后来者居上？ 试驾小鹏G3纯电动SUV

作为造车新势力中的一员，他们的一举一动都受到了社会各界的关注。小鹏汽车也不例外，从最初的融资，到初代产品的落地，再到与海马汽车共同打造工厂实现新车型的量产，虽然在稳步前进，但由于产品迟迟没有上市交付，多少会受到质疑。但就在昨日，随着小鹏首款量产车正是上市，这些声音突然变小了。13.58万元的入门价格，外加整车超高的智能化配置，群众们甚至开始大呼具有性价比。今天我们就来实际体验一下小鹏G3，看看能否从实际体验中感受到发布会PPT中的内容。

新车亮点：

1、拥有1.889㎡的前挡风玻璃面积，带来新鲜感的同时，拥有更广的视野。

2、车顶摄像头

3、OTA升级，每月享受全新功能

外观设计-极具未来感的鲨鱼前脸

　外观设计方面，小鹏G3采用了无中网设计，整体感较强，同时该设计也可以让车辆行驶时的风阻减小，有利于增加续航里程。

大灯采用全LED光源设计，柳叶形的造型犀利简洁，三条日间行车灯的造型灵感来自于星球大战里的光剑元素，像营造处未来科技感。

在牌照架下方安装有一个毫米波雷达和摄像头，摄像头作为360度车身全景影像使用，毫米波雷达作为未来的自动驾驶、自适应续航和主动刹车等功能使用。除此之外，新车还搭载了众多自动驾驶硬件配备，其配置了双目前向摄像头、双目侧向摄像头，四个环视摄像头，三个毫米波雷达，12个超声波传感器和两个舱内智能摄像头，未来可以实现L2.5级自动驾驶。

车侧方面，小鹏G3保留了传统SUV车型特征，较低的车头设计让整台车有一个向前俯冲的视觉效果，同时C柱悬浮式车顶和小尾翼的设计也压低了车尾重心，平衡的很好，不会给人头重脚轻的感觉。在车身尺寸方面，小鹏G3定位一款紧凑型纯电动SUV，其长宽高分别为4450*1820*1600mm，轴距为2610mm。

在前翼子板上方设计了车辆的充电接口，面对车辆左侧为交流充电接口，右侧为直流充电接口。

车尾部分，新车采用了贯穿式尾灯设计，熏黑的处理让整个尾灯更具质感。

尾灯内部“钻石切割”的线条设计让其点亮后的视觉效果大增，识别性也更强。

小鹏G3全系标配了电动后尾门，开启按键设置在了后车标下方，在这个售价区间能够出现该配置还是很厚道的。不过还有一点值得注意，小鹏G3全系没有配备后雨刷，在雨雪天气如果脏了那就只能动手擦了。

内饰设计-太空座舱给用户全新体验

内饰部分新车采用了简洁的设计风格，中控屏幕承担了大部分功能的操作。值得注意的是，小鹏G3前挡风玻璃采用了类似于特斯拉MODEL X的设计风格，从前机舱盖一直延伸至B柱，能够给车内乘员带来不错的视野和新鲜感，成为整个内饰的设计亮点之一。再用料方面，全系车型内饰顶棚均采用了翻毛皮材质质感很不多，而且顶配车型的座椅还使用了Nappa真皮，乘坐感受和触感都很出色。做工方面整体表现还不错，进入内饰不会给人廉价感，但是再继续深究一些细节还是能够找到小瑕疵。

在拥有了更好地视线和车内光线的同时，皮肤细嫩的您也不用担心被伤害到。根据官方介绍，这块玻璃在保证透光率的同时，能够隔绝 99.4% 的紫外线，并有效降低热量穿透率。

这块玻璃为整个小鹏G3的内饰增添了不少新鲜感，但也正是因为这块玻璃的高技术含量，让他价格不菲，建议经常跑高速的消费者购买玻璃险。

小鹏G3全系标配12.3英寸全液晶仪表，液晶屏分辨率很高，内部可以显示数字仪表、续航里程，多媒体信息，空调信息以及能量输出等丰富功能。

方向盘采用了三幅式设计，真皮包裹的出现在情理之中，整体握敢也还不错。在其上方设计了多功能按键，左侧控制多媒体，右侧可以进行语音控制、行车电脑调节以及空调温度调节。

