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满足你的所有期待 场地试驾比亚迪全新唐EV600

收藏 评论 时间:2019-05-14 13:19 作者:杨波 来源:EV世纪

对国内更多的普通消费者来说,今年最期待的纯电动SUV既不会是售价高高在上的奥迪e-tron或奔驰EQC,也不会是始终处于舆论风口浪尖的蔚来ES6,而大概率将会是比亚迪的全新唐EV600。

为什么这么说?最低25.99万元就可以买到一台车长超过4米8、综合续航超过500km的中级电动SUV,最低28.99万元就可以享受媲美V8动力、百公里小于4.4秒的超强加速。况且同时,唐EV600还有着比亚迪可靠稳定的核心三电技术作保证,成熟先进的纯电动e平台做背书,以及开放共享的DiLink智能网联系统来添色,足以满足多数用户的全部用车需求。

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当然,漂亮的数据还是要靠实际表现来说话,今天我们就来到了北京金港赛车场,对比亚迪唐EV600进行了一次极致的性能体验。

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本次活动的试驾车型全部为补贴后售价35.99万元的唐EV600D(双电机四驱)顶配智联创世版,搭载前后两台180kw/330Nm的永磁同步电机,综合最大输出功率360kw(490Ps)/660Nm,官方的百公里加速时间为4.4秒。动力电池为比亚迪自行生产的82.8kWh三元锂离子电池,能量密度161Wh/kg,综合工况下纯电续航500km。

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既然说到了顶配车型,就先插入一段题外话。唐EV600给我的第一个好印象就在于很多配置均为全系标配,包括L2级的自动辅助驾驶(目前还有部分功能未开通,很快可以通过OTA升级实现)、智能语音助手、8核可旋转大屏、车载4G以及整车OTA等等,入门级或次顶配车型就完全可以享受到比亚迪几乎所有核心的东西,几乎不用考虑额外付费选装的问题。

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顶配的唐EV600D智联创世版,则是更多一些让你可以炫耀的配置。比如22寸的超大电光凌动轮毂、265胎宽的马牌CSC5高性能轮胎、意大利Brembo的6活塞+打孔通风盘式刹车系统,其他还有真皮材质的座椅面料、更细致的语音操控等。

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回到正题,在比亚迪BNA全动力平台架构下诞生的唐EV600与唐燃油版和唐DM,在外观和内饰方面保持着高度一致,也是最早使用比亚迪全新“Dragon Face”设计语言的王朝家族车型。

EV君觉得全新唐系列车型也是将Dragon Face运用的最自然、看起来最舒展流畅的车型,车身尺寸足够大,可以将“龙颜”彻底展开,而且镇得住气场。

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如果想要从外观来判断迎面而来的全新唐系列是哪一款,可以通过前格栅造型来识别。单一横向镀铬造型且LOGO为红底色的为唐燃油版;双横向镀铬装饰条,LOGO为蓝底色的是唐DM;而如上图采用像素矩阵式格栅造型的就是唐EV600了。

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晶钻悬浮式LED大灯,在白天仅开启日行灯时会有蓝色的冷光背景灯,看起来视觉效果出众,有非常强的科技感。

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造型颇为立体的横贯式LED尾灯夜间的识别度会非常高,为了进一步提高档次感,唐EV600还配备了前后“流水”样式LED转向灯。

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车身侧面为双腰线+悬浮式车顶设计,在最需要突出视觉重心的车窗上下沿和底部侧裙位置,唐EV600使用了三条镀铬装饰。

尺寸方面,唐EV600的长宽高分别为4870*1950*1725mm,轴距为2820mm,采用五座式布局,未来还将有七座/六座版车型推出。

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上图这套行走系统就是比亚迪唐EV600D的顶配智联创世版的配置了,包括亮光灰色的22寸超大双五辐运动轮毂,规格为265/40 R22的马牌CSC5高性能轮胎,以及比亚迪定制的Brembo前6后1活塞打孔盘制动系统。

