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只有大屏和自动驾驶?特斯拉的安全性同样领先行业

收藏 评论 时间:2020-03-06 21:33 作者:综合报道 来源:EV世纪

说起纯电动汽车,人们首先想到的就是续航里程。其实,安全性也是不容忽视的考量因素,毕竟它和燃油车有本质的区别。那么,电动 车的安全性到底如何?

近日,美国公路安全保险协会(IIHS)公布了2020年首批获得TOP SAFETY PICK和TOP SAFETY PICK+的车型名单,涵盖各细分市场共64款车型。在获得TOP SAFETY PICK+的23款车型中,日系品牌占了15款,而美系车则屈指可数。值得注意的是,特斯拉Model 3再次获得此项殊荣,也是唯一上榜的纯电动车型。

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成为TOP SAFETY PICK实属不易,TOP SAFETY PICK+就更难了。两者的主要测试相同,包括驾驶席/副驾驶席小角度碰撞、正面/侧面碰撞、车顶强度、头部强度等项目;但想要获得后面那个小小的+,还需要标配大灯达到“良好”或者“优秀”评级,这让很多车型折戟沉沙。

也许有人会问,这个IIHS是啥来头?简单地说,该组织的日常运营、碰撞测试和车辆购买费用主要来源于美国的保险公司,测试数据被他们用于评估不同车型的安全风险。对这些公司而言,车辆越安全,保险赔的钱就越少,所以其测试标准更严苛,参考意义也更大。与其他碰撞测试不同的是,IIHS只选择最低配车型进行测试,如果厂家要求,也可以测试高配车型,但成绩必须与低配车型一起公布。

说到这,大家可能会想到最近风头盖过C-NCAP的中保研(C-IASI),也是由多家保险公司出资。在2020年第一批中保研测试车型中,出现了国产特斯拉Model 3,相信它的成绩也同样优异。

事实上,早在特斯拉Model 3做任何权威碰撞测试之前,其出色的被动安全性就得到了车祸事故的验证。一位车主以每小时113公里的时速驾驶Model 3,在高速公路上和另一辆车发生碰撞,车头左侧撞到路中间的水泥墙,随后开始侧滑并翻滚。车祸之后的照片显示,车身前部破损严重,前挡风玻璃破碎,而座舱结构却完好无变形。这位车主和妻子能够打开车门下车,只受了轻伤。

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如果你了解特斯拉,就知道Model 3能在如此惨烈的事故中“全身而退”并不奇怪,因为安全性一直是特斯拉在设计制造环节所关注的核心要素。

Model 3采用钢铝混合材料,保证了车身结构的高强度;动力电池组平铺于底盘,带来更高的抗扭刚度和更低的重心,有效降低车辆侧翻的风险。车辆底部的整体性设计增强了车体强度,令座舱在受到侧撞时不易被挤压;独特的“前备箱”还可在碰撞时形成缓冲,吸收撞击能量,保护前排人员。

特斯拉一直以创新科技著称,以至于人们忽视了它在安全性上的成就。Model 3出色的碰撞成绩充分证明,纯电动汽车完全能够和燃油车一样安全,甚至有过之而无不及。

作者:综合报道
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