最低仅需15万 五款最大续航400km纯电动汽车推荐

　　据北京市小客车指标调控管理办公室最新发布的数据显示，2017年10月新能源指标新申请+确认延期的人数已经超过8万，纯电动汽车的购车资格也变得一号难求。因此不管是刚需购买新车，还是旧车置换，如何选车也越来越重要。尤其是在新能源技术发展日新月异的今天，纯电动汽车续航水平以每半年一个阶梯的水平在进步，目前最大续航超过400km的车型已不在少数，我们整理了目前市场在售、并享受补贴的四款车型供您参考。

　　●北汽新能源EU400

　　补贴后售价：15.89万

　　北汽EU400是在2017年6月上市的一款全新车型，新车基于上一代EU260所打造，外观内饰有些许调整，主要变化集中在动力层面。由孚能提供的全新54.4kWh三元锂电池组，配合2.0 e-Motion Drive电驱动系统，官称其综合工况可以达到400km的续航里程，等速下最高可达460km。

　　北汽EU400的外观主要改变都在前格栅上。原来的飞翼式前格栅，被一块黑色钢琴漆面的纯色封闭式格栅取代，右上角配有“Blue”字样装饰。

　　内饰方面，设计依然沿用EU260的布局，包括仪表样式、中控9寸大屏、方向盘造型以及旋钮式换挡等，没有什么变化。其他功能配置上也可以参考EU260车型，例如自动头灯、GPS导航、大灯高度可调、远程控制等。值得一提的是，北汽新能源提供一年365次的免费道路救援，这一点目前是其他任何车企都无法相比的。

　　动力方面，EU400沿用了上一代车型的动力系统，电机最高功率100kW，最大扭矩260N·m，最高车速为140km/h。

　　EU400的动力电池由孚能提供，正极为三元材料，总容量54.4kWh，能量密度125Wh/kg。充电方面，快充从30%充至80%需要约48分钟，慢充则需要约9-10小时。

　　●奇瑞 艾瑞泽5e

　　补贴后售价：14.98-15.98万（智尚版不对个人出售）

　　在连续推出奇瑞eQ、小蚂蚁等一系列续航约180km左右的小型纯电动汽车后，奇瑞新能源开始转向A级紧凑型纯电动市场，并且一出手就带来一款标杆级别的产品——艾瑞泽5e。

　　这款上市不久的新车共有两款车型可售，售价分别为14.98万和15.98万，其综合续航里程为351km，最大续航超过400km。

　　外观方面，纯电动版的艾瑞泽5e沿用了传统动力的艾瑞泽5设计，几乎没有增加任何特殊装扮来彰显自己的“独特身份”。整体风格看起来运动时尚，线条非常饱满，同时各个细节部位处理的也非常到位，对于一款自主品牌车型来说算是非常耐看的。

　　车内的内饰及中控台设计依然沿用了传统版艾瑞泽5的设计样式，整体看起来比较简洁，线条简单但富有层次感。此外用料和做工方面是目前奇瑞新能源的一大优势，相比同级车型表现较好。

　　艾瑞泽5e搭载的Cloudrive 2.0智云互联行车系统非常强大，支持全网云端在线服务，自带4G wifi。另一大亮点是其人机交互系统还支持智能语音控制，唤醒语音，说出名称和地址就可以唤醒导航。还可以用语音控制音乐、电台和资讯、天气查询等，反应速度不错。

　　艾瑞泽5e搭载一台最大功率90kW，最大扭矩276Nm的永磁同步电机，官方公布的0-100km/h加速时间为10.8秒。动力源来自搭载的宁德时代的三元锂电池，电池容量为49kWh，电池包的能量密度达到了125.6Wh/kg，可以获得1.1倍补贴。

　　官方公布的数据是在60km/h等速工况下最大续航能达到410km，综合工况下续航里程351km，水平与北汽EU400非常接近。

　　艾瑞泽5e的充电口设置在车头进气格栅位置，而汽油加注口的位置则是慢充插口。根据官方资料显示，车辆在使用快充时可在半小时将电量从30%充至80%。使用7kW慢充桩充满电大约需要8小时。另外还随车配备了16A的充电器，使用家用220V电源充电，充满需要约30小时。

　　●比亚迪e6 2017款

　　补贴后售价：20.98-26.98万

　　今年7月中旬，2017款比亚迪e6上市，新车共推出3款车型，补贴后（北京地区）售价为20.98-26.98万元。

　　作为一款比亚迪纯电动系列的经典车型，2017款e6主要在电池及续航方面做出了提升。换装了总容量为91kWh的磷酸铁锂电池，并标配了智能电池恒温控制系统。续航方面，新款比亚迪e6的综合续航里程可达450km，等速下最高续航超过550km。

　　2017款比亚迪e6外观延续了其非常独特的设计，车身整体给人一种修长的感觉，高度较一般轿车来说略高，从而打造出了一丝MPV车型的味道，不过它实际上真的是一台五座的跨界车。