车辆采用了怀挡的设计，挡杆的样式与奔驰完全相同，目视能够直接进行调换。

左侧是灯光和雨刷的控制区，但其只能够控制转向灯和远近光切换，示宽灯和大灯的开启方式被集成在了中控大屏内，不过有自动大灯功能，调整为自动模式就可以了。

中控屏幕的尺寸为15.6英寸，内部集成在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制以及空调控制等功能，驾驶员可通过智能语音系统控制全部功能。

因为是基于安卓系统打造而来，里面还安装了抖音、唱吧等娱乐软件，连接话筒可以在车内K歌。超级玛丽游戏也内置在了里面，可以通过屏幕或者连接手柄操作，充电时可以拿来打发时间。

在智能网联方面，小鹏汽车G3提供OTA云升级服务，支持远程下载和升级小鹏汽车官方验证的各种应用，实现通过专属APP远程控制门窗及空调开启以及车辆监控预警。车辆系统升级频率为每月一次，并具备根据用户习惯进行学习的能力。

车辆上市时所提到了心跳检测和疲劳监测视觉传感器现款车型还不能实现，也没有在车内布置相应的硬件。根据消息，该功能须在明年6月以后的车型中才会搭载。（心跳检测和疲劳监测视觉传感器可以检测驾驶员健康状态，根据其精神状态提供走神、疲惫和昏睡提醒，并通过收紧安全带、开窗通风、发出刺耳蜂鸣等方式提醒驾驶员注意安全。）

乘坐空间方面，身高173cm，体重86kg的体验者调整好坐姿后头，得益于超大尺寸前挡风玻璃的设计，头部还有一圈多的余量。

前排座椅位置保持不变，调整好坐姿后头部剩余一拳多的空间，腿部空间同样有一拳多，如果是这个体型的用户来使用的话，空间还是比较充裕的。

后配设计了出风口，并且给了两个USB电源。但即使是顶配车型也没有配备中央扶手，而且中央位置也没有头枕。

储物空间部分，小鹏G3表现得也很不错，在中控大屏得下方设计一个储物格，下方配有无线充电，使用起来非常方便。

后方是一个与中央扶手箱贯穿的储物格，前部分底部设计了两个杯架，后部深度也不错。

手套箱内部空间中规中矩，放一些文件夹之类的没有问题。贴心的是，在手套箱内部采用了绒布材质，提升了档次的同时，放一些零碎的物品也不会产生异响。

车辆门板储物空间布置的也很合理，四个车门的把手都是封死的，里面可以放手机。门板下方储物格尺寸很大，放入两瓶水不成问题。

后备箱空间部分，小鹏G3表现得中规中矩。后排座椅支持放到，放倒后是一个接近于纯平的空间，拓展性很好。而且因为没有备胎，在后备箱地板盖板的下方隐藏着一个超大的储物格，放入一个登机箱完全没有问题。

驾驶感受-年轻运动的调教风格

小鹏G3搭载了一台最大功率145千瓦、最大扭矩300牛米的永磁同步电机，0-50km/h加速时间为3.8秒，0-100km/h加速时间为8.2秒，最高车速可以达到170公里。

动力电池是液冷恒温三元锂电池组（18650电芯，供应商为比克和力神），电池总容量分别为47.6度和47.1度，对应的NEDC综合工况续航为365公里和351公里。两款低配车型搭载的是47.1度的电池组，续航里程为351公里，顶配车型搭载的是47.6度的电池组，续航里程为365公里。

在道路体验之前，我们首先进行了场地试驾。共分为智能体验，全场景自动泊车体验以及简单的动态体验。

智能部分体验的是小鹏G3的车顶相机和语音交互功能。车顶相机是新车的一大亮点，他除了能够给您拍车外合影和路途景色之外。最有意思的是当我们的车辆停在户外，遭受了刮蹭和撞击后能够自动升起为我们拍摄肇事车辆，让那些逃逸者无机可乘。

小鹏G3搭载了语音交互功能，例如空调调整温度、导航、自动泊车、开启后备箱、打开车窗和关闭车窗等功能都可以实现。

不过语音控制功能还不能识别方位，例如说打开车窗指令，所有车窗都会被打开。如果想开启主驾驶车窗在说出指令时必须加入  主驾驶三个字 。打开之后想要关闭也只能说关闭所有车窗，不然车窗将不会关闭。这套语音控制系统在您发出正确指令后，执行力还是可以的，只是在聪明程度和理解能力上还略逊色，希望未来能够快速进化。

我们还体验了中控大屏幕里内置的游戏，例如我们小时候喜欢玩的超级玛丽等里面都有可以通过直击屏幕或连接蓝牙手柄操作。除此之外抖音和唱吧也内置其中，买个链接USB孔的麦克风在车里就能K歌了。

