千万别小看带“T8”的VOLVO！试驾沃尔沃XC60插电混动

提到沃尔沃这个北欧豪华品牌，给人的印象大多是谦逊、低调，一种比较极致的内敛风格。就像《绝命毒师》中驾驶老款V90旅行车的炸鸡店老板一样，开着沃尔沃却做着上亿美元的大生意（当然不是靠炸鸡）。总之，你绝不能小看路上的任何一台沃尔沃，特别是尾标带“T8”的！为什么？因为可能不仅车里的人是个狼灭，光是这台车本身你也不太惹得起！

外观北欧范儿 灯组是亮点

沃尔沃XC60 T8插电混动在外观上属于典型的北欧式简约温暖调性，简单大气的车身轻缓弧面上，辅以锐利线条来凸显气场。在给人以纯粹简洁的感觉的同时，也有锋芒毕露的既视感。

沃尔沃XC60 T8插电混动的外观和燃油版完全一致，非要找不同的话，仅仅是在左侧翼子板上增加了交流充电口。

相比整体较为低调的外观，XC60 T8插电混动上的灯组显得更加引人瞩目。

前大灯组被官方称之为“雷神之锤”，造型设计的灵感来自于北欧神话大地女神弗奥琴之子——雷神托尔的神锤。T字形的日间行车灯不仅在造型上极具个性，与格栅相连的设计让前脸整体看起来雕塑感很强。

尾灯则称之为“维京之斧”，设计灵感来自于北欧维京时代维京战士的战斧。造型从D柱车顶一直延伸至尾箱位置，不仅在外形上让人印象深刻，在功能性上也有很好的表现。

这套20寸的双色多条辐轮毂造型，是沃尔沃XC60 T8插混车型上（豪华版）独有的配置。配合255宽度、45扁平比的轮胎，无论是性能，还是视觉效果上都完全足够了。

内饰居家实用范儿 配置全面

沃尔沃XC60 T8插混在内饰上没有德系豪华车那么考究，也不像美式豪华车那么张扬，而是保持了沃尔沃品牌一贯的居家温馨氛围。

鹿角式中控台造型搭配了白色实木装饰条，无论是在质感上还是在豪华感上都别具一格。在人机工程上，中控台依然使用了偏向驾驶员一侧的非对称设计，便于驾驶员安全操作，这一方面是沃尔沃一贯的安全理念主导下的产物，也说明XC60 T8插电混动是一款侧重驾驶的车型。

同时在内饰的一些细节设计上，还是有很多可以彰显豪华品牌调性的彩蛋的。例如风琴式出风口、钻石切割旋钮、水晶座式换挡杆、瑞典国旗小彩蛋等。

其中值得一提的是XC60 T8混动上的水晶档杆，由水晶与金属材质拼接而成，造型典雅细腻，上面的“orrefors sweden”代表这是由瑞典百年（至今108年）水晶品牌orrefors出品，它的“黑松鸡”标志已成为当今世界最著名的商标之一。

沃尔沃XC60 T8插电混动上还配备了总功率高达1100W的B&W宝华韦健音响系统，扬声器数量多达13个。并提供了演播厅、独立舞台以及哥德堡音乐厅三种针对性调校的音响模式，真正应了《无间道》里陈永仁对一套好音响的评价：高音甜、中音准、低音沉。总之一句话，就是通透。

除了插电式混动这个特点之外，沃尔沃XC60 T8混动作为一台售价超过50万元的豪华SUV，在基础配置和豪华配置上做的同样到位。

实拍的智尊豪华版车型上搭载了HUD抬头显示、全液晶仪表、驾驶模式选择、前后排座椅加热、前排座椅通风、空气净化等全面的舒适性功能。另外还有包括自适应巡航、车道保持辅助、防碰撞预警、盲点信息提示、自动泊车以及自动驶出车位等科技化的功能配置。

性能：谁都不忿儿 数据确实亮眼

沃尔沃XC60 T8插电混动版的动力系统，由一台2.0L直列四缸双增压（机械+涡轮）发动机，与前CISG电机和后轴的驱动电机组成，可以看作P0+P4结构。传动结构为爱信提供的8速手自一体式变速器，其在燃油版车型上的表现可圈可点。

这台沃尔沃旗下目前最高性能的四缸增压发动机，融合了当下的几乎所有主流技术，包括机械增压、涡轮增压、缸内直喷、双VVT可变正时，发动机最高功率为235kw（320Ps），最大扭矩400N·m。

相比较为常见的单涡轮增压发动机，加入机械增压系统后，可以在低转速时相应更加迅速，没有迟滞现象，配合涡轮增压系统可以获得更强大的性能和动力输出。

前部的CISG电机位于发动机与变速箱的中间位置，其有三个作用：一是充当发动机的启动电机，二是通过能量回收系统或发动机动力为电池充电，三是输出额外的动力给变速箱，以发挥车辆的最佳性能。

后驱动电机最高功率65kW，最大扭矩240N·m，用于单独驱动后轮，从而形成全时四驱系统。

至于动力电池则底盘上，总容量10.1kWh，工信部综合纯电动续航里程为50km。这个数据按当下水平来看比较一般，电池不大，续航也稍短，我想把这套电驱动系统看做为车辆提供更强性能，以及降低平均能耗水平来说更佳的合适。

在这套系统的综合作用下，沃尔沃XC60 T8插电混版可以输出300kW（408Ps）的最大功率、峰值扭矩640Nm，0-100km/h的加速时间仅需5.3s，比保时捷Macan S更快。

深踩下油门踏板，电机的瞬间扭矩爆发特性可以使XC60 T8混动马上进入状态，而几乎无缝衔接紧跟而上的双增压发动机，又为其提供了源源不断的后劲儿，两者的结合形成了轻快又强劲的动力感受。特别是起步阶段，油电混合同时发力，推背感十分明显。

为了保证随时可能用到的四驱系统，沃尔沃XC60 T8混动为电池设计了不少的隐藏余量。即当你从仪表上读出剩余电量几乎为0，纯电动续航已经不再以数字显示时，此刻一旦深踩加速踏板，后轴的电机依然可以为后轮短时间内提供驱动力。

当然，如果你觉得总要充电很麻烦，且不在意油耗的话，可以使用沃尔沃XC60 T8混动提供的行车充电模式。实测中在行驶状态下，利用发动机需要约2个半小时左右即可为电池充满电量，平均油耗则会超过10L/百公里。

当电能耗尽，依然坚持行驶的话，油耗会大幅增加吗？

我们首先将车辆加满油，然后在三天的时间内保持馈电状态下行驶，总计行驶了约380km。再次前往加油站加满燃油，显示三天内合计消耗燃油40.91L，以此计算，馈电状态下，沃尔沃XC60 T8混动的百公里油耗约为10.7L/百公里，作为一台中型SUV来说，表现相当可以了。

如果非要挑一些不足的话，我最先想到的就是它的刹车系统。

或许是能量回收系统的加入，使刹车系统的标定出现了一些难度，沃尔沃XC60 T8混动的表现就是很难掌握好舒适的刹车力度，总不能舒舒服服、稳稳当当的将车停住。脚下的刹车踏板每一分力度，刹车系统都能给你不同的介入感受。

编辑总结：沃尔沃XC60 T8插电混动作为全系的旗舰车型，在动力水平以及功能配置上对得起其定位和售价。电驱动系统的加入，又为其增加了不少的驾驶乐趣以及节能减排作用，而以上这些则统统被隐藏在了它十分低调、内敛的外表下。如果你是一个喜欢行事稳重、却又希望在关键时刻得以充分展现能力的人，应该与XC60 T8混动还蛮配的。