凭借这套优秀的行走系统,以及比亚迪的出色调校,唐EV600D的100km/h-0刹车距离可以做到34.5米,处于该级别SUV的绝对第一梯队。

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内饰方面唐EV600贯彻了比亚迪王朝家族的简约大气风格,作为比亚迪品牌下的旗舰车型,唐EV600的内饰用料和工艺都是最高级别。大量的软性材料和皮质包裹,配合红色双缝线工艺,凸显了十足的质感。车内的各个按键、旋钮的手感上佳,阻尼适中,完全对得起国产品牌30万级别这个价位。

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12.3寸的全液晶仪表界面与唐DM类似,左右分别为能量输出和时速显示,中间底部为电池电量和续航里程。

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试驾的唐EV600D智联创世版和次顶配智联创领版配备了如图的14.6寸可旋转悬浮式大屏,其他车型的大屏尺寸则为12.8寸,但是硬件配置和功能性上完全一致,均搭载8核处理器以及3GB内存+32GB闪存,运行各种应用都极为流畅,甚至可以用它来“吃鸡”。

开放的Dilink智能网联系统则使这块大屏有了无限的扩展能力,比亚迪为Dilink开放了整车341个传感器和66项控制权,通过内置的比亚迪市场可以下载超过400个第三方应用。

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唐EV600D系列车型搭载了前后双永磁同步电机,综合输出功率360kw(490Ps)。这台比亚迪最新的第三代永磁电机最大转速高至15000rpm,可以使车辆的经济时速更加宽泛,降低平均能耗水平。

比亚迪的纯电动e平台高集成化、高标准化则继续在唐EV600上起着积极的作用,其通过将驱动系统和高压系统的集成,减小了核心部件数量以及体积,提高了功率密度;整车低压系统的集成化则彻底改变了车辆电器拓扑结构,减少低压线束50根,降低成本超过32%。

整个动力系统最为关键的电池部分,唐EV600也进行了升级,其使用了新的622配比高能量密度NCM电池,系统能量密度达到161Wh/kg。安全策略上使用了比亚迪第三代BMS系统进行单体监测,并配以新一代的高效液冷智能电池温控系统,始终保持动力电池处于15-35摄氏度的适温工作区间。

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在场地内的直线加速项目体验中,唐EV600D上午做出的最好成绩为4.43秒,下午则达到了官方数据4.4秒。试驾教练对场地的路面情况不是非常满意,路面的沥青基本掉光了,表面有不少的砂石,据说如果在干燥的柏油路面上,这一成绩还会更好。

电机的输出特性使得纯电动汽车在0-100km/h这段加速能力上比较容易超越同级别,甚至更高级别的燃油车。就像唐EV600D,基本可以轻松在起步阶段秒掉大部分100万以内的燃油汽车。而且电动汽车的加速感受比较特殊,前50米是它们最强的爆发阶段,此时感觉大脑和思想会被迅速前行的身体抛下,产生瞬间的恍惚感。

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唐EV600D还不仅仅是“直线王”,凭借前后50:50的合理重量分布、超低重心设计,唐EV600D在弯道中也有着绝佳的表现,在弯道中给你非常凌厉的过弯体验。前奔驰底盘专家汉斯负责调校的大师级底盘系统,使车辆在保持优秀行驶质感的同时,又能够在极端状态下确保车辆不失控,极限状态下也能拥有极佳的循迹性。

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唐EV600D的智能电四驱在20ms极速响应和每秒50次动态调整的系统特点下,能够实时监测路面变化对车辆产生的影响,并对车辆进行实时自我调整,减少打滑等现象的出现,提升安全性。尤其是在地附着力或左右地面附着力不同的突发情况下,唐EV600D的全时电四驱可以极大的保证车辆行驶安全。


总结:由于场地试驾的科目有限,时间也比较短,所以对唐EV600D不同驾驶模式下的感受以及续航能力等等,我们会在后续的长途试驾中进行体验。但是相信仅仅通过这一系列简短的接触过程,唐EV600D就足以使很多用户为其“种草”了。据悉在两个月后,比亚迪BNA架构下的又一款新车宋Pro再次将携三大动力平台登场,2019年对比亚迪来说绝对是个产品大年,且新能源(含DM及纯电动)份额在其总销量中占比将会越来越高。

作者:杨波
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