在场地内我们还体验了车辆的全场景泊车功能，语音呼叫小P就能够开启。此时车辆开始探测两旁可用车位。选择想要进入的车位后点击开始，松开刹车和方向盘就可以正式开始了，成功率确实挺高，不过在发布会中的无人驾驶自动泊车现款版本还无法实现。

虽然小鹏G3拥有全场景泊车功能，但是这个功能也有力不从心的时候，因为该功能只支持倒车入位，而不会车头向前开进去。

因为小鹏G3是纯电动车，经常会有充电需求，而该车的快/慢充电接口都位于车辆前翼子板两侧，而我们国内的充电桩基本都喜欢贴墙或者挂墙安装。这种倒进去的停车步骤往往是车尾更接近电桩，线短的就出现了够不到充电接口的尴尬情况，因此我们希望小鹏G3的全场景泊车功能未来可以衍生出再多的场景。

开放道路试驾阶段主要感受车辆的综合性能首先来说驾驶模式。新车共有三种驾驶模式供驾驶员选择，分别为Comfort、Sport和Eco。其中Comfort和Eco模式在动力输出上差别不大，在这两个模式下动力输出比较平缓，适合慵懒的驾驶风格。

运动模式和前两者相比反差还是挺大的，在该模式下，加速踏板变得更加灵敏，轻踩就能获得不错的加速。官方公布的0-50km/h加速3.7秒和百公里加速8.2秒就是在该模式下实现的。

作为一台纯电动车，小鹏G3还设置了低、中、高三个动能回收强度。在能量回收低模式下，松开刹车踏板拖拽感较弱，低速状态下几乎感觉不到这股力量，比较适合刚刚接触纯电动车的用户。

中和高模式动能回收力度会加大，在最强的高模式下，松开加速踏板后减速最明显，判断好路况的情况下想要减速根本不用踩刹车。值得表扬的是，在动能回收介入时，减速过程非常线性，并没有太多的突兀感。

转向手感方面，小鹏G3也给了轻柔、标准和运动三个模式。轻柔模式下阻尼最小，转动起来手感也不错。在标准模式下会加重一些，与舒适模式相比变化不明显。

在运动模式下，方向最重。虽然驾驶起来对转向更有信心，但是力道略显生涩，希望未来可以通过整车OTA升级来改进。

方向盘除了在运动模式下转动手感有些发涩以外，他所给驾驶员传递的路感有些太强了。太强是一种怎样的体验？就是当车辆经过路面白线类减速带时，虽然感知到了哪个减速带更高，哪个更低，但是这个震动力度大了些。在连续经过这种减速带时方向盘的震动就像刚刚启动一台机脚垫坏掉的燃油车一样，如果未来能够保留路感，同时减弱“传递力度”的话就更好了。

悬架调教方面，小鹏G3很明显是更加趋于年轻化运动类型，悬架初段和中段质感偏硬，传递的路感很多，后排尤为明显。

在悬架滤震方面，处理单次细小震动还不错，但是再经过连续震动时悬架会有多余的动作，而且由于悬架偏硬再快速经过较大坑洼时偶尔还会出现冲顶的感觉，对于舒适性的兼顾差了些，不过非常容易讨好喜欢年轻运动的消费者。

其实除了想体验小鹏G3动态感受之外，更多的还是想在试驾过程中感受一下车辆在智能驾驶方面的造诣，毕竟新车主打的是智能。但是很可惜了，发布会PPT中提到的车道居中辅助，自适应弯道巡航，交通拥堵辅助，智能巡航辅助，自动变道辅助等功能目前还无法实现，需要通过不久后的OTA升级完善。此次试驾也与小鹏G3主打的“智能”擦肩而过，具体何时这些功能能够来到我们的面前，官方还并给出具体期限。

编辑点评：从一辆车应该有的基本功能和基本素质来讲，小鹏G3做的还不错。如果从智能汽车角度来讲，虽然有些大量的硬件堆积，可现在G3上能够实现的功能还比较少，不能算一台完成度较高的产品。如果抛开智能这个词，从一个传统新能源车的角度来看，配置高售价靠谱的小鹏G3性价比还是挺高的。因为传统品牌该级别产品的起售价也在13.98万元-15.98万元这个区间，可他们的配置远低于G3，并且在车型以及内饰设计上没有太多创新。因此小鹏G3除了能够与他们直面竞争以外，还能够俘获一批追新厌旧的用户。