都采用了真皮来包裹，另外在中控台的最上方同样使用了真皮。

中控大屏的尺寸达到了20.3英寸，宽度达到935mm，可以说是全球首款了。这块大屏支持分屏显示，副驾驶也可以独立控制面前的屏幕区域，且操作流畅度和触控响应非常不错。屏幕采用4K视网膜大屏覆盖康宁大猩猩一体强化玻璃盖板，PPI达到192，可获得极具视觉感官享受的色彩和影像。

中控宽屏下方的10.1英寸触控屏属于功能性设计，大部分的车辆控制功能都可在此触屏上完成，例如中控锁、电尾门开关、空调设置、音响设置、车辆驾驶功能和灯光调节等等，十分便捷。在显示清晰度方面，这款大屏可以用极为清晰来评价。

全液晶仪表的尺寸为12.3英寸，显示效果细腻，除了常规的车辆信息和设置以外，也加入了用于智能辅助驾驶的可视化行车界面。另外在行车过程中，仪表的界面会随驾驶模式切换而产生变化。

HUD也没有缺失， αT 配备了8英寸的HUD抬头显示系统。常用的车速、娱乐、导航和智能辅助驾驶功能，都可以直接投射到前风挡玻璃上。

座椅乘坐舒适度方面，αT表现得也非常出色。首先其座椅配备了Nappa真皮，触感非常优秀。在座椅舒适性上，其坐垫头层加入了舒适性海绵，该舒适性海绵是奔驰S级同款海绵。坐上去之后能够感觉到座椅柔软，同时支撑性也不错。

αT并不是一台通过图片就能感受到它是优秀的一款产品，而是需要近距离接触，真正乘坐进去感受过之后才能体会它的优秀。同样还需要“亲密”接触才能发觉的还有它的动态表现。

αT 有两驱和四驱两种不同动力系统可选，我们此次试驾车型为四驱版本，其在前后各搭载了一台最大功率160kW、峰值扭矩360Nm的电动机，这也使得其系统综合最大功率达到了320kW，系统综合最大扭矩更是达到了惊人的720N·m。0-100km/h加速时间只需要4.6s。

其实在我们刚刚拿到这台车时并不知道这款车型的具体配置，而且刚刚开上这台车时，由于车辆处在经济模式，驾驶起来完全没有感知到这是一台0-100km/h加速时间只需要4.6s的车型，而且即使很深地踩下加速踏板，车辆仍然没有那种非常暴力的加速感受，可以让整个驾驶过程非常的惬意。

如果想让这台车加速更暴力一点，仅仅只需要更换一个驾驶模式，当我将它设定在运动模式后才发现，我正在驾驶的这台一定是四驱版本。在运动模式下，车辆的动力会变得更强，轻踩踏板，通过车辆的动态表现就能够感知到，这台车拥有非常强大的动力储备，继续深踩的话，那种加速感受完全对得起它的售价。

通过这两种驾驶模式的反差我们能够发现，αT是一台可静可动的车型，通过不同的驾驶模式设定，让车辆有了完全不同的动力输出体验，就像是两台不同的车。可以安静，同时也可以非常暴躁。

在具体的加速能力和刹车距离方面我们也进行了测试，在电量剩余50%，温度23.8摄氏度的情况下，取得了5.23秒的百公里加速表现。

刹车距离上，同样的温度情况下，取得了38.85米的百公里刹停距离。

在底盘表现上，αT是偏向舒适的调教风格，路面上的一些细小颠簸都能够过滤掉，遇到较大颠簸，悬架依然可以非常从容的过滤，没有多余的震动。另外这套悬架厚重感也非常优秀，完全对得起αT的高端定位。

隔音降噪方面αT给我留下的印象最深刻，80km/h以下的速度，车内可以用极为安静来形容，超过了这个速度也仅仅是风噪的增加，几乎没有胎噪。

我想这除了整车隔音优秀以外，和使用的米其林Pilot Sport 4 SUV系列轮胎也有直接原因。经过了解，这套轮胎与普通的米其林PS 4系列轮胎相比还有所不同，其配比由ARCFOX与供应商经过多次测试后特殊调制的，在保障良好抓地力的同时降低滚阻，增加续航。

续航部分，在使用αT的时间，基本就是上下班使用。由于目前公共充电桩只能将电量充到95%，因此我们也是从95%的电量开始记录数据的。

在电量为95%的情况下车辆显示的续航里程为570公里，在我们行驶了244公里后，车辆剩余的续航里程为314公里。也就是实际行驶244公里，续航掉落256公里，续航偏差率仅为4.6%。

在使用过程中我们也关注了一下车辆的电耗水平，在总行驶的244公里内，其平均电耗水平为百公里18.1kWh。

期间我们也记录了一下单次行程数据。通过上图的数据我们可以看出，环路畅通的情况下，车辆行驶了41.1公里，行驶时间为47分钟，其平均电耗仅为15.8kWh，而且期间开启了空调。

在用车的这段时间，也有不开空调的情况，从上图的数据我们可以看出，依然在环路畅通的情况下，车辆行驶了32.3公里，行驶时间为43分钟，其平均电耗仅为14.7kWh。

对于一台中型四驱纯电SUV，且百公里加速只有4.6秒的车型来说，在畅通的道路下能够取得这样的电耗表现真的可以用优秀来形容了，几乎就是一台紧凑级轿车的水平，如果您日常开车比较佛系，很少急加速的情况下，那么相信在温度适宜的天气下，αT可以拥有更加出色的续航表现。

充电部分也进行了简单的体验，在电量还在47%的情况下使用120kW的充电桩来进行测试。开始充电1分钟内充电功率直接攀升到80kW以上，稳定后保持在93kW功率，三分钟充入电量接近5度，按照93.6kWh的总电量来计算，半个小时从30%充到80%完全没问题，甚至会比30分钟更快。

总结：通过几天的接触能感受到，极狐αT的确是一台优秀的产品，但是在20-30万元这个售价区间竞争真的太激烈了。而且从另一方面来讲，肯花费30万元去购买一台电动车的消费者，他们所看重的仅仅是买到了一台好车吗？我想这正是极狐αT所面临的问题，要想解决这个问题，首先是让更多的人能够了解αT，当更多消费者觉得αT不仅仅是一台车的时候，或许人们才更愿意接受。