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如果您认为他仅是改改设计就真错了 试驾帝豪EV450

收藏 评论 时间:2018-05-28 16:25 作者:赵佳 来源:EV世纪

吉利帝豪EV在紧凑级纯电动车领域一直都是款综合实力较高的产品,虽然比北汽EU系列车型、比亚迪e5和秦EV推出较晚,但其凭借不错的颜值,迅速打入了市场,成为了很多用户的首选车型。今天我们试驾了改款后的帝豪EV450车型,如果您认为他仅仅是修改设计之后重新推出就大错特错了,下面我们一起来看看帝豪EV这次不止于“拉皮”的全面提升。

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静态体验视频

新车主要亮点:

1.外观小改,内饰全面升级。

2.电机功率提升至120kW,0-100km/h加速时间9.3秒,综合工况续航400km。

3.加入 ITCS 2.0 智能温控系统,动力电池可以在-30℃~55℃ 的环境下正常使用。

4.增加动力电池外放电功能,增强实用性。

外观-细节小改 质感提升

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帝豪EV450的外观细节进行了全新设计,不过车辆整体轮廓与目前在售车型保持一致。前脸进气格栅变化最大,采用了封闭式并且选用了与车身同色的设计。这一特点是纯电版与燃油版车型最大的区别。

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中网虽然已经是封闭式设计了,但同样没有忘记使用家族化设计,回字形涟漪用镀铬桩是条修饰了出来。即使是一辆封闭格栅的电动车,还是要时时刻刻证明自己出自吉利品牌的身份。

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在车标下方安装有一颗摄像头,用于车辆360度全景影像系统使用。

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前大灯体积与老款车型相比变化不大,仅对前者棱角分明的设计进行了修改,视觉效果更柔美一些。

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车辆的日间行车灯集成在了大灯总成内,L型的设计与下保险杠和格栅都可以在视觉上比较好的形成整体感,光源上依然以卤素为主,提升不大,不过也符合该级别车型的水准。

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车辆的长宽高为4631*1789*1495mm,轴距为2650mm,整体尺寸与上一代车型相比完全相同,侧面线条和轮廓与上一代车型也完全一致。

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帝豪EV450将之前同时置于左后侧的两个充电接口分了开来,交流慢充接口被移动到了左前翼子板位置,并加入了多色LED氛围灯以提示充电状态,直流快充接口依然位于左后传统的加油口位置。

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两侧后视镜上集成了LED侧转向灯及用于全景影像系统的摄像头,左右前车门上还贴有“EV450”字样的镀铬铭牌。

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新车车尾没有多余复杂的设计,整体轮廓变化非常小。尾灯造型进行了全新设计,之前老款车型尾灯是一个三角形,新款改为了这种长条的形状。内部光源也进行了升级,均采用了LED灯带式光源,显得比较有档次感。

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后尾箱盖牌照架上方安装了倒车影像摄像头,很可惜没有设置一个开启后备箱的按键,只能通过按遥控钥匙和方向盘左下方的按键开启。

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全新的轮毂设计很有特色,给人的科技感较强。轮胎尺寸为205 50R17,采用的是佳通的221系列,注重低滚阻和经济性。

内饰-本次改款重点 设计质感均提升

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如果说外观给人的感受是小改款,那全新设计后的内饰会让你认为这是一次彻彻底底的换代,一点老款车型的影子都没有,唯一相同的就是方向盘上面的车标。

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帝豪EV450的内饰用料在同级中应该算是处于中上水准,内饰覆盖件大量使用了软性材料,在一些日常频繁接触的部位配以皮质包裹,整体营造出来的感觉很高档,车内饰条和各个开关、拉手、按键的质感及阻尼表现出色,一点不输于合资品牌车型。

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新的方向盘造型较上代车型更时尚,手感也更出色。两侧的打孔设计和平底样式非常贴心,也有了一些运动感。

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值得一提的是,我们试驾的顶配车型配有定速巡航功能,在中长距离出行时,能够为驾驶员较少很多负担。

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仪表盘也采用了全新的设计,左侧为电量表,右侧为功率表,中央有一块7英寸的液晶屏幕。

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除了用作时速表之外,还可以投影中控屏幕上的导航界面,也就是厂商所宣传的双屏互动功能,实际体验效果非常出色。

