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赛力斯5四驱高性能版重庆车展上市 能否复制理想one的成绩?

收藏 评论 时间:2020-06-16 14:29 作者:EV君 来源:EV世纪

6月13日,赛力斯5四驱高性能版在重庆车展正式上市,售价33.9万元。这是金康赛力斯品牌上市的首款新能源车型,也是继理想one之后目前市场上第二款上市销售的增程式插混车型。

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赛力斯5四驱高性能版的外观高度还原了概念车的整体设计风格,造型简洁大气。之前曝光的纯电版赛力斯5采用的是全封闭无中网的前格栅,而四驱高性能版由于是增程式车型,在前舱内有一台被用作增程器的发动机,所以四驱高性能版的前格栅并不是全封闭式的,而是增加了网状的散热孔。

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标志性的“Sigma(∑)”日间行车灯从灯眉一直贯穿至保险杠底部,造型犀利,具有极高的辨识度。大灯和日间行车灯均为LED光源,为该车营造出科技感。

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赛力斯5定位为中型SUV,车身长宽高尺寸分别为4700/1930/1629mm,轴距为2875mm。车身侧面线条顺滑流畅,前后车窗组成了“柳叶”造型,配合双腰线设计,彰显自然之力的同时还显露出流畅之美。隐藏式门把手符合当下新能源车型的设计潮流,还能有效降低风阻,车辆解锁时门把手会自动弹出,在车辆行驶时再收回。

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车尾采用圆润的造型风格,后翼子板与车尾间的过渡也比较柔和,溜背造型让整车看起来更加动感。尾灯采用时下流行的贯穿式设计,配合LED光源,在夜间拥有更高辨识度。

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赛力斯5的内饰与外观相同,走的是简洁大气的设计风格。隐藏式空调出风口带有贯穿设计的视觉效果,配合贯穿仪表台左右的银色装饰条,提升了整个车内横向空间的视觉宽度,同时为仪表台增添了层次感。

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方向盘采用平底双辐式设计,打孔真皮的运用外加少量镀铬装饰的点缀,增加了质感。方向盘上配有多功能按键,左侧控制仪表盘右侧控制多媒体。同时还有一个拍照按键,可以通过车辆前摄像头在行驶途中拍下想留存的景象。

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12.3英寸全液晶仪表盘可显示电量、剩余续航、动力输出、能量回收、时间和温度等基本信息,同时可切换为全屏地图导航界面,并具有AR显示功能,非常具有科技感。

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中控17英寸大屏是内饰中最吸睛的部分。虽然现在车内大屏已经基本成为新能源车的标配,并且衍生出多联屏、曲面屏等不同规格种类,但用户接受度最高的还是这种类似特斯拉的中控大屏。大屏将搭载阿里巴巴最新推出的Ali OS 2.0车联网系统,共享阿里出行生态,并基于与华为的深度战略合作,拥有更多智能化应用。通过大屏,可以在语音、音乐、导航、多媒体、全息影像、设置面板等功能间实现快速切换。

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赛力斯5采用了旋钮式换挡结构,是中控仪表台上唯一的实体按键。并且,旋钮后方为真皮包裹的中央扶手箱,操作时可以让右手有更舒适的依靠。

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赛力斯5的座椅采用了头枕一体式设计,主副驾均具备12向电动调节,同时主驾座椅还配有智能迎宾功能。座椅采用皮质缝线设计,在提升舒适度外还让内饰更具档次感。

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动力方面,赛力斯5四驱高性能版搭载了由双电动机组成的四驱系统和一台1.5T四缸涡轮增压发动机,这台发动机以增程器的作用带动一台高效发电机,在行驶过程中为电池持续补电,然后通过前后轴的两台感应电机实现驱动。两个感应电机的最大输出功率达510kW,最大扭矩达1040N·m,使得赛力斯5四驱高性能版的百公里加速时间小于4.8s。

同时,赛力斯5四驱高性能版搭载容量为35kWh的三元锂离子电池组,纯电模式下续航里程达150km。而在纯电模式以外,容量达56L的油箱和增程器的搭配将为该车提供更长的续航里程。

作为市面上唯二的增程式插混车型,赛力斯5四驱高性能版具有一定的先天优势。首先,从去年年底已经实现交付的理想one已经给增程式插混车型打下了一定的基础,虽然现在已经改口直接叫插电式混合动力车型,但也基本让用户对增程式车型有所了解,提前完成了教育用户的工作。

并且,作为增程式插混车型,赛力斯5四驱高性能版在一些不限制插混车型,能提供新能源牌照的城市还是有不小的优。用户可以节省牌照费用,还能获得一款没有里程焦虑的新能源车,是比较有吸引力的。

不过,赛力斯5四驱高性能版也面临不小的压力,就是要与理想one直接对话。

优势方面,赛力斯5四驱高性能版在动力表现上要优于理想one,其最大功率、最大扭矩和百公里加速都明显比理想one更强。1.5T四缸发动机也不会像理想one的1.2T三缸发动机那样有小马拉大车的感觉。

但是赛力斯5四驱高性能版的短板也比较明显。在空间尺寸上,理想one作为中大型SUV要明显大于中型SUV的赛力斯5四驱高性能版。并且,由于采用了更大的发动机,让赛力斯5四驱高性能版的整备质量高达2370kg,超过了理想one的2300kg,这也让赛力斯5四驱高性能版会产生更高的能耗。

最为致命的是,赛力斯5四驱高性能版的售价为33.9万元,而理想one的售价为32.8万元。在品牌力方面,理想one虽然是新创品牌,但得益于其老板李想的KOL身份,让其拥有非常高的知名度。但赛力斯品牌目前的认知度并不是很高,并且车身级别比理想one还要低一级,两者相比,用户会比较难接受价格更高的赛力斯5四驱高性能版。

所以如果直接和理想one正面硬刚,赛力斯5四驱高性能版可能并不占太大优势,其终端市场表现可能也不会有理想one那样亮眼的成绩。

不过,赛力斯5四驱高性能版作为赛力斯旗下上市的首款新能源车型,销量并不是其最为关键的,更重要的是向用户展示赛力斯品牌在新能源领域的技术水平和产品品质。毕竟除了四驱高性能版外,赛力斯5后续还会有纯电动版问世,同时赛力斯品牌也有其他车型会陆续推向市场,相比于近三年只卖理想one一款车的理想来说,赛力斯对消费者来说能有更多选择。

作者:EV君
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