　　尺寸方面，新e6的长宽高分别为4560*1822*1630毫米，轴距达到2830毫米，车内驾乘空间非常充裕，完全可以满足一家多口用户的出行需求。

　　内饰上的变化依然不大，中控台的层次感分明，顶部为非常有特色的横贯式式液晶仪表，可显示的信息非常丰富；中部为多媒体控制区及换挡杆、空调控制等；最下方为一些驾驶辅助功能调节和CD插入口。

　　动力方面，2017款比亚迪e6搭载一台最大功率为90千瓦，峰值扭矩为450牛米的永磁同步电机。配合容量为91千瓦时的磷酸铁锂电池组，可以实现450公里的综合工况续航里程。而在等速行驶情况下，新车可实现超过550公里的纯电续航里程。

　　●腾势400

　　补贴后售价：29.38-35.68万（有不同程度优惠）

　　虽然有着戴姆勒和比亚迪两大优良血统，但受限于品牌力和较高售价，腾势在国内市场上一直不温不火。好在其有着出色的产品品质和不俗的行驶质感，成为了不少青年才俊首选。

　　与比亚迪e6一样，腾势400的提升较上一代车型也主要表现在动力方面，新车将电机动力升级到135Kw（184Ps），最大扭矩提高到300N·m，加速能力有了很大进步，0-100km/h加速时间由14秒缩短至10.5秒，极速最高150km/h。

　　动力电池方面，腾势400在电池组结构重量不变的前提下，将总容量由47.5kWh升级到62kWh，能量密度有了极大提升。配合高效、安全的BMS电控策略，腾势400可以达到最高400km的续航里程（工况352km）。

　　此次改款主要目的为提升续航，所以在外观上腾势400与上一代腾势车型没有区别，依然采用了比较独特的两厢半式车身设计。较高的离地间隙和车身高度，使得腾势400看上去有一股SUV的味道，配合2800mm的轴距可以给车内驾乘人员提供一个良好的空间体验。

　　此外，2017款腾势400新增配了顶配车型荣耀版，全新的“Aurora”标识（单词译为：北极光、晨曦/晨光）也同时出现在了车辆前翼子板和座椅上，取代了上一代“Executive”尊贵版成为全系配置最高的车型。

　　新的荣耀版车型加入了全景天窗、前排座椅加热、Easy Access主驾位自动调节/记忆、后排12V电源接口等实用配置，而顶配车型上的Harman Kardon音响自然也必不可少。

　　内饰方面依旧保持了极为讲究的装配工艺水平，中控台和车门板用料全部为真皮+软性搪塑材料。各个内饰部件的接缝均匀统一，手套箱、烟灰缸、扶手箱等均带有阻尼设计，配合大量的双缝线工艺，营造出了颇为不俗的豪华感。在国内40万以下的纯电动汽车中，腾势400的综合品质可以排在前列。

　　●荣威ERX5

　　补贴后售价：19.88-22.38万

　　荣威ERX5目前共有三款车型，减去国家补贴+地方补贴后的售价为19.88万-22.38万。在北京地区可以使用新能源指标购买，并享受减免购置税、不限行以及免费安装7kW家用充电桩等服务。

　　荣威ERX5的外观与插电式混动版eRX5几乎完全一致，仅在充电口的位置设计和尾部排气管两点上有所区别。荣威ERX5将直流快充及交流慢充两个充电口都布置在了前格栅处，除了使用起来更加方便，打开方式也更炫一些；而纯电动车型因为没有发动机等传统动力装置，所以自然尾部不存在排气管。

　　荣威ERX5由于采用纯电力驱动，电机及控制器相对所占用的空间很小，设计师特意将前机舱内的剩余空间打造成了一个非常隐蔽的储物格，上一个这么做的是特斯拉。

　　荣威ERX5提供酷黑与松露棕两种内饰配色。酷黑的纯黑配色可能会更容易被人接受，日常使用起来也更容易打理，而松露棕配色则可以更好的突出豪华感与品质感。

　　内饰的做工与用料方面保持了上汽荣威近两年一贯的高水准，大量的皮质+软性搪塑材料，以及座椅上的Alcantara翻毛皮面料很容易博得用户的好感。配合优秀的装配工艺及细节处理，在自主品牌甚至是合资品牌的同级竞品内，绝对是一流的表现。

　　荣威ERX5搭载一台最高功率85kW，最大扭矩255N·m的永磁同步电机。动力电池来自宁德时代提供的48.3kWh三元锂电池，匹配一台单一齿比变速箱，工信部综合工况续航里程320km，等速最大续航里程425km。

　　荣威ERX5支持直流快充、交流慢充两种充电模式，快充仅需40分钟即可充至80%电量（三元电池特性，快充速度会随电量增加而降低，80%为临界点），使用7kW交流慢充则需要约7-8小时充满。