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仪表中央的液晶屏还可以显示胎压、续航里程、电池状态及驱动状态等多项信息,使用方向盘左下方功能区的“TRIP”按键可以对这些信息显示进行切换。

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中控的8英寸触摸屏显示效果更佳细腻,同时帝豪EV450搭载的G netlink3.0系统功能极为丰富,可以实现车机互联、语音控制、导航等功能,且车辆内置了行车记录仪、在线客服等非常实用的功能。

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除最低配车型外,帝豪EV450其他两款车型均配有前排座椅加热功能,对于北方用户来说这一配置的加入,让冬天的乘坐体验提升了一大截。

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档杆造型和老款车型像似,材质进行了重新选择,操作顺手,操作起来的质感也非常好。

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在档杆的后方是车辆能量回收和驾驶模式的选择,帝豪EV450支持能量回收强度的三档调节,并提供“ECO”经济及“SPORT”运动两种驾驶模式。

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顶配版帝豪EV450的主驾驶座椅支持电动8向调节,并配有两种座椅记忆模式。皮质座椅的包裹性和舒适性不错,属于同级中的标杆水平。

动态体验- 动力充沛 驾乘舒适安静

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动力方面,经过升级之后的永磁同步电机,功率和扭矩都有了很大的提升。帝豪EV300搭载的电动机最大功率为95kW,最大扭矩240Nm。而EV450搭载的电机经过升级之后,最大功率达到了120kW,最大扭矩提升至250Nm,0-100km/h可以在9.3秒内完成,而0-50km/h则可以在4.1秒内完成,最高时速为140km/h。

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正因车辆有充足的动力储备,无论是起步加速还是80km/h以后的在加速能力都很强。因为电动机具有最大扭矩瞬间输出的特性,车辆加速主观感受比那些数字表现出的数据要更强。值得一提的是,车辆整车隔音水平非常不错,外加电动车自身噪音小的特点,低速高速都比较安静。

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车辆有两种驾驶模式,在ECO模式下,车辆仪表盘和中控屏幕的UI为蓝色。当切换为SPORT模式的瞬间,仪表盘和中控屏幕的UI会瞬间变为激进的红色。

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在动力输出方面,两种驾驶模式之间的差别还是挺大的。经济模式下动力输出更加柔和,适合轻松惬意的驾驶氛围。运动模式则比较暴躁,只要深踩一些加速踏板,车辆就会迅速做出反应。在我一周的体验中,基本都是需要急加速超车的过程中才会切换为运动模式,日常使用还是以舒适为主。

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车辆采用了前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式飞独立悬架设计。整体调教风格偏于舒适风格。尤其是悬架的初段更加舒适,路面上一些小坑洼、起伏以及白线减速带等,都能很从容的过滤掉,让车内震动尽可能的减到最小。

方向盘助力是较轻的风格,在城市中驾驶很轻松。当车辆速度起来之后,方向盘会加重,但实际体验还是有点轻,如果在重一些,那么车辆高速表现会让驾驶员更加有信心。

续航-和宣传的差不多

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我们取车时车辆是满电状态,续航里程显示400公里,小计里程清零。

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第一段行驶路程为南五环路,道路畅通,平均时速在80km/h以上。在行驶了40.9公里后,车辆显示的剩余续航里程为353公里,多减少了6公里。

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之后使用过程中都是短途的通勤,最后我们还车时,车辆共计行驶了146公里,剩余续航242公里,相加之后为388公里,与实际相差12公里。

通过本次体验,车辆在续航方面表现也值得认可,如果是市内通勤,在不使用暖风和空调的情况下,续航380公里以上没有问题。长途行驶,如果速度不超80km/h的话,电耗也在可接受的范围之内,续航340公里没有问题。总体来说,这款车型不仅仅我们所看到的仅是改了改设计而已,其内在性能也提升了不少。

编辑点评:帝豪EV在紧凑级纯电动市场中是一款热门车型,此次升级改款的新车型将之前老款车型高颜值的优点得以保留,并且将老款车型沉闷的内饰设计进行了全面的升级,算是改掉缺点的同时将优点继续发挥。不仅如此,车辆在续航上的表现也值得认可,通过实际使用,续航里程掉落与实际行驶比较接近,属于比较实在的类型。所以说帝豪EV450本次是整体提升,同时也提高了整体的竞争力。

作者:赵佳
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